無(wú)人駕駛汽車可以使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎，該算法通過(guò)研究類似的視頻來(lái)學(xué)習(xí)。

這種類型的人工智能被稱為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，大體上是基于我們大腦的工作方式。

為了訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不失控，研究人員在北極圈附近結(jié)冰的賽道上進(jìn)行了20多萬(wàn)份運(yùn)動(dòng)樣本的測(cè)試。

它利用之前幾秒鐘的時(shí)間來(lái)觀察汽車的運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整方向盤，從而在不同路面上提供準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)。

來(lái)自加州斯坦福大學(xué)的研究小組給一輛大眾GTI配備了這種算法，并在橢圓形賽道上進(jìn)行了測(cè)試。

他們讓其行駛速度盡可能快，并從以往的測(cè)試中學(xué)習(xí)，汽車調(diào)整其轉(zhuǎn)向和加速度以成功轉(zhuǎn)彎。

為了讓自動(dòng)駕駛汽車安全運(yùn)行，它們需要能夠在危急情況下快速剎車、加速或轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)。

這使得他們能夠在摩擦極限下安全駕駛——就在輪胎不受控制、汽車開始旋轉(zhuǎn)的前一秒。

該論文的資深作者、機(jī)械工程學(xué)教授克里斯蒂安?格迪斯(J. Christian Gerdes)說(shuō)：“在現(xiàn)有技術(shù)條件下，你常常不得不在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法和基于基礎(chǔ)物理的方法之間做出選擇?！?/p>

格迪斯教授說(shuō)，他的系統(tǒng)可以在緊急情況下提供幫助，當(dāng)在緊急情況下需要突然轉(zhuǎn)向的時(shí)候。

研究結(jié)果令人鼓舞，但研究人員強(qiáng)調(diào)，他們的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在除訓(xùn)練場(chǎng)外的外部環(huán)境下表現(xiàn)不佳。

Gerdes教授說(shuō)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)挑戰(zhàn)是缺乏對(duì)其工作原理的了解。

他說(shuō)：“如果你給它一組它從未見過(guò)的條件，它可能會(huì)推斷出完全錯(cuò)誤的方式，從而導(dǎo)致潛在的危險(xiǎn)轉(zhuǎn)向?！?/p>

該團(tuán)隊(duì)正在繼續(xù)開發(fā)系統(tǒng)和車輛，這些車輛的互動(dòng)次數(shù)是記者所看到的數(shù)千倍，他們稱希望能讓它們更安全。

研究人員現(xiàn)在正在系統(tǒng)中構(gòu)建安全特性，以檢查其決策是否合理。

這項(xiàng)研究發(fā)表在《科學(xué)機(jī)器人》(Science Robotics.)雜志上。

無(wú)人駕駛與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)

機(jī)器學(xué)習(xí)是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支，它處理系統(tǒng)編程，以便通過(guò)經(jīng)驗(yàn)自動(dòng)學(xué)習(xí)和改進(jìn)。

例如:對(duì)機(jī)器人進(jìn)行編程，使它們能夠根據(jù)從傳感器收集的數(shù)據(jù)執(zhí)行任務(wù)。它自動(dòng)從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)程序。

目前，機(jī)器學(xué)習(xí)算法被廣泛應(yīng)用于尋找制造自動(dòng)駕駛汽車的各種挑戰(zhàn)的解決方案。

隨著傳感器數(shù)據(jù)處理技術(shù)在汽車電子控制單元(ECU)中的應(yīng)用，提高對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的利用來(lái)完成新任務(wù)是十分必要的。

潛在的應(yīng)用包括通過(guò)來(lái)自不同外部和內(nèi)部傳感器(如激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像機(jī)或物聯(lián)網(wǎng))的數(shù)據(jù)集合來(lái)評(píng)估駕駛員的狀況或進(jìn)行駕駛場(chǎng)景分類。

運(yùn)行汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)的應(yīng)用程序可以接收來(lái)自傳感器數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)的信息，例如，如果汽車注意到司機(jī)有什么不對(duì)勁，它可以將汽車直接開往醫(yī)院。

這個(gè)基于機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用還包括駕駛員的語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別以及語(yǔ)言翻譯。

在自動(dòng)駕駛汽車中，機(jī)器學(xué)習(xí)算法的主要任務(wù)之一是對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行連續(xù)繪制，并預(yù)測(cè)這些環(huán)境可能發(fā)生的變化。

這些任務(wù)分為4個(gè)子任務(wù): 對(duì)物體的檢測(cè)、對(duì)象的識(shí)別或識(shí)別對(duì)象的分類、目標(biāo)定位和運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)。

機(jī)器學(xué)習(xí)與AI、數(shù)據(jù)挖掘的區(qū)別

機(jī)器學(xué)習(xí)屬于人工智能技術(shù)，根據(jù)基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的行為設(shè)計(jì)和開發(fā)算法被稱為機(jī)器學(xué)習(xí)。

除了機(jī)器學(xué)習(xí)，人工智能還包括知識(shí)表現(xiàn)、自然語(yǔ)言處理、規(guī)劃、機(jī)器人等方面。

機(jī)器學(xué)習(xí)涉及到算法的研究、設(shè)計(jì)和開發(fā)，這些算法使計(jì)算機(jī)無(wú)需顯式編程就能學(xué)習(xí)。而數(shù)據(jù)挖掘可以定義為從非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)中試圖提取知識(shí)或未知的有趣模式的過(guò)程，在此過(guò)程中，使用了學(xué)習(xí)算法。

機(jī)器學(xué)習(xí)背后的算法與技術(shù)

機(jī)器學(xué)習(xí)算法大致分為四類:決策矩陣算法、聚類算法、模式識(shí)別算法和回歸算法。

其中一類機(jī)器學(xué)習(xí)算法可用于完成2個(gè)或多個(gè)子任務(wù)。

例如，回歸算法可以用于目標(biāo)定位以及目標(biāo)檢測(cè)或運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)。

機(jī)器學(xué)習(xí)中涵蓋了不同的算法技術(shù)，如監(jiān)督學(xué)習(xí)(Supervised Learning)、無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)、半監(jiān)督學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、遷移學(xué)習(xí)等。

監(jiān)督學(xué)習(xí)必須確定目標(biāo)變量的值，以便機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以發(fā)現(xiàn)特征和目標(biāo)變量之間的關(guān)系。比如在給定數(shù)據(jù)時(shí)，我們應(yīng)知道正確的輸出結(jié)果應(yīng)該是什么樣子，并且知道在輸入和輸出之間有著一個(gè)特定的關(guān)系。

非監(jiān)督學(xué)習(xí)，即在未加標(biāo)簽的數(shù)據(jù)中，試圖找到隱藏的結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)沒有類別信息，也沒有給定的目標(biāo)值。

遷移學(xué)習(xí)能夠?qū)⑦m用于大數(shù)據(jù)的模型遷移到小數(shù)據(jù)上，作為小數(shù)據(jù)模型的訓(xùn)練起點(diǎn)，節(jié)約訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要的大量計(jì)算和時(shí)間資源。

強(qiáng)化學(xué)習(xí)則是智能系統(tǒng)從環(huán)境到行為映射的學(xué)習(xí)，以使獎(jiǎng)勵(lì)信號(hào)(強(qiáng)化信號(hào))函數(shù)值最大，由于外部給出的信息很少，強(qiáng)化學(xué)習(xí)系統(tǒng)必須依靠自身的經(jīng)歷進(jìn)行自我學(xué)習(xí)。通過(guò)這種學(xué)習(xí)獲取知識(shí)，改進(jìn)行動(dòng)方案以適應(yīng)環(huán)境。

谷歌的AlphaZero就是使用強(qiáng)化學(xué)習(xí)的方式，通過(guò)自己和自己下棋的方式生成模型，最后擊敗了通過(guò)深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練的AlphaGo。