德州儀器公司的毫米波雷達可以安裝在汽車頂篷，靠近后視鏡或后排座椅，車內(nèi)外狀況“盡收眼底”

長久以來，您是否認為愛車是帶有輪子的庇護所？這種想法很快就out了。汽車制造商即將在車內(nèi)增加雷達和激光源來監(jiān)控您，這意味著您的個人行為會被時刻跟蹤。

據(jù)麥姆斯咨詢報道，毫米波雷達可能是一種最有趣的汽車監(jiān)控技術(shù)。毫米波雷達的頻率很高，發(fā)射波長很短，因此尺寸可以做得很緊湊。市場上常見到卡片大小的毫米波雷達，很容易安裝在汽車的頂篷并向下探測車內(nèi)。德州儀器（TI）一直在向汽車制造商傳遞這種觀點：車內(nèi)毫米波雷達不僅可以探測車內(nèi)物體，還可以將其分類為成人、兒童甚至狗。

把這款雷達安裝在座位上，就能探測到司機身體的微小運動，只要賦予足夠的計算能力，運動數(shù)據(jù)就可以轉(zhuǎn)換為呼吸速率讀數(shù)。

以色列初創(chuàng)公司Caaresys設想將基于毫米波雷達技術(shù)的系統(tǒng)用來監(jiān)控車內(nèi)每個人的呼吸和心率，特別關(guān)注在視線范圍之外并可能留在車內(nèi)的孩子。

物體分類和體征探測可能很快將進入新時代，Caaresys的車內(nèi)雷達設想應用不僅僅停留于乘客探測功能

亞馬遜的無人商店Amazon Go主要由攝像頭實現(xiàn)場景感知和探測。但汽車內(nèi)部空間狹窄，充滿了座椅等障礙物，與其他智能感知場景不同。毫米波雷達的優(yōu)勢是能夠“看穿”許多阻擋攝像頭的物體。雖然目前在大眾的認知中，毫米波雷達主要還是用于實現(xiàn)自動駕駛，但同樣的雷達技術(shù)也可以探測未來自動駕駛汽車的車內(nèi)乘客，并不總是關(guān)注汽車前方道路狀況。安全氣囊和其他被動安全系統(tǒng)可以使用智能雷達感應，根據(jù)碰撞時乘客的朝向來進行配置。

由汽車傳感器收集的人體生物特征，不僅可保護設備和車輛，更重要的是還可以保護身體健康和安全。B-Secur公司談到每人都有獨特的心電圖（EGG/EKG），可以用來解鎖汽車或監(jiān)控車內(nèi)人員的狀況。這種“心臟模式”可以通過方向盤上的傳感器或智能手表來跟蹤汽車處理器。

為防止汽車開門時不與自行車騎行者發(fā)生碰撞，Brose和Vayyar公司正在研究雷達系統(tǒng)，它能感知到門應該打開到什么程度并停止在合適的位置

并非所有的車內(nèi)雷達都用于探測人體和人臉，Vayyar正與汽車零部件廠商Brose合作，利用雷達探測車門打開會碰到的障礙物，包括附近的電線桿、墻壁、自行車或其他停放的車輛，然后通過限制器阻止車門打開過大。這對免漆凹痕修復工來說是個壞消息，但對于那些害怕被車門擋住去路的騎行者來說卻是個好消息。

蘋果公司實現(xiàn)人臉識別功能的VCSEL激光器也能用于車內(nèi)人臉監(jiān)測

車內(nèi)攝像頭可能采用了垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL），這與蘋果Face ID的技術(shù)相同（參考報告《蘋果iPhone X紅外點陣投影器》）。TriLumina等制造商正在展示VCSEL是如何辨別使用者的狀態(tài)、身份甚至意圖的。

最后，還有一種在家居中使用的“把戲”——手勢控制，但只能感知一些動作幅度較大的手勢，而且一半的時間都不起作用。但谷歌的Soli項目最近獲得了聯(lián)邦通信委員會（FCC）的批準，可以使用毫米波雷達來捕捉細微的手勢，這種細微的差別最終可以以一種更好的方式而非僅僅是有趣的方式將控制從屏幕、旋鈕和聲音中解放出來。

谷歌的Soli項目不局限于用于車內(nèi)手勢識別，其帶來的高分辨率手勢探測潛力還有許多具有想象空間的應用