“2018年對(duì)于電動(dòng)汽車是個(gè)很重要的年份，于儲(chǔ)能而言同樣也是個(gè)標(biāo)志性的年份?！比涨埃袊?guó)電科院電工與新材料研究所資深專家來小康在“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”上表示，2018年電網(wǎng)集團(tuán)的入局推動(dòng)了儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展，由以往的數(shù)10MWh進(jìn)入到GWh規(guī)模。

來小康將儲(chǔ)能視作電動(dòng)汽車與充車網(wǎng)融合的紐帶，從儲(chǔ)能的發(fā)展趨勢(shì)說起，主要從技術(shù)和共有產(chǎn)業(yè)鏈兩個(gè)層面探討了二者的協(xié)同作用、相互關(guān)系和尋求相互促進(jìn)的途徑。

雖然目前儲(chǔ)能的市場(chǎng)規(guī)模和電動(dòng)汽車遠(yuǎn)非一個(gè)數(shù)量級(jí)，但潛力很大。應(yīng)用場(chǎng)景上，儲(chǔ)能的用途比電動(dòng)汽車要豐富。2010年儲(chǔ)能界內(nèi)總結(jié)出儲(chǔ)能系統(tǒng)共計(jì)有5大類17項(xiàng)應(yīng)用端。隨著可再生能源類型增多，規(guī)模增大，用戶商業(yè)模式的變化，電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能的認(rèn)識(shí)變化，這個(gè)分類還在不斷擴(kuò)張邊界。

相比電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能有一個(gè)特點(diǎn)是，配套電池時(shí)會(huì)有不同的需求，有偏向能量，有側(cè)重功率，或有充電放電時(shí)長(zhǎng)差異，這讓儲(chǔ)能技術(shù)顯得比較豐富多彩。比如電化學(xué)電池儲(chǔ)能包含液流電池、鉛碳電池、鋰電池等路線，物理儲(chǔ)能有飛輪和壓縮空氣之分。近幾年，隨著技術(shù)發(fā)展，各類電池在性價(jià)比方面也有所提升。備受關(guān)注的就是鋰電池。

“我們國(guó)家儲(chǔ)能用得最多的就是磷酸鐵鋰電池，它在兩個(gè)維度上有非常大的變化：一是成本；二是循環(huán)壽命，這兩個(gè)性能的綜合效應(yīng)反映了電池充放一次所消耗的成本。簡(jiǎn)單來說，用鋰電池充放一次電消耗低于0.5元，就可以打個(gè)平手或者以后就有盈利空間了?！眮硇】当硎尽?/p>

在儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車融合和協(xié)同研發(fā)方面，來小康認(rèn)為，儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車在對(duì)分別配套的裝置或動(dòng)力電池方面有共同的需求：好用、可控、安全。但鑒于二者應(yīng)用場(chǎng)景和環(huán)境的不同，在具體的發(fā)展方向上存在差異。

首先，這兩個(gè)不同應(yīng)用領(lǐng)域派生了三項(xiàng)共性技術(shù)：電池本體技術(shù)、電池管理技術(shù)(具體包括儲(chǔ)能領(lǐng)域的能源管理系統(tǒng)，電動(dòng)汽車上的車輛管理系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)裝置/整車管理系統(tǒng)交互)和安全管理技術(shù)。

觀察這三項(xiàng)共性技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車在電池本體技術(shù)方面都關(guān)注成本和安全維度，但區(qū)別在于前者還關(guān)注循環(huán)壽命的改進(jìn)，后者還注重能量密度的提升。

來小康表示，除了安全以外，儲(chǔ)能下一步的技術(shù)關(guān)注點(diǎn)將聚焦于長(zhǎng)壽命和低成本。長(zhǎng)壽命有循環(huán)壽命和日歷壽命之別，根據(jù)細(xì)分場(chǎng)景不同各有側(cè)重。比如備用或應(yīng)急儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)日歷壽命更關(guān)注，天天參加循環(huán)可再生能源波動(dòng)治理的場(chǎng)景則更看重循環(huán)壽命。

低成本有兩種說法，一是度電成本；另一是度電次成本(度電成本除以循環(huán)次數(shù))。根據(jù)具體投資場(chǎng)景對(duì)成本的敏感程度來進(jìn)行取舍。比如備用或應(yīng)急用的鋰電池儲(chǔ)能，并不是經(jīng)常要用，對(duì)初始投資就比較敏感。

電池管理技術(shù)方面，下一代BMS會(huì)增加功能和可靠性。作為保證儲(chǔ)能裝置可控性的一個(gè)基本單元，BMS是儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車都特別關(guān)注的技術(shù)。隨著儲(chǔ)能電站規(guī)模增多，寄托于BMS功能更多更強(qiáng)大，尤其是在全壽命周期的數(shù)據(jù)可追溯和故障預(yù)警方面能起更大作用。

安全管理技術(shù)方面，儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車都希望配套不燃不爆的電池，比如固態(tài)電池就是很多人寄予期望的一項(xiàng)技術(shù)。在沒有解決本質(zhì)安全之前，二者都要先保證系統(tǒng)安全。

具體實(shí)施來看，儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車有所側(cè)重，前者主要是從預(yù)警、防護(hù)、消防等環(huán)節(jié)入手。儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車不一樣，電動(dòng)汽車存在突發(fā)可能性，一般來說，儲(chǔ)能不會(huì)存在，比如電動(dòng)汽車撞車突然發(fā)生著火。儲(chǔ)能發(fā)生事故往往是長(zhǎng)期運(yùn)行累積的質(zhì)量缺陷暴露所致，這樣預(yù)警空間和預(yù)留的處理時(shí)間就比較充裕。

來小康表示，希望儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車在共性技術(shù)上共同促進(jìn)研發(fā)，共享產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，一方面電動(dòng)汽車能夠借助儲(chǔ)能走上快車道，另一方面儲(chǔ)能也可以搭上電動(dòng)汽車的順風(fēng)車，實(shí)現(xiàn)共贏。