飛機失事對于人們來說是非常恐怖的存在，因為生還的概率非常低。昨日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在飛往肯尼亞途中墜毀，這也是近五個月來第二架波音737MAX客機墜毀。據(jù)悉，目前波音737MAX交付中國航司的數(shù)量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。國內(nèi)在第一時間已經(jīng)停止運行大部分波音737MAX。

波音737MAX失事的原因被廣為猜測

事故調(diào)查的焦點就指向了737 Max飛機本身，其迎角傳感器(AOA)存在問題，可能會反饋錯誤數(shù)據(jù)。迎角是一個重要的飛行參數(shù)，飛機必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則可能有失速的風險，迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置。

據(jù)相關人員表示，在飛行員手動飛行時，此問題會導致傳感器給出飛機即將失速的錯誤數(shù)據(jù)，737 Max會自動將機頭向下壓。波音向所有運營737 Max系列飛機的航空公司發(fā)布了安全公告，指導機組人員如何通過現(xiàn)有飛行程序應對迎角傳感器出現(xiàn)的錯誤數(shù)據(jù)。迎角是飛行中的一個重要指標，如果迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力。

據(jù)外媒報道稱，正是這一系統(tǒng)的故障讓獅子航空客機在空中進行了12分鐘的“拉鋸戰(zhàn)”，接到錯誤數(shù)據(jù)的系統(tǒng)反復將機頭下壓，飛行員則不斷將其重新抬起，最終導致飛機失控跌入爪哇海。

（圖片來源于波音中國官網(wǎng)）

迎角傳感器對飛機而言有什么作用？

迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器，迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關，迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。是飛機的風向標，也叫氣流方向傳感器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對于大氣空速管、攻角傳感器/側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)縱軸的空氣流方向的電信號。

在大氣數(shù)據(jù)計算機中，迎角傳感器的輸出經(jīng)補償計算后變?yōu)檎鎸嵱?，用于靜壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。迎角傳感器的大氣數(shù)據(jù)產(chǎn)品可以為各種應用量身定做。大多數(shù)空速管、攻角傳感器/側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)包含空速管（全靜壓管），攻角傳感器（AOA,α，也叫迎角，迎角傳感器）和側(cè)滑角傳感器（AOS,β)風向標。

當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號，在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號來限制最大法向過載。迎角信號還用于油門控制系統(tǒng)。

兩種常見的迎角傳感器

一、風標式迎角傳感器

由對稱剖面的翼型葉片（即風標）、轉(zhuǎn)軸、角度變換器、配重等部分組成。分單風標與雙風標兩種，后者是迎角和側(cè)滑角的組合傳感器。單風標式迎角傳感器多裝于飛機側(cè)面，而雙風標式傳感器常與空速管組合在一起，安裝在機頭前的撐桿上，由于遠離機頭，處于較平穩(wěn)的氣流中，感受飛機迎角比較準確。風標式迎角傳感器的結(jié)構(gòu)比較簡單，工作可靠，但對翼型剖面的加工和表面光潔度的要求很高。

二、零壓式迎角傳感器

由探頭、槳葉、氣室和角度變換器等部分組成。探頭是一個在中心線兩邊對稱開有兩排氣孔的圓錐體，其內(nèi)部有一中間隔板。圓錐體與空心軸剛性連接，在空心軸上固定著槳葉和角度變換器的活動部件。零壓式迎角傳感器安裝在機身或機頭側(cè)面，探頭旋轉(zhuǎn)軸垂直于飛機對稱面，并使進氣口A、B的對稱面與翼弦方向平行。零壓式迎角傳感器有較好的阻尼，輸出的電信號比較平穩(wěn),精度也很高(可達0.1°)。傳感器中只有錐形探頭（約10厘米長）露在飛機蒙皮之外，對飛機造成的附加阻力極小。但傳感器結(jié)構(gòu)比較復雜，裝配精度要求較高。

迎角傳感器誤差過大或是導致波音737MAX失事的主因

由于在運動物體周圍的自由氣流受到擾動，迎角傳感器不可能測得精確的真實迎角，這類誤差稱為位置誤差。零壓式迎角傳感器的安裝部位不能遠離機體，其位置誤差較嚴重。當安裝位置確定后，位置誤差與飛行馬赫數(shù)緊密相關，這種關系可通過風洞實驗和實際試飛確定，以便在大氣數(shù)據(jù)計算機中通過計算進行補償。這次波音737MAX失事，可能與迎角傳感器誤差過大有關。