在2019年美國消費(fèi)性電子大展(CES 2019)上，5G成為展場中下世代新技術(shù)典范轉(zhuǎn)移的一大焦點(diǎn)，圍繞在更新世代無線網(wǎng)路技術(shù)演進(jìn)下的應(yīng)用演進(jìn)更是繁多，除了5G在行動(dòng)裝置的應(yīng)用，5G對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展助益也是一大看點(diǎn)，C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)通訊平臺(tái)技術(shù)即是。隨著5G及物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)持續(xù)推進(jìn)，C-V2X可望為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更全面安全、有效率智慧運(yùn)輸甚至智慧城市環(huán)境提供基礎(chǔ)，有助給予自駕車感測(cè)技術(shù)更好的輔助，帶動(dòng)未來全新智慧運(yùn)輸時(shí)代想像。

紅綠燈概念的下世代科技演進(jìn)

C-V2X連網(wǎng)系統(tǒng)在2017年6月獲得標(biāo)準(zhǔn)化，目前運(yùn)用LTE網(wǎng)路技術(shù)提供車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間可靠的通訊及短距、長距離傳輸，同時(shí)C-V2X也在5G產(chǎn)品規(guī)劃藍(lán)圖中，未來5G通訊環(huán)境可望給予C-V2X支援，透過蜂巢式網(wǎng)路提供更快速穩(wěn)定的車輛對(duì)車輛(V2V)、車輛對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)以及車輛對(duì)網(wǎng)路(V2N)的通訊環(huán)境。

現(xiàn)階段C-V2X也是V2X技術(shù)中，唯一可提供朝5G網(wǎng)路演進(jìn)明確道路的選項(xiàng)，并可作為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或自駕技術(shù)所需感測(cè)技術(shù)，如光達(dá)(LiDAR)、雷達(dá)及相機(jī)系統(tǒng)的補(bǔ)充。此外，C-V2X的設(shè)計(jì)也注重資安，這主要受益于汽車標(biāo)準(zhǔn)通訊所定義的已建立安全傳輸層和應(yīng)用協(xié)定，包括ISO、ETSI和IEEE 1609。

因此，C-V2X可提供路上車輛和其他車輛、交通工具、行人、交通號(hào)志等交通設(shè)施之間直接的通訊聯(lián)系，在此情況下，C-V2X等于將所有公共道路上的使用者和各類交通標(biāo)志進(jìn)行連網(wǎng)聯(lián)系，可直接給予各道路使用者互相的行車路況回饋，進(jìn)而能在車輛還沒行經(jīng)某路段前，提前預(yù)警該路段發(fā)生哪些路況，讓車輛可提早根據(jù)傳回的資訊做出快速回應(yīng)，如更換行駛路線或提早做出警示等，有助提高行車安全及增進(jìn)道路運(yùn)輸效率，并可減少車輛碰撞機(jī)率、促進(jìn)自駕技術(shù)更成熟等，并有助車輛節(jié)省能源消耗及提升效率。

福特汽車(Ford)便將C-V2X比喻成是好比150年前英國工程師John Peake Knight發(fā)明紅綠燈號(hào)志后，21世紀(jì)將紅綠燈管理道路的概念更進(jìn)一步推進(jìn)的技術(shù)。目前C-V2X技術(shù)發(fā)展與同樣快速發(fā)展的5G并駕齊驅(qū)，主要投入這塊領(lǐng)域的芯片制造商如高通(Qualcomm)子公司高通技術(shù)(Qualcomm Technologies)、Skyworks Solutions等，汽車制造商至今也可見奧迪(Audi)、BMW、戴姆勒(Daimler)、杜卡迪(Ducati)、福特、寶獅雪鐵龍集團(tuán)(PSA)、上汽(SAIC)、Tesla和豐田汽車(Toyata)支持C-V2X技術(shù)。

新技術(shù)百花齊放福特結(jié)盟高通受矚

在2019年CES展中，共有47家5G汽車通訊技術(shù)聯(lián)盟(5GAA)成員業(yè)者發(fā)布各式在C-V2X技術(shù)上的進(jìn)展，如愛立信(Ericsson)展示C-V2X將如何采行動(dòng)4G和5G網(wǎng)路，為連網(wǎng)及自駕車提供安全的服務(wù)；三星電子(Samsung Electronics)和旗下子公司Harman也展示其為大規(guī)模C-V2X通訊所設(shè)計(jì)的可擴(kuò)充5G Telematics模組；博世(Bosch)和Veniam也展示其共同開發(fā)的V2X資料管理及通訊AIO中央控制單元，藉此可從車輛提取大量資料，或供車輛之間大量資料傳輸。

高通與福特宣布在C-V2X上的合作，則特別引起業(yè)界注目。高通是全球行動(dòng)芯片領(lǐng)域翹楚，福特則是全球量產(chǎn)汽車界的創(chuàng)始業(yè)者，如今仍在全球車市具備重要地位，兩家各屬不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的龍頭業(yè)者，如今在無線網(wǎng)路技術(shù)正加速導(dǎo)入汽車產(chǎn)業(yè)、科技與汽車領(lǐng)域界線愈趨模糊之際宣布結(jié)盟，一來實(shí)屬意義重大，二來也顯見老牌汽車大廠也認(rèn)定連網(wǎng)技術(shù)對(duì)未來汽車新技術(shù)發(fā)展的重要性，積極投入與芯片大廠合作布局。其他與高通C-V2X技術(shù)合作的汽車制造商，還包括奧迪和杜卡迪。

福特目前也正跟隨其他汽車制造商腳步，積極朝讓汽車更智慧化、更安全、甚至達(dá)全自駕化方向前進(jìn)，與高通合作C-V2X技術(shù)即為達(dá)此目標(biāo)行動(dòng)之一。福特表示，該公司目前已售出超過7萬輛具備無線連網(wǎng)功能的連網(wǎng)汽車，2020年以前該公司生產(chǎn)的所有新車都將具備無線連網(wǎng)功能。

但不只于此，福特也希望讓其所有汽車都能夠與其他車輛、行人和各類交通號(hào)志或感測(cè)器進(jìn)行直接溝通，因此福特也目標(biāo)到了2022年讓其所有生產(chǎn)的新車中，都具備C-V2X硬體規(guī)格。監(jiān)于福特對(duì)美國及全球車市的影響力及市場普及性，預(yù)料可為C-V2X更進(jìn)一步普及帶來一大推廣效果。

福特主要藉由在新車中搭載自有先進(jìn)駕駛輔助套件Ford Co-Pilot360和安全功能標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入C-V2X技術(shù)，未來北美所有新款客車、SUV、卡車等都將具備C-V2X功能與Ford Co-Pilot360套件共同運(yùn)行。藉由C-V2X技術(shù)，搭載ADAS或自駕技術(shù)感測(cè)器的車輛能夠在這些感測(cè)器可提供最大感測(cè)距離之外，提供各類潛在路況及風(fēng)險(xiǎn)的提前告知或示警，甚至啟動(dòng)Ford Co-Pilot360自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，在駕駛來不及反應(yīng)前提供自動(dòng)剎車反應(yīng)。

C-V2X也能夠提前預(yù)警自駕車更換預(yù)定的行車路線。例如自駕車配置的光達(dá)、雷達(dá)及相機(jī)感測(cè)器測(cè)距之外有救護(hù)車準(zhǔn)備駛過，若自駕車和救護(hù)車都具備C-V2X功能，救護(hù)車便能以C-V2X直接聯(lián)系前方自駕車，告知即將有救護(hù)車經(jīng)過請(qǐng)讓開道路，此時(shí)該自駕車便可提前做出改道反應(yīng)，避免導(dǎo)致延誤就醫(yī)或塞車情事。顯見C-V2X有助自駕車進(jìn)行即時(shí)路況更新，進(jìn)而可做出更有效率的行車判斷。

福特也形容C-V2X提供人類駕駛或自動(dòng)駕駛的提前示警功能，好比是在“拍拍肩膀”告知的功能，特別是能給予人類駕駛?cè)庋劭床灰姟DAS或自駕感測(cè)器偵測(cè)不到遠(yuǎn)方各類路況的提前預(yù)警。

值得注意的是，C-V2X技術(shù)若要能發(fā)揮全面的綜效，唯有各類車輛、行人攜帶的行動(dòng)裝置，以及各城市公共道路基礎(chǔ)設(shè)施和感測(cè)器等都配置C-V2X功能，才能創(chuàng)造最佳的使用效果，在此情況下，公部門如何規(guī)范C-V2X未來逐漸普及于城市運(yùn)輸?shù)缆翻h(huán)境便成為一大重要課題，必須有有利于C-V2X普及導(dǎo)入的法規(guī)環(huán)境，才有助于各家不同裝置及交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)者的合作，合力導(dǎo)入C-V2X以助促成創(chuàng)造更智慧化的運(yùn)輸環(huán)境，這將預(yù)示一個(gè)更安全、更具能源效率的智慧運(yùn)輸城市環(huán)境的形成。

及早布局搶食潛在藍(lán)海商機(jī)

隨著藍(lán)牙(Bluetooth)、后視相機(jī)及技術(shù)支援的車載資通訊系統(tǒng)，已逐漸成為當(dāng)前汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，未來全新連網(wǎng)技術(shù)普及于汽車配備中也只是早晚的事，如今福特結(jié)盟高通加速布局C-V2X，只不過是搶先起跑這即將到來的競爭態(tài)勢(shì)罷了。

至于哪些業(yè)者將在這塊領(lǐng)域成為最大贏家，將取決于彼此之間的結(jié)盟態(tài)勢(shì)。除了福特與高通合作，其他具備連網(wǎng)技術(shù)及相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)零組件制造能力的芯片制造商也有可能掌握一定商機(jī)，如Skyworks Solutions一直緩步將其銷售市場擴(kuò)展至手機(jī)以外如汽車領(lǐng)域，并已具備可隨時(shí)部署的5G基礎(chǔ)設(shè)施硬體產(chǎn)品組合。

電信營運(yùn)商方面，如Verizon也可望受惠于這波智慧汽車發(fā)展潮流。由于Verizon在2018年率先推出全球首款5G商用服務(wù)，這讓Verizon在爭取C-V2X潛在商機(jī)上搶得先機(jī)，可跳脫已成熟的手機(jī)無線連網(wǎng)競爭市場、走入新藍(lán)海市場。

因此，福特與高通的結(jié)盟在未來對(duì)汽車、行動(dòng)、半導(dǎo)體、電信、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響性，可望會(huì)是巨大的，C-V2X如果能逐步普及，對(duì)既有交通運(yùn)輸?shù)南胂窀鼘⑿纬尚伦兏?，也可能帶?dòng)不同產(chǎn)業(yè)間的結(jié)盟或板塊挪移，并讓這些產(chǎn)業(yè)之間的傳統(tǒng)界線逐漸擦去模糊，創(chuàng)造更多新的合作可能，靜待時(shí)間說明一切。

來源：Digitimes