4月10日，常州，理想制造工廠發(fā)布大廳。

當(dāng)車和家市場負(fù)責(zé)人劉杰公布了理想ONE32.8萬的售價(jià)后，四周又響起了激烈的掌聲。

這是參觀完理想常州工廠，簡單試乘了理想ONE工程車后的第三項(xiàng)行程。

從早上7點(diǎn)30到中午13時(shí)，理想安排得極滿的行程彰顯這是一家極其注重效率的新造車公司。

最后一項(xiàng)行程結(jié)束，我?guī)е鴿M腦子的疑問攔了李想，問他：

很多人都覺得你是智能電動(dòng)汽車的旗手，甚至說教父。但最終交出來的這臺(tái)ONE，卻讓人覺得不純粹！你們還造純電動(dòng)汽車？

今天的故事，就從這里開始吧。

李想和他的 ONE

ONE理論上是李想造車后的第二臺(tái)車。第一臺(tái)車是純電動(dòng)的SEV。但因?yàn)檎邌栴}，車和家最終放棄了。之后，就有了現(xiàn)在的「理想制造」與這臺(tái)增程理想ONE。

官方的標(biāo)準(zhǔn)說法是：豪華中大型SUV，增程式智能電動(dòng)車?yán)硐隣NE。

過去幾個(gè)月，隨著ONE臨近開啟預(yù)訂，作為超級大V的李想，在微博上越發(fā)活躍起來。

簡單說，有幾件事相互關(guān)聯(lián)。

一個(gè)是「領(lǐng)先」市場部，搶先「爆料」，內(nèi)飾、中控屏什么的；

二是充分利用全中國最強(qiáng)大的汽車媒體人脈，宣傳ONE的能耗、續(xù)航、性能等等。譬如這一次汽車之家的獨(dú)家評測；

第三，批評純電動(dòng)汽車的NEDC續(xù)航，對純電動(dòng)汽車暴露的問題進(jìn)行點(diǎn)評。

作為電動(dòng)星球的一員，對于李想我一直抱著很高的期望，希望他能帶來一臺(tái)掌握核心技術(shù)的智能純電動(dòng)汽車。（關(guān)注微信公眾號「電動(dòng)星球News」，后臺(tái)輸入李想，獲取此前報(bào)道。）在去年10月理想發(fā)布會(huì)時(shí)，也前后寫了幾篇文章介紹點(diǎn)評理想ONE。

而今天常州三項(xiàng)行程結(jié)束后，我突然有一種「期望」落空的失落感。不是因?yàn)镺NE的工藝制造不好、試乘感受不佳，而是因?yàn)槲乙庾R到，理想制造是不會(huì)造純電動(dòng)汽車的。

我先問了理想家一位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。得到了肯定的回答，理想智造會(huì)堅(jiān)持增程路線，不會(huì)造純電動(dòng)汽車。得到這個(gè)回答后，我想了想，決定再找趟李想。

在發(fā)布會(huì)大廳外，我攔下了李想發(fā)問：ONE是否不夠純粹？理想的技術(shù)在哪里？還會(huì)造純電動(dòng)汽車嗎？

李想的回答是這樣的：

要打造一輛增程電動(dòng)車，在技術(shù)上可是比純電動(dòng)汽車難得多。首先要搞清楚電動(dòng)汽車的技術(shù)，才能造出這樣一臺(tái)增程來。理想制造掌握的純電動(dòng)技術(shù)，比絕大多數(shù)的國產(chǎn)純電動(dòng)汽車都要強(qiáng)。之家之前的評測可以看出，ONE純電狀態(tài)的百公里能耗只有ES8的三分之二。

更為完整和關(guān)鍵的表述，則是下面這段話。

李想認(rèn)為，燃油車要實(shí)現(xiàn)L4級別的自動(dòng)駕駛，簡直是災(zāi)難。因此，必須依靠電動(dòng)，通過電子傳輸才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，進(jìn)而讓車輛實(shí)現(xiàn)智能化。這也是他切入這個(gè)行業(yè)的邏輯起點(diǎn)。至于選擇增程，則是因?yàn)楝F(xiàn)在的電池技術(shù)被鎖死了。

「三元鋰電池并不是為電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的，是硬生生拉過來的。」李想再一次攤開雙手說，250kw的快充體系，根本不現(xiàn)實(shí)。就算特斯拉，也是加了儲(chǔ)能設(shè)備。但是，這個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備比加油站的危害大多了。一旦出事…..「就是一個(gè)大炸彈」旁邊有人說。

而從邏輯來看，你很難想象同一輛車在北京和上海，有完全不同的續(xù)航表現(xiàn)。這完全不符合用戶預(yù)期。

「我們是在燃油和純電中間開辟一條增程路線。」隨著問題深入，李想這樣說。他覺得美國的制造工藝就是爛，以往國際品牌失敗的增程車也都沒有好好造，并不能說明增程路線的失敗。至于下一輛車，李想說還會(huì)是增程式的。至于是否造純電，則要看市場。

那么，理想制造自己的技術(shù)在哪里？

李想說，雖然電機(jī)是博世、電池是寧德時(shí)代，但中間的控制邏輯都是理想自己寫的、調(diào)校的。博世或者寧德時(shí)代只是提供硬件，理想不像其他國產(chǎn)廠商將供應(yīng)商成套產(chǎn)品拿來一拼完事，VCU等控制邏輯、熱管理等等全部是自己干的。

再之前，我問理想制造的負(fù)責(zé)人，他說的自有技術(shù)還包括智能駕駛能力與底盤的布局能力。

你們怎么看？

從消費(fèi)者角度看這臺(tái)車怎么樣？

將最重要的內(nèi)容寫完，來談下ONE這臺(tái)車本身：從一個(gè)消費(fèi)者的角度來看，理想ONE是一輛怎么樣的車？

簡單點(diǎn)說：ONE是一輛售價(jià)32.8萬元的大型6/7座電動(dòng)SUV（全系標(biāo)配，一個(gè)價(jià)格，6種顏色/3種輪轂/3種內(nèi)飾顏色任意選配）。

液態(tài)阻尼膠

從今天簡單的工廠參觀看：一輛在工藝制造上追求精確度——實(shí)施兩毫米工程（正負(fù)一毫米，譬如兩側(cè)車縫對比）、在材料上追求環(huán)保——不使用很多豪華車使用的瀝青墊片而使用水性無毒害的液態(tài)阻尼膠、在品質(zhì)上追求豪華感的一臺(tái)車。

從試乘的感受看：是一臺(tái)底盤經(jīng)過保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)價(jià)（當(dāng)然，國內(nèi)不少車也都經(jīng)過）、懸掛表現(xiàn)優(yōu)于沃爾沃XC90、雷克薩斯RX450H；NVH或者靜謐性同樣優(yōu)于以上兩臺(tái)車、具備較強(qiáng)推背感的一臺(tái)車。此外，李想還有句原話——開我這臺(tái)車絕對不會(huì)暈。

給一個(gè)更深一點(diǎn)結(jié)論：ONE是一輛將新造車的銳氣與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定平衡得相當(dāng)不錯(cuò)的一款車。

這種平衡在看見ONE的第一眼就能清楚的感覺到：它有一個(gè)進(jìn)氣格柵——這是1.2T渦輪增壓增程器的伴生品，但也是ONE視覺上的一大特點(diǎn)——方正中加以圓角點(diǎn)綴，也正像新造車的創(chuàng)意融合傳統(tǒng)造車的平穩(wěn)。

增程器意味著這臺(tái)汽油機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，只負(fù)責(zé)給40.5KWh電池組充電和發(fā)電機(jī)發(fā)電。

但ONE的動(dòng)力水平在同價(jià)位上依然稱得上優(yōu)秀——前后雙電機(jī)最大輸出功率240KW/326匹，最大扭矩530牛·米，百公里加速6.5秒——同尺寸同價(jià)位上來看，這個(gè)成績依然算的上拔尖。

增程式電動(dòng)車在國內(nèi)相當(dāng)罕見，寶馬i3算是能見度最高的一款。所以隨之而來的自然是對可靠程度的顧慮，但理想給出的保修條款似乎相當(dāng)有自信——整車質(zhì)保4年8萬公里、三電質(zhì)保8年12萬公里，5月31日前預(yù)訂的用戶才能享受首任車主終身質(zhì)保。

上面提到過ONE的電池只有40.5KWh（可用電量37.2KWh），對于一輛三圍5020*1960*1760毫米，軸距2935毫米的大型SUV肯定是不夠的，但加上一個(gè)1.2T的增程器+結(jié)合45升的油箱，ONE的NEDC續(xù)航達(dá)到800公里。

但是必須要指出，就像現(xiàn)在任何油車不會(huì)去說自己的NEDC續(xù)航一樣，油沒燒完絕對不會(huì)沒電的ONE，談NEDC續(xù)航也讓人覺得很奇怪。

至于外形。

作為一輛5米級別的SUV，過于復(fù)雜的線條意味著成本和風(fēng)格雙雙難以把控，理想的解決方法也符合這個(gè)級別的慣用手段——在大平面區(qū)域用直線勾勒輪廓，在轉(zhuǎn)角處用圓角減少鋒芒。

加上次世代汽車標(biāo)配的貫穿式尾燈+貫穿式前燈帶，20寸輪轂支撐著的ONE開上去跟隔壁老王開著的途昂、GLE比起來，除了牌子不熟悉，樣子更英氣之外，并沒有太多明顯的區(qū)別。

平衡之道同樣體現(xiàn)在打開車門之后的感受。

從去年10月開始，這套四個(gè)屏幕構(gòu)成的中控系統(tǒng)就一直是理想的熱點(diǎn)話題之一，但其實(shí)這套內(nèi)飾真正特別的地方在于檔把——對，它是有檔把的。

至于這四塊屏幕，先報(bào)一個(gè)具體的參數(shù)——12.3英寸，1920*720分辨率的駕駛員儀表盤；16.2英寸，2608*720像素的中控屏；10.1英寸，1280*720分辨率的功能控制屏；12.3英寸，1920*720分辨率的副駕娛樂屏。

增程與純電孰優(yōu)孰劣目前還爭不出個(gè)結(jié)果，但這套內(nèi)飾有一個(gè)顯而易見的優(yōu)點(diǎn)：擔(dān)心無法適應(yīng)汽車未來的用戶，可以安心地坐上ONE，而癡迷于大屏交互的科技極客，也能對這四個(gè)屏幕愛不釋手。

視頻來不及傳了，晚點(diǎn)發(fā)微博

扯遠(yuǎn)一點(diǎn)，這套車機(jī)UI的風(fēng)格顯然也對ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言做了適配，操作邏輯和流暢性在新造車領(lǐng)域也算得上前列——特別是考慮到現(xiàn)階段的ONE還是試制階段，距離交付還有三個(gè)版本的迭代。

新造車在大屏交互上的執(zhí)著，理想依然選擇用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的穩(wěn)定方案給予滿足。芯片巨頭高通的驍龍820A+老牌軍工芯片廠德州儀器Jacinto?6，雖然沒有馬斯克再造一個(gè)世界的激進(jìn)，但也保留了新造車應(yīng)有的科技追求。

前面有說過ONE是一輛6/7座可選的SUV，這也是ONE主打的一大賣點(diǎn)——同級頂尖的空間感受。

理想ONE6座版本號稱第二排中間通道寬度達(dá)到了191毫米，而即使不放倒第三排座椅，行李廂還能放置一個(gè)28寸大號行李箱和一個(gè)20寸登機(jī)箱，或同時(shí)放置兩個(gè)26寸行李箱。

至于其他舒適性配置，ONE 也不輸給其他新造車——方向盤加熱、前排座椅加熱及通風(fēng)、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng) PM2.5 過濾和監(jiān)測、全車語音交互，以及 12 揚(yáng)聲器的高保真音響….

從這個(gè)角度來看，作為一輛32.8萬元的國產(chǎn)品牌SUV，這個(gè)配置的確厚道。

至于為什么會(huì)賣這個(gè)價(jià)格？李想自己的回答是，理想現(xiàn)在的品牌力只有0，即使你配置再高，老百姓也要打個(gè)七折；質(zhì)量和穩(wěn)定性上面，再打個(gè)七折。同樣配置同樣性能的新造車，就只能賣一半的價(jià)格。對于老百姓而言，一定是價(jià)值在價(jià)格之上，才會(huì)真正買單。

李想說，這是理想智造/車和家的諾曼底登陸，他出牌的機(jī)會(huì)只有一次，失敗了就再也沒有機(jī)會(huì)了。

你會(huì)買單？

結(jié)論：長跑剛剛開始

攔路問李想得到的回答出乎我的意料。

譬如，他認(rèn)定數(shù)據(jù)化是關(guān)鍵，因而才需要電動(dòng)化，一如既往地深刻，直指產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)；

又譬如，在不認(rèn)可現(xiàn)有純電動(dòng)汽車幾項(xiàng)核心技術(shù)——包括電池、240kw快充技術(shù)、以及沒有展示電機(jī)電控自研成品的情況下，他又說自己在電動(dòng)汽車技術(shù)比絕大多數(shù)國產(chǎn)廠商的技術(shù)能力要強(qiáng)，則依然令我難以認(rèn)同。

而今天拿出的這臺(tái)車以及它32.8萬元的補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價(jià)，則必須贊賞，充滿誠意。

李想說，最好的降落傘，一定是降落傘總經(jīng)理用的公司做的；所有車和家總監(jiān)級員工都必須賣一臺(tái)ONE。給自己造、給家人座，才能真正用心。

我試圖問出ONE的預(yù)期銷售目標(biāo)、以及李想心中的假想敵，他都沒有透露。

有媒體則在稍早前稱，ONE開始預(yù)售后，訂單已經(jīng)突破5萬。

諾曼底登錄成功了？還是又一場長跑的開始？