變速器檢修的主要內(nèi)容

一、變速器齒輪的檢修

變速器齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷下進行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪（特別是齒面）產(chǎn)生損傷。常見損傷有：

（1）齒輪磨損

變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應(yīng)超過原齒長的百分之30;齒厚不應(yīng)超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26毫米，使用限度為0.80毫米;接合齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.10-0.15毫米，使用限度為0.60毫米?？捎冒俜直砘蜍浗饘賰A軋法測量。如果超過間隙，應(yīng)成對更換。

（2）齒輪輪齒破碎

輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大于2毫米的微小破碎，可用油石修磨后繼續(xù)使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應(yīng)成對更換。

（3）常嚙合齒輪端面磨損

常嚙合的斜齒端面應(yīng)有.10-0.30毫米的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉(zhuǎn)，若齒端磨損起槽，可磨削修復(fù)，但磨削量應(yīng)不超過.50毫米。

（4）常嚙合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損

成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應(yīng)為0.01-0.08毫米，否則應(yīng)予更換。

二、變速器殼體的檢修

變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器中各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷。常見損傷有：

（1）軸承座孔的磨損

殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關(guān)系，直接影響變速器輸入，輸出軸的相對位置。軸承與座孔的配合間隙應(yīng)為0-0.03毫米，最大使用極限為0.10毫米。否則應(yīng)更換殼體或承孔鑲套修復(fù)。

（2）殼體螺紋孔的修復(fù)

注油羅塞孔，放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷，可采取鑲螺塞修復(fù)。

三、變速器軸的檢修

變速器在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩，彎曲力矩作用。各軸的常見損傷有：

（1）軸頸磨損軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時發(fā)出噪聲。同時也使軸頸與軸承配合關(guān)系受到破壞，運轉(zhuǎn)可能引起燒蝕。因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02毫米滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07毫米，否則景更換或鍍鉻修復(fù)。

（2）健齒磨損健齒磨損在受力一側(cè)較為嚴(yán)重?？膳c花鍵套配合檢查，當(dāng)健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習(xí)超過0.40毫米時，齒輪的接合齒圈，結(jié)合套與健齒周配合見習(xí)大于0.30毫米時，半圓鍵與軸頸鍵槽見習(xí)超過0.08毫米時對健齒周或有鍵槽的軸應(yīng)修復(fù)或更換。

（3）變速器軸彎曲檢修用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應(yīng)小于0.10毫米。超過應(yīng)進行壓力校正修復(fù)。

四、同步器的檢修

a、鎖環(huán)式慣性同步器的檢修：鎖環(huán)的錐面角a約為6度-7度，在使用中，錐角變形中增大而不能迅速同步，則應(yīng)及時更換。

b、鎖銷式慣性同步器：鎖銷式同步器主要損傷為錐環(huán)，錐盤磨損，當(dāng)錐環(huán)斜面上0.40毫米深的螺紋槽磨損至0.10毫米深時，應(yīng)更換。若錐環(huán)端面有擦痕，則需要端面車削，但累計車削兩不得大于1毫米，否則應(yīng)更換.