美國空軍直升機航空電子專家需要合成視覺設(shè)備，以便使直升機飛行員能夠在不良視覺條件（如濃密的霧雪或沙塵）下著陸和起飛。他們在內(nèi)華達州的Sierra Nevada公司找到了解決方案。

上周，佐治亞州羅賓斯空軍基地的空軍裝備司令部官員宣布與Sierra Nevada 公司簽署了一項價值7490萬美元的合同，擬在85架HH-60G“鋪路鷹”直升機上安裝不良視覺環(huán)境系統(tǒng)（DVES），以期提高飛行員和空勤人員在DVE條件下的態(tài)勢感知能力。

Sierra Nevada 公司的DVE系統(tǒng)將為空軍的HH-60G直升機增加新的航電能力。該合同規(guī)定為85架HH-60G直升機采購DVE系統(tǒng)，并將它們安裝和集成到直升機上。

要在濃密的灰塵和霧雪中安全降落直升機可能會特別困難，因為飛行員看不見地平線和其他視覺提示，很容易在接近地面時迷失方向。

如果在這些條件下沒有幫助，在起飛和著陸的關(guān)鍵時刻，飛行員會失去地平線參照。這可能導(dǎo)致飛行員在接近地面時使飛機側(cè)傾，會讓直升機螺旋槳撞到地面或附近的其他物體上。

Sierra Nevada 公司的不良視覺環(huán)境（DVE）航電設(shè)備通過重建飛行員在嚴(yán)重DVE中的態(tài)勢感知，提高了飛行安全性和操作能力。這些可配置系統(tǒng)使用幾個不同的主動和被動高分辨率深穿透傳感器的輸入，提供實時、多傳感器融合圖像和命令引導(dǎo)符號，該公司官員說，他們公司為固定翼飛機和直升機制造DVE設(shè)備。

2016年，Sierra Nevada 公司在內(nèi)華達州在亞利桑那州尤馬空軍基地的飛行實驗期間，展示了他們的合成視覺技術(shù)的進步，這是軍事DVE減災(zāi)（DVE-M）項目的一部分。多年來，美國陸軍一直在試驗空中和地面?zhèn)鞲衅?、飛行控制與提示技術(shù)的組合方案，以期為DVE環(huán)境中的直升機飛行員提供態(tài)勢感知。

Sierra Nevada公司的官員表示，在DVE-M項目中，公司工程師的工作重點是：實時融合包括毫米波雷達、光探測和測距（LIDAR）傳感器、紅外攝像機以及各種先驗數(shù)字地形數(shù)據(jù)在內(nèi)的多傳感器數(shù)據(jù)。

在內(nèi)華達州尤馬空軍基地的驗證期間，Sierra Nevada公司的DVE技術(shù)能夠使飛行員在嚴(yán)重沙塵情況下進行86次安全進場、懸停和著陸。

2017年初，Sierra Nevada公司在歐洲的北約DVE飛行試驗中展示了它們的DVE技術(shù)，重點關(guān)注了有霧、雨、沙和雪的不良視覺條件。

2013年中期，作為AMRDEC DVE-M項目的一部分，陸軍研究、開發(fā)和工程司令部航空應(yīng)用技術(shù)局與Sierra Nevada公司簽訂合同，在陸軍-60A/L直升機上集成并測試該公司的直升機自主著陸系統(tǒng)（HALS）。

Sierra Nevada公司的HALS直升機航電設(shè)備使用3D圖像渲染94 GHz脈沖雷達、全球定位系統(tǒng)（GPS）、慣性傳感器和駕駛艙顯示器，幫助飛行員在沙塵、霧雪和其他視野障礙狀態(tài)下，觀察飛機外的地理特征。

直升機自主著陸系統(tǒng)（HALS）將轉(zhuǎn)換的雷達數(shù)據(jù)用于駕駛艙顯示器上的彩色圖形表示，幫助飛行員按雷達生成的、零能見度條件下地面和附近地理特征的圖形表示，控制飛機的側(cè)傾、俯仰和偏航。

HALS航電設(shè)備使直升機飛行員能在所有不良視覺條件下起飛、著陸和飛行，提供視覺態(tài)勢感知，使飛行員能夠看到并避開電線、電纜和地形，在低能見度下能跟隨地標(biāo)。

該系統(tǒng)還包括沙塵符號軟件（BOSS）、零能見度下的精確著陸引導(dǎo)、從視覺飛行條件安全過度到儀表飛行條件。

根據(jù)上周的合同，Sierra Nevada公司將在內(nèi)華達州斯帕可斯市開展工作，2024年5月完成合同中的工作。