無(wú)人機(jī)又稱(chēng)為“無(wú)人航空器”或“遙控駕駛航空器”，因?yàn)榉奖?、高效而被越?lái)越多地被應(yīng)用在各領(lǐng)域中。比如，在電力行業(yè)，它可以隔空巡查電網(wǎng)；在警界又可成為警方行動(dòng)的“偵察兵”。今年4月，無(wú)人機(jī)駕駛員被人社部等三部門(mén)列為13個(gè)新職業(yè)之一。巨大的市場(chǎng)需求量讓無(wú)人機(jī)駕駛證的持證者成了“香餑餑”。

無(wú)人機(jī)駕駛員成多領(lǐng)域好幫手

在廣西一家無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)公司就職的李天霆，2015年開(kāi)始接觸無(wú)人機(jī)，后來(lái)成為一名持證無(wú)人機(jī)駕駛員、教員。從業(yè)多年，他執(zhí)行過(guò)許多任務(wù)。

一次，警方要對(duì)一個(gè)隱蔽的犯罪嫌疑窩點(diǎn)采取行動(dòng)，人工偵查可能面臨較大危險(xiǎn)。李天霆遙控駕駛無(wú)人機(jī)協(xié)助警方摸查情況。通過(guò)無(wú)人機(jī)拍攝到的資料，警方清晰地掌握了窩點(diǎn)的人數(shù)、人員分布情況，制定了針對(duì)性的行動(dòng)方案，一舉搗毀該窩點(diǎn)。

測(cè)繪領(lǐng)域也是無(wú)人機(jī)駕駛員施展拳腳的舞臺(tái)。比如，城市管理部門(mén)需要對(duì)一片區(qū)域的建筑進(jìn)行測(cè)繪，了解城市建筑的增量、減量變化。過(guò)去，人工用全站儀（即全站型電子測(cè)距儀）做這項(xiàng)工作，可能一天也測(cè)繪不完一條街道。無(wú)人機(jī)駕駛員傅源協(xié)助城管部門(mén)用無(wú)人機(jī)航拍作業(yè)，再把資料導(dǎo)入電腦進(jìn)行處理，精確掌握每一處建筑的變化。“一個(gè)城區(qū)的信息，可能不用一天就采集完了?！备翟凑f(shuō)。

▲無(wú)人機(jī)被用于電網(wǎng)線路消缺作業(yè)，圖為工作人員進(jìn)行作業(yè)前準(zhǔn)備

以前，人工電力巡線需走山過(guò)嶺，耗時(shí)還容易遇到危險(xiǎn)。南方電網(wǎng)超高壓輸電公司南寧局職工邱已蔚告訴記者，他們于2017年底開(kāi)始大量利用無(wú)人機(jī)巡線，在山腳遙控就能完成作業(yè)；或用無(wú)人機(jī)消除高壓線缺陷，減少危險(xiǎn)的高空帶電作業(yè)。以往，巴馬到來(lái)賓段超高壓線，他們要安排100人進(jìn)行人工巡線，使用無(wú)人機(jī)后只需12人。同樣的工作量，人數(shù)減少了，工作時(shí)間還縮短到原來(lái)的1/3。

2018年起，他們就形成“機(jī)巡為主、人巡為輔”的格局，未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步拓展無(wú)人機(jī)在電力行業(yè)的應(yīng)用。

像汽車(chē)駕駛員一樣要考“駕照”

無(wú)人機(jī)駕駛?cè)諠u成為一項(xiàng)頗受追捧的技能，但要從業(yè)余“飛手”變成職業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛員，得有中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員有視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照、超視距駕駛員執(zhí)照兩種。就像汽車(chē)駕駛員考駕照一樣，要獲得無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照也要考試，比如“視距內(nèi)飛行執(zhí)照”要考3個(gè)科目，分別為理論科目、綜合問(wèn)答、實(shí)操飛行。

廣西一家無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)公司培訓(xùn)部主任黃玲珍告訴記者，無(wú)人機(jī)分固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)4種類(lèi)別，我們平常所見(jiàn)的大疆小型四軸無(wú)人機(jī)，屬第二種。多旋翼無(wú)人機(jī)，有四軸、六軸、八軸的，上面掛載不同的設(shè)備可用在不同的領(lǐng)域中。

2014年起，無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)入“持證上崗”時(shí)代。黃玲珍說(shuō)，2015年，他們公司取得無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)資質(zhì)后舉辦的第一個(gè)培訓(xùn)班，就是為警方培訓(xùn)一批無(wú)人機(jī)持證駕駛員。除此之外，他們有很多學(xué)員是來(lái)自電力、植保、測(cè)繪等行業(yè)的。

邱已蔚說(shuō)，2017年底，他和其他3名同事一起考取無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照。和他們同一個(gè)培訓(xùn)班的，還有來(lái)自海警、城管、測(cè)繪等單位的學(xué)員。據(jù)了解，海警在海面執(zhí)法時(shí)可通過(guò)無(wú)人機(jī)向執(zhí)法對(duì)象喊話。

駕駛員“85后”居多薪酬可觀

有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國(guó)累計(jì)擁有無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照的人數(shù)為42295人，這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。另一份報(bào)告顯示，截至2017年底，1986年至1994年出生的無(wú)人機(jī)駕駛員占駕駛員人數(shù)的60.38%。

無(wú)人機(jī)駕駛員往往“身價(jià)”不菲。據(jù)李天霆介紹，在廣西，以攝影、攝像為例，地面拍攝一天費(fèi)用為700~800元，無(wú)人機(jī)拍攝可達(dá)1500元。無(wú)人機(jī)植保作業(yè)技能相對(duì)簡(jiǎn)單，駕駛員一個(gè)月通常也有7000元左右的報(bào)酬，效率高的話月收入可超萬(wàn)元。在其他技術(shù)含量更高的領(lǐng)域，報(bào)酬也會(huì)更可觀。

但李天霆也表示，報(bào)酬雖可觀，工作卻也挺辛苦。比如無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，并不比農(nóng)民田間作業(yè)輕松多少；航拍領(lǐng)域，常要馬不停蹄地進(jìn)行高強(qiáng)度拍攝，拍攝技術(shù)、飛行技術(shù)都得過(guò)硬，才能拍好到好畫(huà)面。他認(rèn)為，無(wú)人機(jī)只是個(gè)工具，駕駛員需要與其他專(zhuān)業(yè)技能，如測(cè)繪、拍攝等相結(jié)合，才能發(fā)揮更大的作用。

邱已蔚說(shuō)，無(wú)人機(jī)駕駛員成為新職業(yè)，增加了就業(yè)渠道，跟上了時(shí)代的發(fā)展。這樣，他們的單位也可以正式設(shè)置此類(lèi)崗位和班組，促進(jìn)這一職業(yè)技能向更專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

記者了解到，區(qū)內(nèi)一些職業(yè)學(xué)校已經(jīng)開(kāi)設(shè)或在籌備無(wú)人機(jī)的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，這將培養(yǎng)出更多專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛員，滿足市場(chǎng)需求。

名詞解釋?zhuān)簾o(wú)人機(jī)駕駛員

定義：通過(guò)遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無(wú)人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員。

主要工作任務(wù)：

1.安裝、調(diào)試無(wú)人機(jī)電機(jī)、動(dòng)力設(shè)備、漿葉及相應(yīng)任務(wù)設(shè)備等；

2.根據(jù)任務(wù)規(guī)劃航線；

3.根據(jù)飛行環(huán)境和氣象條件校對(duì)飛行參數(shù)；

4.操控?zé)o人機(jī)完成既定飛行任務(wù)；

5.整理并分析采集數(shù)據(jù)；

6.評(píng)價(jià)飛行結(jié)果和工作效果；

7.檢查、維護(hù)、整理無(wú)人機(jī)及任務(wù)設(shè)備。

附：13個(gè)新發(fā)布的職業(yè)

無(wú)人機(jī)駕駛員

物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員

大數(shù)據(jù)工程技術(shù)人員

云計(jì)算工程技術(shù)人員

數(shù)字化管理師

建筑信息模型技術(shù)員

電子競(jìng)技運(yùn)營(yíng)師

電子競(jìng)技員

人工智能工程技術(shù)人員

農(nóng)業(yè)經(jīng)理人

物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員

工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員

工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員