這次Google在對(duì)車載系統(tǒng)的更新上，可謂是誠意滿滿，尤其要說的就是新的Driving Mode駕駛模式。

日前，備受科技行業(yè)關(guān)注的全球性開發(fā)者大會(huì)Google I/O 2019落下帷幕。十分有趣的是，在Build 2019的西雅圖場地中，微軟也大方地現(xiàn)場直播了這場由Google打造的同樣舉辦在美國西海岸的科技盛會(huì)。

這也不是微軟第一次為Google I/O 這么做了。與微軟Bulid 大會(huì)相比，Google I/O除了同為開發(fā)者大聚會(huì)之外，也有很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、Android生態(tài)、智能手機(jī)App等相關(guān)的內(nèi)容呈現(xiàn)。

之所以要聊到Google I/O 2019，是因?yàn)閺囊粋€(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)者角度看，這次Google在對(duì)車載系統(tǒng)的更新上，可謂是誠意滿滿，尤其要說的就是新的Driving Mode駕駛模式。

其實(shí)除了新的Driving Mode駕駛模式，谷歌還帶來了全新升級(jí)的Android Auto車載系統(tǒng)，和對(duì)第三方開源的Android Auto OS操作系統(tǒng)，但都不如Driving Mode更吸睛。

根據(jù)此次Google公布的信息來看，Google將Driving Mode整體嵌入進(jìn)了完整的谷歌語音交互中，用戶可以在駕駛模式中對(duì)導(dǎo)航、娛樂、電話等功能進(jìn)行操作。

在我看來，更為深層次的意義在于，基于此功能之上，Google已經(jīng)大概掌握了通過語音（Google Assistant）來控制車輛自動(dòng)駕駛功能的初步技術(shù)。

那么，為什么這么說？

因?yàn)楝F(xiàn)階段的車載語音助手，無論你車輛本身的自動(dòng)駕駛等級(jí)有多么的高，但是它只能針對(duì)車輛的多媒體、娛樂等系統(tǒng)進(jìn)行控制，或是做到對(duì)車窗等傳統(tǒng)零件的控制，但是卻從未有過任何一款車型可以做到，僅通過“向左轉(zhuǎn)”、“向右并線”等語音指令來操縱車型行駛。

Google的Driving Mode正是打算解決這一現(xiàn)狀，谷歌試圖憑借強(qiáng)大的語音助手和不斷前進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力，通過語音控制車輛自動(dòng)駕駛。

但是，這么做的意義為何？

就目前而言，如果我們想要控制一輛車，最簡單直接的方式就是自己上手操作。而當(dāng)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來，我們則只需要告訴車輛目的地，車輛就能自動(dòng)駕駛過去，自然也不需要我們語音控制車輛行為了。

這樣看來，好像從現(xiàn)在向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代邁入的階段，并不需要用戶語音控制車輛自動(dòng)駕駛這一過渡手段。

可是，我們真的需要這一功能嗎？

Google之所以想讓汽車加入語音助手，還是因?yàn)楝F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛能力還不夠“機(jī)智”，車企希望通過語音助手幫助用戶將更多的目光聚焦到前方，通過語音對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制，從而保證用戶的行車安全。

有人指出，2020年將會(huì)是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的元年，路上的分車輛已經(jīng)能在人為監(jiān)管下，實(shí)現(xiàn)特定場景內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)車輛從特定場景到常規(guī)場景，或是具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車與不具備的車發(fā)生交互時(shí)，語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能就能發(fā)揮其作用了。

總的來說，二者的區(qū)別就在于，語音控制自動(dòng)駕駛屬于更高一個(gè)維度的過渡手段。換句話說，現(xiàn)在的語音助手是從L0到L2的過渡，而語音控制自動(dòng)駕駛則是L3-L5級(jí)別的過渡手段。

所以，我們需要怎么做？

Google之所以敢做出如此超前的決定，正是因?yàn)橛辛薌oogle Assistant語音助手作為強(qiáng)大的技術(shù)后盾，通過此次Google I/O大會(huì)，該語音助手再一次得到了優(yōu)化，即用戶不需要呼出喚醒詞就可直接進(jìn)行車內(nèi)控制。

這樣做的好處便是，我們不用再去傻呵呵又沒完沒了地去喚醒你的語音助手，你只需要說一句“打開空調(diào)并把溫度調(diào)到24度”便可完成操作。

除此之外，要想實(shí)現(xiàn)完美的語音控制，還需要一套強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力作為技術(shù)保障。

如果想要實(shí)現(xiàn)語音控制車輛自動(dòng)駕駛行為，則需要聯(lián)動(dòng)車內(nèi)的各種傳感器，而主機(jī)廠和第三方供應(yīng)商不僅將這些數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中，且各個(gè)傳感器的電子單元大多不是一家供應(yīng)商提供，所以，這背后有著傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方供應(yīng)商在數(shù)據(jù)上的深度博弈。

寫在后面

關(guān)于語音控制自動(dòng)駕駛汽車來說，大量的底層數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的用戶粘性，都將成為前進(jìn)道路上的關(guān)鍵點(diǎn)，無論是Google也好，Tesla也罷，最后大家的想法都是為了將自動(dòng)駕駛這件事變得更為智能和易用。