2月26日獲悉，恒大已經(jīng)以20億美元的注冊資本成立了恒大新能源汽車有限公司，來開展新能源汽車業(yè)務(wù)。同時，恒大還成立了多家汽車服務(wù)公司。

此前，恒大已經(jīng)通過一系列的投資布局，買出了一條包含汽車整車制造、電池以及汽車銷售的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)投資界粗略計算，在不到1年的時間內(nèi)，恒大在造車上的投入已經(jīng)超280多億元。

和賈躍亭分手之后，許家印的造車夢想反而在一步步更快地實現(xiàn)。不知不覺中，一個恒大系的汽車帝國已經(jīng)呼之欲出。

20億美元成立汽車公司

據(jù)天眼查顯示，恒大新能源汽車有限公司于1月25日注冊成立，注冊資本20億美元，注冊地在廣州市，法人代表為劉俊，經(jīng)營范圍包括能源技術(shù)研究，汽車零配件批發(fā)，汽車零售，能源技術(shù)咨詢服務(wù)，汽車租賃等多項業(yè)務(wù)。不過，恒大新能源汽車有限公司于2月20日更名為恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司。

1月28日，恒大又陸續(xù)成立了四家公司，分別為：恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司和深濤生活服務(wù)（廣東）有限公司，均為恒大新能源汽車有限公司全資控股。

其實，進(jìn)軍汽車的意愿，許家印由來已久。

早在恒大2014年半年工作會議上,許家印就開始將多元化明確為恒大發(fā)展的方向。談及多元化戰(zhàn)略，許家印總是以“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總會萎縮”來回應(yīng)外界一切關(guān)于其多元化的質(zhì)疑。

鳳凰科技曾報道，一位來自恒大集團(tuán)內(nèi)部的員工透露，恒大早在2014年就已經(jīng)尋求互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，并且謀求在高科技產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。“2014年恒大先后成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，還有關(guān)于電動汽車、光伏、新能源等產(chǎn)業(yè)的研究小組?！?/p>

并且，恒大集團(tuán)還以“1500萬元年薪”挖過去的恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平，在幫助恒大集團(tuán)成立恒大研究院后，還專門建立一支團(tuán)隊負(fù)責(zé)汽車領(lǐng)域的研究。

另一位來自恒大集團(tuán)內(nèi)部的員工曾向媒體表示，許家印一直都擅長于追隨風(fēng)向?！俺撕愦蠹瘓F(tuán)很想做物聯(lián)網(wǎng)之外，許老板本身也很想做電動汽車，背后則是廣東省政府和廣州市政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

買買買出一個汽車帝國

和其他造車企業(yè)不同，恒大一開始就沒有局限于一家造車企業(yè)，而是要構(gòu)建一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2018年9月21日，中國恒大與廣匯集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。同時，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資，恒大集團(tuán)將以144.9億元的代價，持有廣匯集團(tuán)合共40.964%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)的第二大股東。

廣匯集團(tuán)是目前國內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，截止2017年12月31日，廣匯集團(tuán)的銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到800個，覆蓋28個省、自治區(qū)及直轄市，包括737家4S店，其中超豪華、豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家，經(jīng)銷57個乘用車品牌，員工超過5萬人。

2018年底和法拉第未來徹底分手后，2019年一開年，恒大在汽車領(lǐng)域的跑馬圈地的動作更是按下了快進(jìn)鍵。

1月15日，恒大健康宣布，以9.3億美元的收購價格，完成對瑞典的一家全球性汽車公司NEVS的收購工作，擁有該公司51%的股份，成為這家公司實際控股人。

NEVS公司是全球擁有新能源汽車整車資質(zhì)的十佳公司之一，該公司具有研發(fā)和生產(chǎn)純電動車的能力。此外，NEVS集團(tuán)曾在在2012年收購了瑞典薩博汽車公司，薩博是一家擁有75年歷史的汽車公司曾經(jīng)是軍用飛機(jī)的制定制造商。目前，NEVS公司已經(jīng)完全吸納薩博汽車公司的知識產(chǎn)權(quán)以及核心制造技術(shù)。

接著1月24日，恒大健康再次宣布以10.6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源成第一大股東?？托履茉从芍袊嚰夹g(shù)研究中心（國務(wù)院國資委直屬機(jī)構(gòu)）與日本電池巨頭ENAX于2010年共同創(chuàng)立，是國內(nèi)最早的三元軟包動力電池生產(chǎn)企業(yè)?？托履茉丛诙潭處啄陜?nèi)成為上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、江鈴集團(tuán)等多家主流車企的電池供應(yīng)商。2018年其電池裝機(jī)量位居行業(yè)前十，在軟包動力電池領(lǐng)域穩(wěn)居前三。

1月29日，已是恒大旗下的NEVS與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，雙方在瑞典建立合資公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同時，柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌將為合資公司所使用。其中，NEV對合資公司注資金額為1.5億歐元，據(jù)報道稱，這筆資金將以恒大健康的內(nèi)部資源來撥付。

此外，雖然恒大和法拉第未來一拍兩散，但是8億美金投資也并非全部打了水漂，由FF香港全資持有的睿馳汽車曾斥資3.6億元拍得廣州市南沙區(qū)那塊約601畝的制造業(yè)用地，最后劃分給了恒大。

從無到有，僅僅不到一年時間，恒大成為國內(nèi)唯一一家擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源造車勢力。

結(jié)語

新能源汽車是中國制造2025方針的核心焦點(diǎn)，也是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重點(diǎn)領(lǐng)域，引發(fā)了大量的資本涌入。

但同時汽車也是資金密集型行業(yè)，造車離不開雄厚的資金支持。一方面作為房地產(chǎn)巨頭的恒大資金雄厚，另一方面房地產(chǎn)調(diào)控不斷加碼、去杠桿持續(xù)進(jìn)行的背景下，地產(chǎn)企業(yè)未來將會承壓。

恒大集團(tuán)以新能源汽車切入，謀求向高新科技產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)型，似乎恰逢其時。