馬車要跑的快、跑的穩(wěn)，是馬、車、人完美配合的結(jié)果。對于5G，應(yīng)避免過快的標(biāo)準(zhǔn)制定導(dǎo)致的錯誤和疏漏；目前凍結(jié)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能滿足運營商的部署需求；行業(yè)應(yīng)用應(yīng)該以落地為導(dǎo)向，同時與其他技術(shù)相融合，這才是5G發(fā)揮最大作用的前提。

近日，在意大利舉行的3GPP會議上，3GPP宣布R15 Late Drop凍結(jié)時間推遲3個月。根據(jù)原計劃，3GPP將在今年12月凍結(jié)R15 Late Drop版本，并于2019年3月完成含有完整ASN.1代碼的標(biāo)準(zhǔn)版本。該計劃推遲或?qū)⒂绊懞罄m(xù)的R16版本凍結(jié)時間，即便之后的工作進展順利，R16標(biāo)準(zhǔn)完成時間也要從2019年12月延后到2020年3月，R16 ASN.1則要到2020年6月。同時，也將可能導(dǎo)致推遲后續(xù)5G服務(wù)推出時間。

標(biāo)準(zhǔn)制定不宜過快

至于推遲的原因，據(jù)說是為了預(yù)留更多的時間確保3GPP各種工作組之間充分協(xié)調(diào)，以及保證網(wǎng)絡(luò)與終端、芯片之間更完善的兼容性等（或許也有可能因為某種神秘力量）。這么做的目的或許也是為了避免過快的標(biāo)準(zhǔn)制定導(dǎo)致的錯誤和疏漏。

因標(biāo)準(zhǔn)不完善導(dǎo)致的問題不是沒有，我們都知道NB-IoT核心標(biāo)準(zhǔn)于2016年6月凍結(jié)，但產(chǎn)業(yè)界在商用過程中出現(xiàn)各種問題，尤其是在國內(nèi)一些大規(guī)模商用的場所中。產(chǎn)業(yè)鏈各方對商用中各種問題進行端到端排查，其中發(fā)現(xiàn)少量問題并非端到端設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)方面所處的問題，而是標(biāo)準(zhǔn)制定中有少量瑕疵。因此，在這一過程中，就發(fā)生過產(chǎn)業(yè)界向3GPP提出建議修改標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。同樣，5G需要大量的資金投入，而其帶動的將會是數(shù)個萬億級的產(chǎn)業(yè)，影響深遠(yuǎn)?；诖?，我們在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的時候切忌求快，因為已經(jīng)有了前車之鑒。

另外，3GPP的工作制度決定了其工作人員需要承受巨大的工作量——3GPP有超過1200個活躍的3GPP技術(shù)規(guī)范；每個規(guī)范的制定都是基于數(shù)百個提交的提案；每個提案都至少有一位報告人（編輯者和管理者），遵循工作組的指導(dǎo)，制定的技術(shù)規(guī)范組負(fù)責(zé)在季度會議上對功能穩(wěn)定的規(guī)范進行凍結(jié)，下游制造商再利用技術(shù)規(guī)范進行產(chǎn)品開發(fā)。

因為前期的5G標(biāo)準(zhǔn)制定工作一直在快馬加鞭，大家都太累了，經(jīng)常挑燈夜戰(zhàn)，晚上10點之后還不能休息，因此推遲標(biāo)準(zhǔn)完成時間，大多數(shù)代表都是支持的......（表示理解~）

雖然R15 Late Drop凍結(jié)時間推遲，但是事實上3GPP R15標(biāo)準(zhǔn)并未完全結(jié)束。因為R15有三個版本，分別是R15 NR NSA、R15 NR SA和R15 late drop。R15 NR NSA版本在2017年12月完成，2018年6月則完成了R15 NR SA版本，目前還剩下R15 late drop未完成。

而R15 late drop推遲對5G的影響有限，這主要是因為4G向5G演進時，無線接入網(wǎng)和核心網(wǎng)被拆開了，并且5G無線接入網(wǎng)（NR）、5G核心網(wǎng)、4G核心網(wǎng)和4G無線接入網(wǎng)（LTE）混合搭配，組成了多種網(wǎng)絡(luò)部署選項的演進路線。主要搭配路線如下圖所示：

選項2：獨立組網(wǎng)（SA）模式，引入5G核心網(wǎng)，僅5G基站連接5G核心網(wǎng)。

選項3：非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，連接4G核心網(wǎng)，4G基站為主站，5G基站為輔站。

選項4：非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，引入5G核心網(wǎng)，5G基站為主站，4G基站為輔站。

選項5：獨立組網(wǎng)（SA）模式，引入5G核心網(wǎng)，但僅4G基站連接到5G核心網(wǎng)。

選項7：非獨立組網(wǎng)（NSA）模式，引入5G核心網(wǎng)，4G基站為主站，5G基站為輔站。

3GPP在2017年12月完成的R15 NR NSA（非獨立組網(wǎng)）標(biāo)準(zhǔn)，就是選項3。而在6月14日完成的R15 NR SA（獨立組網(wǎng)）標(biāo)準(zhǔn)，就是選項2。選項4和選項7，將在R15 late drop版本里完成。

運營商組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)夠用

我們都知道，行業(yè)、技術(shù)都是需要一定的標(biāo)準(zhǔn)來進行規(guī)范，5G同樣也是如此。各大運營商的5G部署都是在標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)之后才會陸續(xù)推出，既然目前只有R15 NR NSA和R15 NR SA兩種標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，那么運營商也只會根據(jù)這兩個標(biāo)準(zhǔn)確定組網(wǎng)的方式，至于上文提到的選項4和選項7必然會等到R15 late drop凍結(jié)后才會部署。因此，R15 late drop標(biāo)準(zhǔn)的推遲對現(xiàn)在運營商的5G部署幾乎沒有影響。

我們來看看國內(nèi)的運營商，自5G第一階段標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)后，中國三大運營商均幾乎以最快的方式宣布選擇5G獨立組網(wǎng)（SA）作為技術(shù)路線。中國移動在上海全球移動通信大會上聯(lián)合大唐電信、愛立信、華為、英特爾和諾基亞等全球合作伙伴共同發(fā)布“5G SA（獨立組網(wǎng)）起航行動”，按照它的時間表，2018年11月啟動獨立組網(wǎng)外場測試，2019年10月啟動友好用戶測試，2019年三季度推出5G智能手機。

2018年6月28日，中國聯(lián)通宣布其5G技術(shù)路徑也選擇5G SA，按照其計劃，2019年進行5G業(yè)務(wù)規(guī)模示范應(yīng)用及試商用，2020年正式商用。此前，中國電信也已通過發(fā)布5G技術(shù)白皮書的形式，確定在5G核心網(wǎng)中采用SA組網(wǎng)方案。

從目前的情況來看，中國電信已經(jīng)完成了業(yè)界首個SA方案的4G與5G網(wǎng)絡(luò)互操作驗證，雖然該測試在實驗室中進行。而中國移動方面也規(guī)劃了一系列的外場測試。

不同的運營商會根據(jù)各自的市場情況、資金等采用不同組網(wǎng)方式和資金情況制定不同的路線。

作為全球5G商用最積極的國家——韓國，12月1日，韓國的三大運營商SK電訊、KT和LG U+宣布在韓國的部分城市部分地區(qū)推出5G商用。但韓國為了早早商用5G，他們與我國所走的5G路線不同，其采用的是NSA(非獨立組網(wǎng)技術(shù))，NSA利用原有的4G核心網(wǎng)，在4G核心網(wǎng)基礎(chǔ)上部署5GNR基站，這一部署方式的好處是早期部署比較容易，商用速度快，不需要龐大的資金。但是，后期需要建設(shè)5G核心網(wǎng)，再將5G基站搬遷至核心網(wǎng)。

日本三大運營商NTT DoCoMo、KDDI和軟銀初期預(yù)計也會采用NSA(非獨立組網(wǎng))，再演進到SA(獨立組網(wǎng))模式。NTT DoCoMo表示，2020年將采用NR+eLTE的方式組網(wǎng)，以滿足初期性能需求，到202x年推出5G+服務(wù)，逐漸演進到SA(獨立組網(wǎng))模式。KDDI在最近一次論壇上也表示，2020年將采用NSA組網(wǎng)方式。

德國電信計劃于2020年推出5G商用網(wǎng)絡(luò)。目前，德國電信已在柏林市部署了20個5G NR基站(70個小區(qū))，形成了區(qū)域性連續(xù)覆蓋的5G試驗網(wǎng)，采用來自華為5G設(shè)備，采用NSA(非獨立組網(wǎng))方式與現(xiàn)網(wǎng)LTE相連。

不論是中國的一步到位，還是韓國、日本、德國的分步走策略，運營商都會在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確定之后才開始部署5G網(wǎng)絡(luò)。目前已有NSA和SA兩種路線可選，并已經(jīng)能滿足各大運營商的部署需求。

行業(yè)應(yīng)用循序漸進

眾所周知，5G有三大應(yīng)用場景分別是eMBB、mMTC、uRLLC，eMBB（增強移動寬帶）針對的是大流量移動寬帶業(yè)務(wù)；mMTC（海量機器連接）針對大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；uRLLC（高可靠、低時延通信）針對有嚴(yán)格低時延需求的場景，例如無人駕駛等業(yè)務(wù)。

具體的行業(yè)應(yīng)用方面，基于5G的落地場景也有先后之分，目前來看，eMBB將會是5G初期主要滿足的場景，這是由于eMBB的5G國際標(biāo)準(zhǔn)最為完整，但這也是以運營商建設(shè)適用的5G網(wǎng)絡(luò)為前提。

對大眾而言，我們認(rèn)為5G最顯著的特征就是更快的網(wǎng)速，期望的5G產(chǎn)品應(yīng)該就是手機，各大手機廠商都在推出自己的5G手機，但由于5G的特殊性，5G手機在性能和形態(tài)方面有更大的想象空間。不過，最早的5G手機要明年才會出現(xiàn)，而真正的普及估計要要等幾年，雖然韓國已經(jīng)實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)商用，但也只能把5G當(dāng)WiFi用。

此外，因5G而大火的無人駕駛也讓一眾巨頭爭的頭破血流，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、初創(chuàng)公司等都在從不同的角度切入該行業(yè)。而無人駕駛所需要的技術(shù)不僅僅只是5G，需要人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和GPS等多方的協(xié)同合作。同時，機器對道路上其他駕駛者的判斷還遠(yuǎn)達(dá)不到一個普通人類駕駛者的水平。

雖然目前谷歌、百度已經(jīng)在小范圍內(nèi)實現(xiàn)了無人駕駛的商業(yè)運營，但是要達(dá)到真正的無人駕駛階段還有很長時間。從時間表來看，5G的普及和無人駕駛的普及并不是一致的，這是因為無人駕駛需要多種技術(shù)的融合。

基于5G網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用需要循序漸進，與行業(yè)的結(jié)合更是需要多方協(xié)作，正如馬車要跑的快、跑的穩(wěn)，離不開馬、車、人的完美配合。