在今年情人節(jié)下午，在印控克什米爾地區(qū)，一伙恐怖分子用自殺式襲擊攻擊了當?shù)氐木觳筷牐斐闪?0多人死亡。

這件事在印度內部持續(xù)發(fā)酵，到了2月26日終于產(chǎn)生了結果：印度方面出動12艘幻影戰(zhàn)機越過印巴邊界，對巴基斯坦境內的恐怖分子（當然是印度認為的）進行了空襲，一對老冤家再次爆發(fā)沖突。

結果印度還失算了。27日上午，巴基斯坦證實巴空軍擊落了兩家印度戰(zhàn)斗機并俘虜一位飛行員，當天中午一架前往救援的米17直升機又因不明原因墜毀，短短兩天內，印度就損失了3架軍機。

這其實已經(jīng)不是什么新鮮事了……

被擊落的米格21殘骸

01

梟龍起到了什么作用？

中國人關注的重點可能是本次擊落印度飛機的是我國主導研發(fā)的梟龍戰(zhàn)斗機，在巴鐵那叫JF-17型“雷電”。這是一款單發(fā)單座，全天候多用途的輕型戰(zhàn)斗機，用來給使用我國殲7戰(zhàn)斗機的國家提供一種替換升級的選擇。

今日之星就是她

這次沖突也是這款二代半戰(zhàn)機首次在實戰(zhàn)中擊落敵方戰(zhàn)斗機，對于我國航空工業(yè)和空空導彈技術無疑是一種肯定，也必將助力梟龍戰(zhàn)機的外銷。

印巴都有點懵，結果最大贏家落在了成都。

印度這邊被擊落的是一架米格21，另一架可能是米格21，也有可能是蘇30MKI。米格21雖是一款優(yōu)秀的二代機，但畢竟是半個世紀前的產(chǎn)品，被二代半的梟龍擊落無可厚非。如果另一架被擊落的是三代半戰(zhàn)機蘇30MKI，印度的臉可就丟大了，值得坐等后續(xù)情報確認。

不賣沒有錢用

只有賣這種東西才能維持生活

這樣子

其實，就算沒有梟龍，印度的軍機還是有很大概率“自我擊落”的。

2019年才過去2個月，印度就交出了一張令人滿意的“摔機答卷”：

1月28日：印度空軍一架“美洲虎”戰(zhàn)斗機在北方邦墜毀，飛行員彈射逃生，拉開了2019年的墜機序幕。

2月1日：印度空軍一架幻影2000戰(zhàn)斗機在南部卡納塔克邦墜毀，機上兩名飛行員彈射失敗不幸喪生。

2月12日：印度空軍的米格27戰(zhàn)斗攻擊機當天在印度拉賈斯坦邦進行例行訓練時墜毀，飛行員彈射逃生。

今年的米格27墜機風采

2月19日：印度空軍飛行表演隊的兩架HJT-36型教練機在進行航展彩排時墜毀，三名飛行員彈射的飛行員中死亡一人，兩人重傷。

印度HJT-36教練機

一次摔倆

確保超額完成摔機指標

2月26日：印度空軍2架米格21（其中一架有可能是蘇30MKI）在與巴基斯坦空軍的格斗中被擊落，一人被俘一人目前下落不明。

2月27日：一架米17直升機在克什米爾墜毀，7人遇難。

短短2個月?lián)p失了8架軍機，其中6架是非戰(zhàn)斗原因墜毀，5名飛行員遇難，直接經(jīng)濟損失5000萬美元以上。當然，對于印度而言，這個成績不令人驚訝。

墜機后淡定的印度飛行員

真的是小意思

02

印度：摔機之國

根據(jù)官方網(wǎng)站公布的信息，目前印度空軍主要在役各類型的飛機主要有以下幾款型號。

可以看到印度的人緣確實不錯，蘇制和美制武器在印度的地盤上和諧相處，五常里面除了關系不好的神秘力量外，都在印度空軍中占有一席之地，不愧為種族熔爐。

然而印度的萬國造空軍對于地勤而言是一個“災難”，再加上維護人員的專業(yè)素質不高，時不時摔架飛機也就難免了。

墜毀的法國幻影戰(zhàn)機

印度logo清晰可見

因為歷史原因，印度空軍大部分作戰(zhàn)飛機是蘇制戰(zhàn)機，242架蘇30、112架米格21、66架米格29、44架米格27和41架幻影2000構成了其基本作戰(zhàn)力量。每一個型號的飛機都摔了不止一次，其中米格21是重災區(qū)。

羅馬尼亞空軍杰出的二代機：米格21

米格21是一款非常成功的二代機，高達11000架的產(chǎn)量冠絕全球，先后共有五十多個國家使用并仿制。我國的殲7就是根據(jù)米格-21仿制，而梟龍又是在殲7的基礎上發(fā)展而來的，堪稱空中AK-47，是蘇聯(lián)武器對外輸出的拳頭產(chǎn)品。

結果這么一款皮實耐用的飛機在印度手上難逃摔機命運，自1966年開始在印度空軍中服役以來，872架米格-21戰(zhàn)斗機已墜毀了484架，目前只有一百多架還在服役。

印度空軍的三代半主力戰(zhàn)機蘇30MKI是在蘇27基礎上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機，對標美制F15E，突出對空對地雙重用途的能力，具有良好的機動性和一定的隱身性能，造價將近5000萬美元。

盡管這款飛機如此金貴，印度還是保持了每年摔一架的作風，自從2009年裝備SU-30以來，先后有9架墜毀（算上這次疑似被擊落的就是10架）。

原因也比較豐富多彩，有環(huán)境潮濕導致電傳系統(tǒng)故障的；有發(fā)動機吸入雜物空中停車的；還有因飛行員誤按彈射按鈕的……

最后還有相當一部分SU30因為后勤維護的原因處于停飛狀態(tài)，200多架能飛出來一半就很不錯了。

蘇30雖然有著逆天的顏值

但還擺脫不了印度的鐵律

光摔戰(zhàn)斗機還不夠，運輸機也要摔。

美制C130是運輸機中的米格21，已服役60余年，有70余個國家或地區(qū)使用，總生產(chǎn)數(shù)量愈2300架，以多功能和皮實耐用著稱。印度用12億美元的天價買了6架，用了不到五年便摔了2架……

結果印媒體甩鍋到了東邊的神秘力量，稱飛機可能使用了那里的仿冒零件。

印度美制C130墜毀現(xiàn)場

唯有美制大型運輸機C17共十架，據(jù)說是因為美方人員在負責維護工作，目前還沒有摔，美國的售后確實可以。

蘇制安-32運輸機就沒有這么幸運了

這不就摔了一個

運輸機摔了還不夠，繼續(xù)摔直升機。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅國產(chǎn)印度豹直升機一個型號，20年里摔了191架，導致294名軍官死亡。另外的型號如米17、米26、國產(chǎn)獵豹也都有過摔機記錄。

摔自己人還不夠，印度還把國產(chǎn)“北極星”直升機賣到了中美洲的厄瓜多爾，差點坑了人家總統(tǒng)。

這款直升機在宣傳上比西方產(chǎn)品性能更好，價格也不貴，厄瓜多爾買了七架嘗嘗鮮。在引進后的三年內有四架出現(xiàn)了重大事故，其中有一次是在前去迎接本國總統(tǒng)的路上摔的，幸虧總統(tǒng)尚未登機。

把優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揮到遙遠的中美洲

別以為無人機無人駕駛就安全了。雖然在無人機研發(fā)上面彎道超車，但印度的無人機沒有忘記繼承先輩們的優(yōu)良傳統(tǒng)。

尼尚特無人機在經(jīng)歷了二十余年的研發(fā)后于2011年交付印度軍方，到了2015年，首批交付的四架無人機全部墜毀，成績最為優(yōu)異。

尼尚特墜毀殘骸

無奈，斥巨資去以色列購買了先進的蒼鷺無人機，可橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，在中東亂局中進退自如的蒼鷺到了印度就摔了兩架，一架在印度西部墜毀，另一架則在執(zhí)行偵察任務時飛進了東方某國境內墜毀，送了個好人頭。

先進的蒼鷺無人機

03

墜機不是沒原因

印度為什么老是墜機？我們通過新聞報道可以了解一些，其原因包括但不限于以下幾點：

第一：自身航空工業(yè)的問題。

雖然在獨立時從英國手中繼承了比較完整的工業(yè)基礎，但因落后的教育資源和特殊的民族性格，其在基礎研究方面缺少投入，航空科技在戰(zhàn)后日新月異，印度的許多子系統(tǒng)研究跟不上潮流。

印度飛機生產(chǎn)線實拍

穿著皮鞋，不戴手套直接上

匠心手造

而且印度斯坦航空公司是印度唯一的航空制造公司，屬于壟斷型國企，缺少市場競爭導致了企業(yè)管理效率低下，生產(chǎn)和研發(fā)節(jié)奏拖沓。

凡是經(jīng)過該公司組裝和修理的飛機，出險概率大大提高，在印度損失的超過1000架固定翼戰(zhàn)機中，有一大半是該公司維修過的米格戰(zhàn)機。印度斯坦航空公司也因此被稱作“寡婦制造廠”。然而人家還是活得好好的。

我國網(wǎng)友一問摔飛機

第二：航空人才培養(yǎng)體系的問題。

據(jù)美國彭博新聞社2015年的報道，印度有一位飛行員的證書上寫著他已經(jīng)駕駛了360小時飛機，但據(jù)他本人坦白，他僅在副駕駛的位置上坐了35分鐘就拿到了這張證書。

然后就可以去表演這個了

這件事折射出了兩個問題：一是印度航空人才培養(yǎng)流程混亂，二是印度航空人才匱乏，印度的飛行事故有39%是由飛行員失誤造成，與人才的缺失有很大關系。

作為南亞的大國，印度龐大的空軍得不到一套訓練體系的支持，其飛行員數(shù)量甚至要少于飛機數(shù)量，這又反過來促使印度招飛時放低標準，飛行員的質量自然就上不去了。和隔壁傾其所有訓練精英飛行員的巴基斯坦相比，人才厚度差了不止一個檔次。

好像凈練些沒用的了

第三：貪污腐敗嚴重。

印度防長曾曝出過軍隊的通過“打假仗”來邀功的問題，甚至還有團長為了升官在老百姓身上涂抹番茄醬偽造戰(zhàn)斗現(xiàn)場的事件。吃回扣、吃軍餉的行為也時有耳聞。

在透明國際發(fā)布的報告中，印度以69%的行賄率榮登亞洲第一腐敗國家。一家獨大的印度斯坦航空公司在年初甚至還暴露出了財政危機，發(fā)不出工資...印度薅羊毛的水平與摔飛機的概率呈正相關關系。

正步還是要練的

不然空餉也不好吃

第四：印度獨特的氣候。

俄羅斯位于高緯度地帶，在設計飛機和后勤維護上注重抗寒防燥?？捎《仁莻€熱帶國家，終年潮濕高溫，蘇制飛機哪扛得住，這也給印度帶來了一定的后勤保障壓力。

第五：社交軟件也要承擔部分原因。

原話出自印度的一位空軍上將在去年第57屆印度航空航天醫(yī)學協(xié)會會議上的發(fā)言：由于社交媒體的普及，很多飛行員都存在熬夜玩手機的習慣，這導致的疲勞駕駛問題提高了戰(zhàn)機的事故率...

他表示很慌

另外還有服役即落伍的國產(chǎn)戰(zhàn)機、研制了三十年的主戰(zhàn)坦克、炸沉自己的潛艇、下水三次的航母、布朗運動的導彈……有機會再和大家慢慢分享，眼下請密切關注印巴局勢，說不好明天又要摔一架飛機了……

我欲把那印度的軍工梗講分明，但我說到明兒個也說不完。

綠色出行從我做起

但軍隊在印度仍然是重要的強力部門，巴基斯坦則是他們最強的假想敵。