功放的類型：

1、純甲類功率放大器
又稱為A類功率放大器（Class A），它是一種完全的線性放大形式的放大器。在純甲類功率放大器工作時，晶體管的正負通道不論有或沒有信號都處于常開狀態(tài)，這就意味著更多的功率消耗為熱量。純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見，像意大利的Sinfoni高品質系列才有這類功率放大器。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，音響發(fā)燒友們對它的聲音表現(xiàn)津津樂道。

2、乙類功率放大器
也稱為B類功率放大器（Class B），它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純甲類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處于關閉的狀態(tài)除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。

3、甲乙類功率放大器
甲乙類功率放大器也稱為AB類功率放大器（Class AB），它是兼容A類與B類功放的優(yōu)勢的一種設計。當沒有信號或信號非常小時，晶體管的正負通道都常開，這時功率有所損耗，但沒有A類功放嚴重。當信號是正相時，負相通道在信號變強前還是常開的，但信號轉強則負通道關閉。當信號是負相時，正負通道的工作剛好相反。AB類功率放大器的缺陷在于會產生交越失真，但是相對于它的效率比以及保真度而言，都優(yōu)于A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應用最為廣泛的設計。

4、D類功率放大器
D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基于開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量很少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器的電路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態(tài)下可以采用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高于同相端電壓時，輸出為低電平；當反相端電壓低于同相端電壓時，輸出為高電平。

在D類放大器中，比較器的輸出與功率放大電路相連，功放電路采用金屬氧化物場效應管(MOSFET)替代雙極型晶體管(BJT)，這是由于前者具有更快的響應時間，因而適用于高頻工作模式。D類放大器需要兩只MOSFET，它們在非常短的時間內可完全工作在導通或截止狀態(tài)下。當一只MOSFET完全導通時，其管壓降很低；而當MOSFET完全截止時，通過管子的電流為零。兩只MOSFET交替工作在導通和截止狀態(tài)的開關速度非?？?，因而效率極高，產生的熱量很低，所以D類放大器不需要很大的散熱器。

D類功放還有其它許多的稱法，如T類等，它們都是D類功放的一種變形。在實際應用中，直到1980以后，由于MOSFET的出現(xiàn)，這種開關式功放才得以迅速發(fā)展。在實際的發(fā)展過程中，雖然有高效率，但同時也有高失真，高噪聲以及較差的阻尼因素。隨著技術的發(fā)展，這類缺陷將越來越少，估計未來D類功放在汽車音響領域中會得到更加廣泛的應用。

功放的幾個重要的參數(shù)

1、輸入靈敏度，是指功放所需較小輸入信號電平，它是要求將音源信號放大到足夠推動后級功放所需要的必要條件。

2、諧波失真度，這是功放一項極重要的指標，諧波失真是非線性失真的一種，它是放大器在工作時的非線性特征所引起的，失真結果是產生了新的諧波分量，使聲音失去原有的音色，嚴重時聲音發(fā)破、刺耳。諧波失真還有奇次和偶次之分，奇次諧波會使人煩噪、反感，容易被人感知。有些功放聽起來讓人感到煩噪，感覺疲勞，就是失真較大所引起的。對功放影響較大的就是失真度，一般高保真要求諧波失真在0.05%以下，越低越好。除了諧波失真外，還有互調失真，交叉失真，削波失真，瞬態(tài)失真，相位失真等，它們是影響功放質量的罪魁禍首?？己斯πУ膬?yōu)劣，首先要看它的失真度，像意大利Sinfoni功放的總的諧波失真就在0.01%以下。

3、輸出功率，功率問題最令汽車音響從業(yè)人員認識不清，在這里需要一一講解：
A、額定輸出功率，稱為（RMS），指放大器輸出的音頻信號在總諧波失真范圍內，所能輸出的較大功率。它一般是交流信號峰值的0.707倍。
B、平均功率，平均功率一般是指各個頻率點的平均消耗功率，它與額定輸出功率有點類似，但是它一般要參考時間。
C、峰值輸出功率，功放所能輸出的較大音樂功率稱為峰值輸出功率，它不考慮失真，通常為（RMS）功率的1.414倍左右。
D、峰值-峰值功率，它是指正電壓峰值到負電壓的峰值的功率，它是峰值輸出功率的四倍。它的出現(xiàn)是廠家出于商業(yè)目的，并無實際意義。

4、信噪比，數(shù)值越大越好，一般用（S/N）表示，用信號功率Ps與噪聲功率Pn的比值的分貝數(shù)表示，S/N=10lgPs/Pn=20lgVs/Vn（db），式中Vs、Vn分別為信號電壓與噪聲電壓。
信噪比與輸入信號電平的增加，信噪比也逐漸加大，但當輸入信號電平達到某一數(shù)值后，信噪比基本保持不變。按目前高保真要求，信噪比應達90dB以上為好，進口高品質的功放機往往可達110-120dB，其性能可想而知了。有的信噪比后面有A計權字樣，A計權是指將噪聲信號通過加權網絡后測得的結果，由于人們對于高、低頻段的噪聲相對來說不太靈敏，所以出現(xiàn)了這樣的計權方式。計權噪聲更加直觀地代表人們實際感受到的噪聲信號狀況?？傊?，信噪比越大，表明混在信號里的噪聲越小，放音質量越好，便重放音樂清晰，干凈而有層次。

5、頻率響應，早期俗稱功率帶寬，指諧波失真不超過規(guī)定值時，功放的1/2額定功率頻帶寬度，即有高低端下跌-3dB的兩個頻率點之間所包括的頻帶，稱之為功率帶寬。

6、阻尼系數(shù)，主要是對低頻而言，是直接影響低音音質的極重要的技術參數(shù)。眾所周知，喇叭的口徑越大，低音相對就越好，但音盆越大其運動慣性也隨之加大，此慣性使它很難與音頻信號同步運動，往往表現(xiàn)出的聲音混濁不清，尤其在100-400Hz低頻，容易造成聲染色，使人聽起來模糊不清，很不自然。有些改裝車的低音喇叭，低頻信號強時顫振不止，低音拖尾嚴重，這就是音盆慣性所引起的。

在功放設計時，工程師對功放采取一些技術措施，如選擇多管并聯(lián)，低內阻（毫歐級）大功率管，提高工作電壓，選擇出色線材等，極力提高阻尼系數(shù)，使它能夠針對喇叭慣性運動，產生“電阻尼”作用，使音盆的運動與音頻信號同步運動，盡可能使音盆在驅動信號結束后很快恢復到零位（即中心位置），這種阻止效果就是阻尼系數(shù)（Damp Factor），D=Rs/Ri，Rs=喇叭阻抗，Ri=功放輸出內阻，D越大，音盆與信號同步效果就越好，低音就越純越干凈，重放效果就越好。

7、轉換速率（Slew rate），功放的轉換速率極大地影響著高音重放質量與性能。轉換速率越快，高音音質就越佳，越能準確地捕捉到稍縱即逝的高頻信息。高品質功放可做到十幾至幾十V/us，低中檔功放都一般不標出，這種轉換速率的數(shù)值高低，與設計，用料有密切關系，但也不宜太高，太高會產生人耳聽不見的20KHz以上超音信號，不但對改善音質無作用，反而容易燒壞高音喇叭。