今年燃油車(chē)的銷(xiāo)量受?chē)?guó)六影響很大（這也算一個(gè)Lesson Learn，對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)企的經(jīng)營(yíng)造成了很大的影響），5月份最近能源與交通創(chuàng)新中心iCET，這家非營(yíng)利專(zhuān)業(yè)智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)退出時(shí)間表研究》，某種意義上也是一種外圍的研究，從轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的節(jié)奏角度來(lái)看問(wèn)題。在這份報(bào)告里面，有關(guān)“ 傳統(tǒng)燃油汽車(chē)退出優(yōu)先級(jí)次序”這一段（這部分有沒(méi)有指向性，很費(fèi)思量?。?/p>

1）時(shí)間節(jié)點(diǎn)和區(qū)域情況

2）傳統(tǒng)燃油車(chē)退出區(qū)域?qū)蛹?jí)劃分及代表地區(qū)

乘用車(chē)分為兩個(gè)優(yōu)先層級(jí)：

PV1包括（a）出租車(chē)、網(wǎng)約分時(shí)租賃車(chē)，以 及（b）公務(wù)車(chē)，其中公務(wù)車(chē)主要指黨政機(jī)關(guān)、國(guó)有企業(yè)用車(chē)；

PV2指私家車(chē)等。

商用車(chē)分為三個(gè)優(yōu)先層級(jí)：

CV1主要包括城市公交、環(huán)衛(wèi)、輕型物流、通勤、港 口機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)等

CV2主要包括其他中輕型專(zhuān)用車(chē)、中型物流車(chē)和普通客車(chē)等

CV3主要包括中、重型貨車(chē)等

這個(gè)節(jié)奏，我們其實(shí)可以根據(jù)2017年和2018年的上牌數(shù)進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)

從絕對(duì)的數(shù)量來(lái)看，新能源汽車(chē)的采用和地方ZF對(duì)于PV1有著直接的關(guān)系，在第一階段推廣和擴(kuò)大推廣中，這部分是最有效控制的，也直接進(jìn)入了替換序列。PV2的分化比較大，從便宜的到豪華的，在這個(gè)時(shí)間表上，是推薦實(shí)現(xiàn)2030年的時(shí)間點(diǎn)，還需要在各個(gè)車(chē)型上面產(chǎn)品打磨，大概還需要11年的時(shí)間。

從兩年的周期來(lái)看，這種替換是需要有經(jīng)濟(jì)活力支撐的，需要地方ZF在財(cái)政上進(jìn)行投入的，而往強(qiáng)制切換的行政措施，這種試驗(yàn)還是第一步局限在PV1內(nèi)更具備實(shí)踐的價(jià)值，我們可以想象這個(gè)節(jié)奏是根據(jù)電池技術(shù)和新能源汽車(chē)的技術(shù)迭代的節(jié)奏來(lái)走的，可能PV2可能進(jìn)一步在I類(lèi)地區(qū)會(huì)被往后再拉個(gè)5-10年也是非常有可能的。

小結(jié)：我個(gè)人以為，在當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)發(fā)布這個(gè)報(bào)告并不是很合適，推進(jìn)新能源汽車(chē)有一定的反復(fù)，在區(qū)域上也需要很多的條件支持，我們需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)鞏固成果，優(yōu)化下一步的推進(jìn)區(qū)域和推進(jìn)方式，特別是目前安全的問(wèn)題還需要進(jìn)步的時(shí)候。