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其實(shí)還可以更快。2017 年，在 IMT-2020 的報(bào)告草案中，5G 的速率下行 20Gbps ，上行是 10Gbps 。于是就有了這樣一種猜測(cè)，“5G 的速度將會(huì)是 4G 的 100 倍?！边@種猜測(cè)是完全可信的，因?yàn)?4G 速率為 100Mbps，IMT-2020 標(biāo)準(zhǔn)是 4G 網(wǎng)速的 200 倍，在考慮商用和真實(shí)場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)的情況下，100 倍是完全合理的猜測(cè)。

回歸汽車(chē)中的應(yīng)用，目前車(chē)載移動(dòng)處理器已成常態(tài)，這也就意味著一輛奔跑的汽車(chē)可以每秒下載 2.5G 的數(shù)據(jù)。一部 4K 電影的分辨率為 4096*2160，它的體積約為 200 多 G，在 5G 網(wǎng)絡(luò)的支持下，下載一整部 4K 電影只需要 80 秒。

同時(shí)也完全不需要擔(dān)心汽車(chē)在行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)，這是由于在 IM-2020 標(biāo)準(zhǔn)下，5G 可支持的時(shí)速為 500 公里/時(shí)。相較于 4G 的 300 公里/時(shí)，更加穩(wěn)定。通常情況下汽車(chē)的速度不會(huì)超過(guò) 500 公里/時(shí)，除非是從大氣層直接跌落至地面（不建議親自嘗試）。

既然 5G 的通道這么寬廣，云端與汽車(chē)之間信息交換的速度就會(huì)加快，變相降低了車(chē)載處理器的性能需求，大幅度允許汽車(chē)搭載更多的傳感器。那么對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，傳感器產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)云端計(jì)算后返回汽車(chē)，這樣一來(lái)汽車(chē)的安全性就會(huì)提高，也允許自動(dòng)駕駛，乃至無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

目前的窄帶 IoT 也好，邊緣計(jì)算也罷，主要作用是挽救 4G 無(wú)法滿足傳感器、處理器和真實(shí)場(chǎng)景需求這一情況的解決辦法。不可否認(rèn)的是 5G 真正落地后依然會(huì)有窄帶網(wǎng)絡(luò)和邊緣計(jì)算，但是至少不會(huì)像現(xiàn)在一樣迫切。

現(xiàn)在的汽車(chē)上也有一些傳感器，只不過(guò)它們的任務(wù)是警報(bào)，比如空氣流量、進(jìn)氣壓力等等，稍微高級(jí)點(diǎn)的有 AEB、ADAS。這里可以用 SAE 所劃分的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)來(lái)更好得理解，L3 的定義為有條件自動(dòng)化，駕駛員需要保持注意力且手和腳不能離開(kāi)駕駛位置；L4 的定義為高度自動(dòng)化，駕駛員可將手腳離開(kāi)駕駛位置，且眼睛不需要同通常駕駛時(shí)看向前方。

顯而易見(jiàn)，在 4G 和車(chē)載處理器的協(xié)同作戰(zhàn)下，汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn) L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但是路上跑的卻沒(méi)有一臺(tái) L4 的汽車(chē)。L4 解決方案普遍有兩種：激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)。無(wú)論是哪種解決方案，汽車(chē)的后備箱都要放置一臺(tái)巨大的算力支援裝置。

這是為什么？答案很簡(jiǎn)單，傳感器多了，車(chē)載電腦算不過(guò)來(lái)。行駛在路上的是汽車(chē)，不是一臺(tái)雙路 Titan X 的超級(jí)主機(jī)。唯有 5G 加車(chē)載處理器，再加上云端，才是新時(shí)代汽車(chē)的正確組合方式。

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有了上文的基礎(chǔ)，接下來(lái)就可以詳細(xì)的了解 V2X，也就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。3GPP SA1 于 2015 年 2 月正式啟動(dòng)了 LTE V2X 業(yè)務(wù)需求項(xiàng)目研究，旨在利用高速率低時(shí)延服務(wù)，讓汽車(chē)與其他車(chē)輛、行人等事物之間強(qiáng)化交互，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè)中心等目標(biāo)。

在研究早期，“基于 LTE 的 V2X 可行性研究”報(bào)告中指出，一共有 3 種抽象通信場(chǎng)景：基于 PC5 接口、基于 Uu 接口，以及同時(shí)基于雙接口。但是早期的研究是基于 4G 網(wǎng)絡(luò)的，因此課題為抑制多普勒效應(yīng)、資源分配、同步過(guò)程、同載波和相鄰載波間 PC5 和 Uu 接口共存、無(wú)線資源控制信息和相關(guān)射頻的射頻指標(biāo)性能等要求。

該研究雖然放到 5G 下顯得有些落后，不過(guò)其中四大場(chǎng)景還是可以延續(xù)的。第一大場(chǎng)景：資源分配。用戶日益增長(zhǎng)的社交、游戲、數(shù)據(jù)共享等商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景需求和公共安全應(yīng)用需求促使了 D2D 技術(shù)（一定范圍內(nèi)不經(jīng)過(guò)基站直接通信）的產(chǎn)生。不過(guò) V2X 不同于 D2D，汽車(chē)發(fā)送的數(shù)據(jù)包較小、數(shù)據(jù)量相對(duì)固定、包與包之間的時(shí)間間隔符合一定的規(guī)律，因此 3GPP RAN1 考慮在 V2V 中支持半靜態(tài)資源調(diào)度，也就是 SPS。

在 SPS 模式下，V2V 車(chē)輛使用的通信資源只需要基站或自主分配一次，而后就可以周期性重復(fù)使用相同的時(shí)頻資源，減少了空口信令開(kāi)銷(xiāo)。為了防止車(chē)輛高速移動(dòng)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇焖僮兓?，以及在交通擁堵?chǎng)景下信道阻塞，V2X 傳輸機(jī)制具備高效、可靠、低時(shí)延的資源分配方案，即在基站集中式調(diào)度中采用車(chē)輛物理位置信息的半靜態(tài)資源調(diào)度和分布式資源調(diào)度中采用信號(hào)感知加半靜態(tài)調(diào)度。

第二大場(chǎng)景是解調(diào)參考信號(hào)，上文提到，汽車(chē)的速度通常不會(huì)超過(guò) 500 公里/時(shí)，但是相對(duì)速度可以達(dá)到 300 公里/時(shí)，甚至更高（一輛車(chē)從大氣層跌落，另一輛車(chē)被放入三級(jí)火箭發(fā)射）。因此在高速移動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，為了克服這一現(xiàn)象，3GPP 在 Release 12 D2D 技術(shù)的基礎(chǔ)上，在物理幀中預(yù)留更多的導(dǎo)頻序列資源，設(shè)計(jì)新的 DMRS 等等。

第三大場(chǎng)景是同步技術(shù)。汽車(chē)中普遍裝有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS），在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，根據(jù)基站配置，車(chē)輛可以選擇以 GNSS 或者基站為同步源。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍外時(shí)，車(chē)輛無(wú)法收到基站發(fā)送的同步方式配置信息，那就以 GNSS 或者其他優(yōu)先級(jí)的同步信號(hào)為同步源。

第四大場(chǎng)景是最難理解的，因?yàn)樵谶@個(gè)場(chǎng)景中 3GPP 只考慮了 V2V，而沒(méi)有對(duì) V2I 和 V2P 進(jìn)行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，而這個(gè)場(chǎng)景就是組播/廣播。3GPP RAN2 工作對(duì)基于 Uu 接口的 V2X 通信場(chǎng)景下的組播/廣播技術(shù)進(jìn)行了評(píng)估。對(duì)已有的 MBSFN 和 SC-PTM 技術(shù)在不同參數(shù)配置下 V2V 業(yè)務(wù)的容量和時(shí)延進(jìn)行了仿真。他們發(fā)現(xiàn)，無(wú)線資源調(diào)度連接狀態(tài)下，兩種技術(shù)都可以滿足 100ms 時(shí)延要求；而在空閑狀態(tài)下，使用 SC-PTM，只有一種參數(shù)配置可以滿足時(shí)延要求。

100ms 時(shí)延放在 2015 年是個(gè)很?chē)?yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)在2019 年，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。打一盤(pán)英雄聯(lián)盟，100ms 的延遲都足以讓盲僧的 R 閃連招失敗，更別提危關(guān)人們性命的自動(dòng)駕駛了。

根據(jù)以上四大場(chǎng)景可以得出 V2X 三大關(guān)鍵技術(shù)，即便對(duì)上文提到的關(guān)鍵詞不理解，也完全不影響下文的閱讀。第一大關(guān)鍵技術(shù)就是資源分配，隨著無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，有限頻譜資源的需求增多，造成頻譜資源緊張，因此提高頻譜空間內(nèi)系統(tǒng)的吞吐量則成為了 V2X 需要考慮的重要問(wèn)題。

第二大是高速移動(dòng)帶來(lái)的車(chē)輛位置信息和信道狀態(tài)信息的快速更新，導(dǎo)致信令開(kāi)銷(xiāo)增加，通信服務(wù)質(zhì)量下降。

第三大是優(yōu)先級(jí)問(wèn)題。汽車(chē)關(guān)乎人命，有限通道內(nèi)必須要高于 D2D 和蜂窩網(wǎng)絡(luò)，從而降低時(shí)延、提高網(wǎng)絡(luò)的可接入性和可靠性。

而5G 則是這些關(guān)鍵技術(shù)的最優(yōu)解，不僅如此，這里還有一個(gè)實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品可以用來(lái)驗(yàn)證。

榮威未來(lái)會(huì)推出一款車(chē)叫榮威 MARVEL X 5G 版，聽(tīng)名字就知道這車(chē)和 5G 之間的關(guān)系，它是率先落地的第一批 5G 車(chē)輛。正如上文所述，在 5G 的加持下，榮威 MARVEL X 5G 版將能實(shí)現(xiàn)與服務(wù)端的超高速率。

在接壤 5G 之后，榮威 MARVEL X 5G 版與云端的通道就會(huì)拓寬，由此一來(lái)，更多的連接都成為了可能。同時(shí)也因?yàn)樯舷滦屑涌煲约熬W(wǎng)絡(luò)波動(dòng)更低，借助 5G 的極低延時(shí)，將使榮威 MARVEL X 5G 版的響應(yīng)速度變得越來(lái)越快。這樣一來(lái)，用戶可以體驗(yàn)到更豐富的智能座艙信息及娛樂(lè)，還能流暢欣賞大容量 4K 高清視頻，輕松接入各類(lèi)智能設(shè)備，車(chē)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)生活場(chǎng)景得到極大豐富。滿足了車(chē)主對(duì)娛樂(lè)、社交等需求。

借助 5G 的便利，榮威MARVEL X 5G 版可以實(shí)現(xiàn)更安全的協(xié)作式智能駕駛。如超視距駕駛輔助、城區(qū)路況增強(qiáng)駕駛輔助等功能。同樣是 V2X 技術(shù)的加持，通過(guò)全行程智能出行規(guī)劃、交通及道路信息透明化、智能化停車(chē)充電等服務(wù)，用戶可以享受到更高效的一站式智慧出行服務(wù)，從此告別堵車(chē)難，停車(chē)難，充電難等出行煩惱。

在 5G 技術(shù)的加持下，榮威 MARVEL X 5G 版完全能夠勝任終端的工作，還能讓行程更加高效、便利。這便是文首提到的，勝任終端。

雖然 5G 已經(jīng)有了雛形，然而其真正的實(shí)力還未得以展現(xiàn)。為了能更好得結(jié)合未來(lái)，榮威推出了布局在 MARVEL 產(chǎn)品系陣營(yíng)下的 VISION I 概念車(chē)。作為 MARVEL 系列最新成員，不妨大膽猜想一下這款車(chē)的最終名稱(chēng)，或許是 MARVEL F (future) ?

圖丨榮威 VISION I

回過(guò)頭來(lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在，去年上市的榮威 MARVEL X，作為智能汽車(chē)的創(chuàng)行者，它在智能駕駛方面有著不俗的表現(xiàn)。

圖丨榮威 MARVEL X

榮威 MARVEL X 全系標(biāo)配了 AR-Driving 實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò) AR 車(chē)道級(jí)增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航，讓每一次變道、轉(zhuǎn)彎的路線都更加精準(zhǔn)。

點(diǎn)擊視頻，感受 AR-Driving 實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)的智能風(fēng)范

同時(shí)它的 AI Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全功能智能泊車(chē)、全速段智能巡航以及全時(shí)段的主動(dòng)安全智能輔助功能，讓駕駛變得前所未有的簡(jiǎn)單。

上述提及的僅僅是一部分而已，榮威 MARVEL X 的開(kāi)創(chuàng)性，還體現(xiàn)在它的不斷優(yōu)化上。據(jù)介紹，榮威 MARVEL X 即將上線的 AI 自學(xué)習(xí)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，是 AI 智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的全新功能，全球首創(chuàng)。將實(shí)現(xiàn)停車(chē)后，用戶在距車(chē)輛一定范圍內(nèi)（無(wú)需在車(chē)內(nèi)），通過(guò)手機(jī) APP 遙控就能將車(chē)輛停到指定的位置?；蛘邔④?chē)召喚到指定位置。

更值得一提的是，即將推出的榮威 MARVEL X Pro 版已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在低速無(wú)人駕駛條件下，由車(chē)輛自主完成“最后一公里”的泊車(chē)和取車(chē)，而榮威 MARVEL X 即將上線的 AI 自學(xué)習(xí)泊車(chē)輔助系統(tǒng)便是這一功能的現(xiàn)實(shí)落地版，未來(lái)科技，近在眼前。