上周，蘋(píng)果CEO庫(kù)克告訴投資者說(shuō)，蘋(píng)果正在研發(fā)未來(lái)產(chǎn)品，它會(huì)讓你大吃一驚。現(xiàn)在，蘋(píng)果每年的研發(fā)預(yù)算已經(jīng)攀升到了100多億美元。

我們有理由相信，最值得期待的項(xiàng)目應(yīng)該是蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車。

與讀者、行業(yè)知名人物、新聞迷交流，大家對(duì)蘋(píng)果Titan項(xiàng)目有著完全不同的看法。蘋(píng)果是不是想打造自己的特斯拉？還是說(shuō)它只想改進(jìn)CarPlay系統(tǒng)？或者介于二者之間？

這是一個(gè)重要問(wèn)題，Titan的方向?qū)?huì)給企業(yè)、交通運(yùn)輸、AI、消費(fèi)電子市場(chǎng)帶來(lái)巨大影響。

現(xiàn)在讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)與蘋(píng)果汽車有關(guān)的傳聞吧，共10條：

1、蘋(píng)果準(zhǔn)備砍掉無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目

不正確。沒(méi)錯(cuò)，上個(gè)月蘋(píng)果的確發(fā)消息說(shuō)，在4月16日之前，會(huì)在硅谷裁掉190名無(wú)人駕駛汽車部門(mén)的員工，包括38名工程項(xiàng)目經(jīng)理、33名硬件工程師、31名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、22名軟件工程師。

不過(guò)路透報(bào)道說(shuō)，法庭文件向我們暗示，至少有5000名蘋(píng)果員工兼職為T(mén)itan項(xiàng)目服務(wù)，還有1200名員工全職工作。所以說(shuō)，雖然裁了人，Titan項(xiàng)目還有幾千名員工。

2、蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車落后其它企業(yè)

不準(zhǔn)確。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Waymo及其它企業(yè)。

為何這樣說(shuō)？證據(jù)來(lái)自加州DMV的記錄。報(bào)告中提到了公路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的出錯(cuò)率，也就是測(cè)試或者安全駕駛員從無(wú)人駕駛系統(tǒng)手中接管汽車、轉(zhuǎn)向手動(dòng)駕駛的次數(shù)。

蘋(píng)果有66輛無(wú)人駕駛雷克薩斯SUV汽車，出錯(cuò)率很高，在79745英里的無(wú)人駕駛行駛過(guò)程中，出錯(cuò)次數(shù)69510次。平均每1.1英里出錯(cuò)1次。

數(shù)字比Waymo高很多，Waymo汽車以無(wú)人駕駛模式行駛11017英里才會(huì)出現(xiàn)一次錯(cuò)誤。蘋(píng)果在28家企業(yè)中排名倒數(shù)第二。

不過(guò)，我們并不知道到底有多少錯(cuò)誤是必要的，有多少是可選的。

蘋(píng)果在信件中告訴DMV，說(shuō)它在出錯(cuò)方面很保守，所以這些錯(cuò)誤未來(lái)可能很重要，也可能不重要。我們還可以知道，蘋(píng)果的出錯(cuò)率正在優(yōu)化，速度比其它企業(yè)都要快。

所以說(shuō)，蘋(píng)果無(wú)人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)，出錯(cuò)率報(bào)告并不能證明太多東西。

3、蘋(píng)果在硅谷之外的軍事基地建有測(cè)試道

不正確。許多報(bào)道說(shuō)，蘋(píng)果租下一個(gè)退役海軍基地，用來(lái)測(cè)試Titan無(wú)人駕駛汽車。

事實(shí)上，有人看到蘋(píng)果工程師去GoMentum Station瀏歷，這是一個(gè)占地2100英畝的前海軍基地，靠近硅谷，現(xiàn)在基地用來(lái)給無(wú)人駕駛汽車測(cè)試，汽車公司付費(fèi)就能測(cè)試?；赜袑⒔?0英里的舊公路和舊街道。

有許多無(wú)人駕駛汽車在這里測(cè)試，蘋(píng)果可能在這里測(cè)試過(guò)，我們并不確定。但蘋(píng)果沒(méi)有軍事基地的獨(dú)家使用權(quán)。

4、蘋(píng)果汽車是小汽車

不正確。當(dāng)公眾想到無(wú)人駕駛汽車，會(huì)認(rèn)為是特斯拉、雷克薩斯、豐田這樣的無(wú)人駕駛汽車。但未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車可能和今天的汽車不一樣。

未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車可能像概念三明治，兩層是面包，中間是肉。底層的面包相當(dāng)于移動(dòng)部件，也就是底盤(pán)，電池，還有車輪電機(jī)。頂層面包相當(dāng)于無(wú)人駕駛組件，包括傳感器（攝像頭、激光雷達(dá)及其它組件），還有連接、AI、安全設(shè)備。

那么中間的肉是什么呢？它由什么組成？

無(wú)人駕駛、超級(jí)安全的汽車，內(nèi)飾可能會(huì)像游戲室、辦公室、酒店房間。會(huì)有一個(gè)盒子，人坐在里面，從一個(gè)地方到另一個(gè)地方時(shí)，乘客甚至都無(wú)法察覺(jué)。

德國(guó)媒體Manager Magazin報(bào)道說(shuō)，蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車可能是一輛廂式車，不是小汽車。報(bào)道還說(shuō)蘋(píng)果工程師正在設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾。

蘋(píng)果改造大眾廂式車，用來(lái)運(yùn)送員工，所以報(bào)道還是蠻有根據(jù)的。

5、蘋(píng)果只在硅谷開(kāi)發(fā)汽車

不正確。在Apple Park總部周圍幾英里內(nèi)，蘋(píng)果設(shè)有秘密基地，在Santa Clara、Sunnyvale都有，在那里開(kāi)發(fā)Titan項(xiàng)目。

2014年，蘋(píng)果還在Sunnyvale租下大樓，翻新之后變成實(shí)驗(yàn)室、工作車間。蘋(píng)果還為大樓裝備安保系統(tǒng)。

蘋(píng)果可能還在其它城市設(shè)有Titan辦公點(diǎn)，只是我們不知道。

6、蘋(píng)果只開(kāi)發(fā)軟件

錯(cuò)誤。2年前，庫(kù)克告訴彭博社說(shuō)，在無(wú)人駕駛方面，“我們的重點(diǎn)是無(wú)人駕駛系統(tǒng)”，也就是無(wú)人駕駛?cè)髦巫钌厦娴拿姘?/p>

但是6個(gè)月之前，蘋(píng)果再次聘請(qǐng)Doug Field，擔(dān)任特殊項(xiàng)目副總裁。從各個(gè)角度看，他都是Titan項(xiàng)目最合適的人選。Doug Field畢業(yè)于MIT，拿到了機(jī)械工程學(xué)位。在職業(yè)生涯中，Doug Field在Segway工作過(guò)，最近還在特斯拉工作了5年。還有更重要的，蘋(píng)果高管相信Doug Field，更早之前，他在蘋(píng)果工作過(guò)5年，擔(dān)任Mac硬件工程副總裁。

本次招聘也傳達(dá)了蘋(píng)果的意圖：Titan主管不是軟件工程師、AI科學(xué)家，而是機(jī)械工程師，硬件工程師。

還有一點(diǎn)要注意，蘋(píng)果汽車專利有許多都與實(shí)體汽車設(shè)計(jì)有關(guān)。

例如，最近蘋(píng)果拿到一項(xiàng)新專利，與下一代汽車燈光系統(tǒng)有關(guān)，蘋(píng)果似乎想開(kāi)發(fā)光纖內(nèi)飾燈光系統(tǒng)，與汽車內(nèi)飾融合，沒(méi)有使用燈泡或者LED。蘋(píng)果還申請(qǐng)了天窗、汽車座位系統(tǒng)、AR擋風(fēng)玻璃、空中手勢(shì)控制等多項(xiàng)專利。

最近的專利還暗示，蘋(píng)果似乎想為汽車引入無(wú)線系統(tǒng)，用來(lái)增強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知功能，還有安全車到車通信系統(tǒng)。

有一項(xiàng)專利和汽車Face ID差不多。

如果蘋(píng)果無(wú)意設(shè)計(jì)實(shí)體汽車硬件，申請(qǐng)這么多專利似乎完全沒(méi)有必要。

7、蘋(píng)果可能會(huì)自己制造汽車

錯(cuò)誤。蘋(píng)果不可能像特斯拉一樣自己建廠，自己造車。

最終，為蘋(píng)果制造汽車的極可能會(huì)是奧地利汽車合同制造商Magna Steyr，新奔馳G-Wagen就是它制造的。

彭博幾年前報(bào)道說(shuō)，有十多名工程師全職為蘋(píng)果服務(wù)，在蘋(píng)果Sunnyvale秘密基地工作，參與Titan項(xiàng)目。

如果蘋(píng)果汽車的制造模式像iPhone一樣，肯定會(huì)讓合同制造商制造，只是貼上蘋(píng)果設(shè)計(jì)標(biāo)志。

8、蘋(píng)果不會(huì)提供汽車共享服務(wù)

錯(cuò)誤。庫(kù)克接受彭博采訪時(shí)說(shuō)，蘋(píng)果將無(wú)人駕駛AI視為所有AI項(xiàng)目的“母親”，他還說(shuō)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目專注3大領(lǐng)域：無(wú)人駕駛汽車、電動(dòng)汽車、駕乘分享。

換言之，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)如下組件：無(wú)人駕駛汽車硬件、軟件系統(tǒng)；蘋(píng)果汽車；類似Uber一樣的分享服務(wù)。

我們都知道，蘋(píng)果總是喜歡一手包辦平臺(tái)各個(gè)部分，從中奪取各部分的利潤(rùn)?？纯磇Phone，從硬件、OS、App、云服務(wù)到其它，蘋(píng)果全都提供，所有利潤(rùn)全歸自己。對(duì)于第三方App和附件，蘋(píng)果也拿走許多營(yíng)收。零售店也由蘋(píng)果自己運(yùn)營(yíng)。

蘋(píng)果會(huì)有汽車，還會(huì)有地圖，還會(huì)拿走你的信用卡數(shù)據(jù)。

提供類似Uber一樣的駕乘分享服務(wù)是有意義的，它可以變成未來(lái)店鋪，里面的空間是蘋(píng)果設(shè)計(jì)的，可以向乘客展示自己的技術(shù)、內(nèi)容和服務(wù)。

9、蘋(píng)果認(rèn)為汽車首先是交通工具

不是的。蘋(píng)果高級(jí)副總裁Jeff Williams曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，汽車是終極移動(dòng)設(shè)備。

從專利看，蘋(píng)果正在努力打磨無(wú)人駕駛用戶體驗(yàn)。

在一項(xiàng)專利中，蘋(píng)果談到汽車Face ID系統(tǒng)，它可以識(shí)別用戶身份，不只能解鎖汽車，還能根據(jù)用戶品味定制音樂(lè)及其它內(nèi)容。

在另一項(xiàng)專利中，汽車本身可以變成無(wú)線Apple Pay，當(dāng)你將汽車開(kāi)進(jìn)星巴克店鋪，不必下車，就能像收費(fèi)站一樣付費(fèi)。

最終，蘋(píng)果認(rèn)為汽車是移動(dòng)設(shè)備，能部分替代智能手機(jī)，就像智能眼鏡、智能揚(yáng)聲器、智能顯示屏、智能辦公室一樣。

10、汽車完全不在蘋(píng)果狹窄的產(chǎn)品范圍之內(nèi)

錯(cuò)誤。蘋(píng)果蘋(píng)果正在優(yōu)化產(chǎn)品，為內(nèi)容消費(fèi)、內(nèi)容生產(chǎn)優(yōu)化。iPod、iPhone、iPad、Apple TV及其它產(chǎn)品都在朝著內(nèi)容消費(fèi)體驗(yàn)進(jìn)化。

未來(lái)，當(dāng)人們行走時(shí)，有三分之一的時(shí)間會(huì)在車中度過(guò)，大家不用開(kāi)車，時(shí)間如何度過(guò)呢？

很明顯，無(wú)人駕駛汽車能提供移動(dòng)內(nèi)容消費(fèi)體驗(yàn)。

這就是蘋(píng)果要做的。它創(chuàng)造最棒的硬件、軟件和服務(wù)，可以優(yōu)化內(nèi)容消費(fèi)（還有通信）。再過(guò)一些年，蘋(píng)果必須成為無(wú)人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者，否則就會(huì)將內(nèi)容消費(fèi)體驗(yàn)拱手讓給其它人。