兩個(gè)行業(yè)組織，日本的電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（China Electricity Council），這兩個(gè)世界上最強(qiáng)大的電動(dòng)汽車（EV）支持者，于8月底宣布它們將制定一個(gè)電動(dòng)汽車超快速充電協(xié)議?，F(xiàn)在，在日本和中國(guó)政府的共同監(jiān)督下，它們正在邀請(qǐng)其他國(guó)家加入該標(biāo)準(zhǔn)的制定行列。他們的目標(biāo)是到2020年為所有類型的電動(dòng)汽車制定出一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)。

CHAdeMO是汽車、發(fā)電和IT公司（其中包括著起亞、三菱汽車和日產(chǎn)）組成的一個(gè)聯(lián)盟，擁有全球最大的電動(dòng)汽車直流充電樁安裝量：根據(jù)該聯(lián)盟自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至9月份，共有22,647個(gè)直流充電樁在71個(gè)國(guó)家使用著，其中包括北美的2,900多個(gè)和歐洲的7,900多個(gè)。

CHAdeMO的中國(guó)同行中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（CEC）的統(tǒng)計(jì)數(shù)字稱，在中國(guó)和印度安裝的使用其GB/T標(biāo)準(zhǔn)的充電樁有27萬(wàn)多個(gè)。兩組數(shù)字加在一起，在已安裝的電動(dòng)汽車快速充電樁（即直接連接到電池上的達(dá)到120千瓦的直流充電樁）市場(chǎng)上，占據(jù)了90%以上的份額。

這兩個(gè)組織目前都使用自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)具有一些共同特征，例如控制器局域網(wǎng)絡(luò)（或CAN總線）。CAN總線是電子控制單元之間通信（服務(wù)于安全氣囊、音頻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等功能）的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

新的EV充電樁標(biāo)準(zhǔn)以ChaoJi作為工作名稱。CHAdeMO協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)兼日產(chǎn)總經(jīng)理Makoto Yoshida在最近于東京舉行的面向外國(guó)媒體的新聞發(fā)布會(huì)上指出，迄今為止標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)格“還沒(méi)有最終敲定”，想?yún)⑴c該標(biāo)準(zhǔn)制定工作的國(guó)家還都有輸入空間。

新標(biāo)準(zhǔn)的最大功率暫定為900 kW（1500 ×600安培），以滿足未來(lái)高功率電池的需求。這將能夠以更快的速度為諸如土方移動(dòng)設(shè)備、公共汽車、卡車和直升機(jī)等大型交通工具充電。例如，現(xiàn)在的50千瓦充電樁給一塊25千瓦時(shí)的電池充電，大約需要30分鐘能將其充滿，而未來(lái)的900千瓦充電樁可以在30分鐘內(nèi)給450千瓦時(shí)的電池充滿電。

一輛日產(chǎn)Leaf在用一個(gè)CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)充電樁充電。

不過(guò)，在此之前，CHAdeMO打算修改即將推出的充電樁的規(guī)格，以便其能處理新的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)中350千瓦和500千瓦以上的功率。它還將要求制造商為充電樁設(shè)計(jì)一個(gè)新的連接器和配備液體冷卻電纜。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)妥協(xié)的一個(gè)方面是車輛內(nèi)部以及車輛和充電樁之間的通信。目前的CHAdeMO和GB / T標(biāo)準(zhǔn)都使用CAN總線，這是未來(lái)的合作伙伴必須認(rèn)可的選擇。CAN的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它允許車輛控制單元之間進(jìn)行通信，而無(wú)需在它們之間進(jìn)行專用布線，也不會(huì)使控制器計(jì)算機(jī)過(guò)載。

Yoshida解釋說(shuō)：“當(dāng)涉及到車輛和充電樁之間的通信時(shí)，通信的順序以及通信的內(nèi)容應(yīng)保持相同。從高功率充電一直到低功率充電，應(yīng)采用同樣的規(guī)則?！?/p>

CHAdeMO和CEC不愿妥協(xié)的另一個(gè)方面是使新協(xié)議向下兼容現(xiàn)有的CHAdeMO和GB / T標(biāo)準(zhǔn)。這將使當(dāng)前的充電樁可在新標(biāo)準(zhǔn)下繼續(xù)使用。

Yoshida還說(shuō)，他們還在考慮制定一項(xiàng)針對(duì)小型摩托車、叉車和輕型汽車等車輛的低端充電樁市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。這類充電樁的額定功率在2至20千瓦之間。

盡管目前CHAdeMO和GB/T標(biāo)準(zhǔn)占據(jù)主導(dǎo)地位，但由汽車工程師協(xié)會(huì)（Society of Automotive Engineers）制定的第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能構(gòu)成長(zhǎng)期威脅。簡(jiǎn)稱為CCS的聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined charge System）得到了寶馬、福特、通用汽車、大眾等公司的支持。它有兩種類型，在單個(gè)連接器中結(jié)合了AC（交流）和DC（直流）充電，被稱為Combo 1和Combo 2。Combo 1使用單相交流連接器，在北美使用。Combo2在其他地方使用，采用單相和三相交流連接。雖然CCS在2014年（CHAdeMO首次亮相五年后）進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，是該領(lǐng)域的晚到者，但據(jù)報(bào)道它的普及速度很快。

由特斯拉設(shè)計(jì)的第四個(gè)專有標(biāo)準(zhǔn)也正在取得進(jìn)展。特斯拉超級(jí)充電樁系統(tǒng)提供三種充電速度：慢速（120伏/15-20A）、中速（240伏/80 A）和快速（480伏/300 A），每充電1小時(shí)可支撐3至273公里的行駛里程。

不兼容的充電樁標(biāo)準(zhǔn)造成的混亂只是阻礙電動(dòng)汽車更快被采用的障礙之一。其他障礙包括高昂的價(jià)格、有限的充電基礎(chǔ)設(shè)施、行駛里程焦慮和充電時(shí)間慢等。

如果CHAdeMO和CEC能夠獲得第三方國(guó)家的支持，為超快速充電制定出一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么這可能會(huì)消除其中一些障礙。

但東海大學(xué)（Tokai University）電氣工程領(lǐng)域的助理教授Kouhei Sagawa表示，在現(xiàn)有的CHAdeMO和CCS標(biāo)準(zhǔn)之外，引入第三種標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)讓硬件開(kāi)發(fā)商感到頭疼。他說(shuō)：“這將導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期和成本的增加?！?/p>

Sagawa是在為斯巴魯開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車之后進(jìn)入學(xué)術(shù)界的。他指出，汽車制造商需要根據(jù)每個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)改變汽車的電氣設(shè)計(jì)，更換硬件裝置，測(cè)試電磁兼容性以及執(zhí)行其他一些任務(wù)。

Sagawa說(shuō)，為了減輕制造商的負(fù)擔(dān)并使新的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠順利部署，新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)保持緊密聯(lián)系。此外，電動(dòng)汽車行業(yè)還應(yīng)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，例如將汽車半自動(dòng)、自動(dòng)連接到充電樁的方法。由于將使用更高的電流，它們還必須重新考慮電纜尺寸。

與此同時(shí)，CHAdeMO和CEC正在努力推進(jìn)邀請(qǐng)其他國(guó)家加入的工作。Yoshida說(shuō)，這兩個(gè)組織已經(jīng)與幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行了接洽以邀請(qǐng)它們加入，包括澳大利亞、智利、德國(guó)、印度韓國(guó)和東盟成員國(guó)。

他補(bǔ)充說(shuō)，如果同意向下兼容美國(guó)和歐洲現(xiàn)有的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及仍然采用CAN總線，“我們歡迎有興趣參與制定該標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家加入?！?/p>

有多少國(guó)家接受這一邀請(qǐng)，將可能決定這項(xiàng)新努力是會(huì)產(chǎn)生出一個(gè)真正的全球標(biāo)準(zhǔn)，還是只是加劇目前的混亂。