車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在中美企業(yè)之間展開(kāi)，作為汽車(chē)的“大腦”，車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)是新型汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的核心，也是新型智能汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，更是引發(fā)通信、半導(dǎo)體、安全等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性變革的前沿產(chǎn)品。以Tesla的核心技術(shù)布局芯片和軟件，可謂切中要害。小編為大家梳理一下華為和地平線兩家產(chǎn)品特色。

5月6日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉欲為Model 3當(dāng)中使用的中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)大腦申請(qǐng)25%關(guān)稅豁免，但這遭到了美國(guó)貿(mào)易官員的拒絕。特斯拉在4月29日向證券部門(mén)提交的文件中表示，對(duì)中國(guó)進(jìn)口關(guān)鍵部件征收關(guān)稅影響了特斯拉在美國(guó)的生產(chǎn)成本。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的回復(fù)是，特斯拉和其他中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，包括航空部件和生物技術(shù)設(shè)備等，這些關(guān)稅豁免都遭到拒絕，主要是這些產(chǎn)品被視為對(duì)中國(guó)制造2025項(xiàng)目具有戰(zhàn)略重要性，特朗普政府稱，中國(guó)的高科技產(chǎn)業(yè)因竊取和轉(zhuǎn)移美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)而受益，這種拒絕表明美國(guó)政府為阻礙中國(guó)發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)而采取的系統(tǒng)化方案。

在4月16日舉辦的上海車(chē)展上，小鵬汽車(chē)展出了首款轎跑車(chē)小鵬P7,奔馳推出全新的GLB概念車(chē)，前者采用了NVDIA DRIVE AGX Xavier，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力；后者內(nèi)置AI驅(qū)動(dòng)的MBUX信息娛樂(lè)系統(tǒng)由NVDIA DRIVE賦能，蔚來(lái)發(fā)布的轎車(chē)ET，也采用了NVIDIA DRIVE驅(qū)動(dòng)的智能駕駛艙。車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的選擇上，似乎NVDIA已經(jīng)占盡了風(fēng)頭，但是中國(guó)力量也在不斷崛起，從現(xiàn)場(chǎng)華為和地平線的展臺(tái)，我們都看到了中國(guó)廠商的力量。

車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在中美企業(yè)之間展開(kāi)，作為汽車(chē)的“大腦”，車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)是新型汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的核心，也是新型智能汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，更是引發(fā)通信、半導(dǎo)體、安全等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性變革的前沿產(chǎn)品。以Tesla的核心技術(shù)布局芯片和軟件，可謂切中要害。小編為大家梳理一下華為和地平線兩家產(chǎn)品特色。

華為車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的構(gòu)成

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在上海車(chē)展上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)騰飛的機(jī)會(huì)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)兩個(gè)行業(yè)本身。

徐直軍指出，華為自己不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。在智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，華為主要是基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“增量部件供應(yīng)商”。

圖：智能汽車(chē)信息系統(tǒng)的關(guān)鍵要素

未來(lái)汽車(chē)需要三個(gè)CPU就夠了，一個(gè)用于自動(dòng)駕駛的大腦CPU；第二個(gè)CPU把智能座艙、娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)身控制融合在一起，而且共享智能手機(jī)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈；第三個(gè)CPU負(fù)責(zé)整車(chē)控制，即動(dòng)力部分共享一個(gè)控制芯片。未來(lái)汽車(chē)，從100多個(gè)ECU融合成三個(gè)域控制器，把三個(gè)CPU做好，汽車(chē)的計(jì)算和控制問(wèn)題就解決了。車(chē)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)也將從CAN總線轉(zhuǎn)變?yōu)榉植际杰?chē)載網(wǎng)絡(luò)，更加安全。

圖：華為汽車(chē)數(shù)字化方案中的ICT技術(shù)

最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車(chē)連到網(wǎng)絡(luò)里面去，華為已經(jīng)為眾多車(chē)廠提供4G、5G通信模塊。第二、華為提供MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心），就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大腦，是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)或智能駕駛的子系統(tǒng)。

圖：華為展出汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)

在3號(hào)館的華為展臺(tái)上，華為展示了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括了MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)平臺(tái)、MDC工具鏈和MDC HIL仿真平臺(tái)?？梢苑謩e服務(wù)不同的客戶，包括提供算力、提供開(kāi)發(fā)工具和提供模擬仿真能力等。

此前，華為與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聯(lián)系是在V2X技術(shù)，目前華為已經(jīng)在與部分車(chē)企就車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的合作開(kāi)始進(jìn)行需求對(duì)接與迭代開(kāi)發(fā)。華為計(jì)算平臺(tái)將包含三塊不同功能芯片：視覺(jué)處理芯片、AI芯片與中央計(jì)算芯片。除了底層硬件外，華為還將提供車(chē)載OS、AI算法庫(kù)、感知算法以及云端技術(shù)支持，華為的架構(gòu)支持L3-L5平滑演進(jìn)。

IDC行業(yè)研究總監(jiān)董長(zhǎng)輝認(rèn)為，華為宣布把域控制器、移動(dòng)數(shù)據(jù)中心和邊緣計(jì)算能力放在車(chē)?yán)锩?，在?chē)?yán)飬R聚IT使能的部件。華為這種能力開(kāi)放出來(lái)，與車(chē)廠合作，將會(huì)驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)廠商智能化進(jìn)程。

地平線Matrix自動(dòng)駕駛平臺(tái)

汽車(chē)行業(yè)專家認(rèn)為，未來(lái)的智能汽車(chē)就是一部移動(dòng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)兼數(shù)據(jù)中心，而邊緣的人工智能處理器是智能汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，更是汽車(chē)的制高點(diǎn)。地平線作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片的獨(dú)角獸企業(yè)，在上海車(chē)展亮相時(shí)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)外闡述了地平線的戰(zhàn)略選擇——AI on Horizon，做AI時(shí)代最底層的賦能者。

在智能駕駛方面，地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)重磅亮相，目前已形成基于自主研發(fā)的芯片、算法和工具鏈的“綜合環(huán)境感知”和“多模人車(chē)交互”車(chē)內(nèi)車(chē)外智能化解決方案矩陣，包含Matrix視覺(jué)感知、Matrix激光雷達(dá)感知、NavNet眾包高精地圖采集與定位等方案，以及DMS、AR HUD、Face ID 等基于視覺(jué)感知與語(yǔ)音技術(shù)的多種智能人機(jī)交互方案。

圖：地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)

地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)基于地平線BPU2.0處理器架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），能夠?yàn)長(zhǎng)3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供高性能的感知系統(tǒng)，目前已向世界頂級(jí)自動(dòng)駕駛廠商大規(guī)模供貨。

圖：地平線NavNet眾包高精地圖采集與定位解決方案

Matrix利用地平線AI加速I(mǎi)P最大化了嵌入式AI計(jì)算性能，可支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的接入和多傳感器融合。以視覺(jué)感知能力為例，該平臺(tái)能夠基于稀疏化和定點(diǎn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)8類不同類型物體的目標(biāo)檢測(cè)和多達(dá)25類像素級(jí)語(yǔ)義分割，同時(shí)結(jié)合有助于預(yù)測(cè)和深度估計(jì)的三維車(chē)輛檢測(cè)，能夠更好地理解復(fù)雜場(chǎng)景，可輕松應(yīng)對(duì)高度遮擋，且需快速響應(yīng)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)。

在保證高性能的前提下，其可在31W的低功耗下運(yùn)行，無(wú)需水冷系統(tǒng)，滿足了高性能和低功耗的行業(yè)應(yīng)用級(jí)需求，非常適合嵌入式自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和產(chǎn)品化。自成立以來(lái)，地平線與全球四大汽車(chē)市場(chǎng)頂級(jí) Tier1 和 OEMs 的合作關(guān)系不斷拓展縱深，合作伙伴包括奧迪、博世、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽、廣汽等。

無(wú)獨(dú)有偶，筆者在4月中下旬參加一次物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，了解到廣汽研究院無(wú)人駕駛總監(jiān)郭繼舜的觀點(diǎn)。他指出，隨著感知技術(shù)和深度學(xué)習(xí)的推進(jìn)，自動(dòng)駕駛對(duì)芯片的算力需求不斷提高，要求自動(dòng)駕駛處理器在每秒能夠處理百萬(wàn)次計(jì)算；同時(shí)，自動(dòng)駕駛對(duì)計(jì)算的實(shí)時(shí)性要求極高，任何一點(diǎn)時(shí)延，都有可能造成車(chē)毀人忙；還有，自動(dòng)駕駛對(duì)芯片的低能耗有迫切需求，自動(dòng)駕駛AI芯片要處理的數(shù)據(jù)量極大，對(duì)芯片能效要求極高。最后，自動(dòng)駕駛對(duì)芯片要求高可靠性，無(wú)論在多么惡劣的條件下，芯片都要非常穩(wěn)定的計(jì)算表現(xiàn)。

中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模到2021年將達(dá)到全球第二，未來(lái)有望成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)全球最大市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量全球第一，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)從性能時(shí)代向個(gè)性化體驗(yàn)為中心時(shí)代轉(zhuǎn)變。汽車(chē)將成為一種最復(fù)雜的高科技產(chǎn)品，中國(guó)廠商完全有機(jī)會(huì)和實(shí)力在這個(gè)市場(chǎng)上與外國(guó)廠商同臺(tái)競(jìng)技，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程賦能。