近日，國務院常務會議明確要求，今年11月底前，全面實施攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)，同時警告三大運營商不能人為設置阻止用戶轉(zhuǎn)網(wǎng)的障礙。而運營商方面，三大基礎電信運營商和中國鐵塔公司也在積極配合轉(zhuǎn)網(wǎng)工作的開展，已制定建設改造、聯(lián)調(diào)聯(lián)測、提供服務“三階段”工作時間表，目前各項工作正在有序推進中，確保在11月前做好全部準備工作。

攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)進程陡然加速，再次引發(fā)了人們關于“中國移動還能活多久”的討論——開放攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)后，中國移動還能活下去嗎？

有人認為，開放攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)對中國移動來說會是一場空前危機，甚至關系生死，他們的理由很簡單——中國移動資費太貴了，天下苦“移動”久矣！現(xiàn)在維系著這9億多移動用戶的關鍵因素就是號碼的關系，一旦開放攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)，中國移動的用戶就像決堤的洪水蜂擁逃離，逃至資費更低的中國聯(lián)通和中國電信。

但這是事實嗎？如果時間回退到一年前，這也許是事實，但如果站在當前，以發(fā)展的角度來看的話，“中國移動資費貴”已經(jīng)成為一個假命題。

不可否認，中國聯(lián)通開創(chuàng)了國內(nèi)通信市場低價競爭策略的先河，據(jù)說騰訊的王卡用戶數(shù)早已超過1億戶，在幫助中國聯(lián)通反挖對手用戶上立下了汗馬功勞。而從整體層面上，過去及至當前，中國聯(lián)通的資費水平確實是行業(yè)最低的，尤其是流量資費。但是，未來中國聯(lián)通還會繼續(xù)堅持低價競爭的策略嗎？我認為不會。低價策略最主要的作用在于吸引用戶，形成用戶規(guī)模，但低價策略絕對不是可持續(xù)的，中國聯(lián)通當前的利潤率僅為3.5%，這導致了中國聯(lián)通利潤低下、債務高企等問題，當前，中國聯(lián)通的資費體系已經(jīng)失去了彈性，就跟人體的血管硬化，稍有大的波動，都會導致血管爆裂，轟然倒地。

相反，雖然中國移動當前的資費可能稍稍高于對手（其實也相差無幾），但中國移動的資費彈性則大得多——一方面，得益于過去十幾年的積累，中國移動的經(jīng)營狀況非常健康，擁有巨大的現(xiàn)金儲備，哪怕真要賠本經(jīng)營，也能賠很長一段時間；另一方面，中國移動體量巨大，當前正積極通過降本增效等手段對沖營收端的風險，其相持對抗能力非常強。

所以，如果對手一意孤行，競爭形勢繼續(xù)加劇，確實需要中國移動下狠心去應對競爭時，中國移動能接受的資費下降空間比中國聯(lián)通、中國電信要大得多，從今年中國移動推出異?？犊摹安榫W(wǎng)齡送流量”活動就能看出——中國移動真要狠下心來降資費，它能比誰都更狠。而從其推出的“暢享系列”、“語音翻番”等力度十足的優(yōu)惠活動上也能佐證這一點。

所以，在今天及至未來一段時間，“中國移動資費貴”就是一個假命題。

另外，退一步說，難道影響用戶攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)的就只有資費嗎？我認為遠遠不止，在消費升級成為趨勢的今天，通信用戶會越來越注重通信產(chǎn)品的品質(zhì)和服務的質(zhì)量，而這對擅長高質(zhì)量競爭的中國移動來說是巨大的發(fā)展機遇。

從產(chǎn)品品質(zhì)來看，中國移動具有強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢，這就是中國移動通信產(chǎn)品品質(zhì)的鐵的保證。從4G來說，中國移動的4G網(wǎng)路是全球最大的4G網(wǎng)絡，4G基站超過了200萬個，覆蓋人口超過13億，而另外兩家的4G基站數(shù)量加起來也只有139萬個。論覆蓋和網(wǎng)絡容量，毫無疑問中國移動是碾壓式的領先。

而對于即將商用的5G，5G的建設需要耗費極大的投入，如果要建設實現(xiàn)基本覆蓋的5G網(wǎng)絡，預計接下來7年時間里，每家運營商每年需要投入的投資高達500億元，這對中國移動來說沒有太大壓力，畢竟銀行里就存著幾千億的現(xiàn)金，但對于為了建設4G而早已負債累累電信和聯(lián)通來說，壓力就非常大了，可以說是捉襟見肘。而更關鍵的是，按照當前5G頻譜分配方案來看，中國移動將獲得2.6GHz和4.9GHz兩個頻段共計300MHz頻譜資源，一高一低，可以非常充分自如地平衡覆蓋和速度兩方面的性能。所以，不難預料，到了5G，中國移動的網(wǎng)絡優(yōu)勢只會更強。

有了一張高質(zhì)量的移動網(wǎng)絡，中國移動可以說已經(jīng)立于不敗之地了。況且，中國移動在近幾年時間里還建成了一張高質(zhì)量的有線寬帶網(wǎng)絡，其有線寬帶用戶數(shù)已經(jīng)超出中國電信，成為國內(nèi)第一。

從服務質(zhì)量來看，毫無疑問，中國移動的服務優(yōu)勢遠遠超出其他兩家。這一點其實不用多說，中國移動的服務水平高是眾所周知的，只要你去過中國移動的實體營業(yè)廳辦理過業(yè)務，或者你撥打過10086，你能非常直觀地感受到這一點。而中國移動內(nèi)部對于用戶服務的要求非常嚴格，甚至可以說已經(jīng)深入到骨子里去了——年初，中國移動設立全網(wǎng)升級投訴中心，啟用10080號碼作為服務質(zhì)量監(jiān)督熱線，更加及時、準確地搜集和傾聽客戶聲音，集中受理、快速核查、準確處理客戶各類升級投訴。這些舉措都極大地提升了其用戶服務質(zhì)量。

對于攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)的態(tài)度，從中國聯(lián)通、中國電信近期的動作看來，他們都認為這是一個極佳的競爭切入點，紛紛在這件事情上做文章，可以看出，他們都把攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)看作一種競爭手段、競爭工具，而中國移動則公開表示，“攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)是一種服務，而不是競爭手段”、“ 隨便你轉(zhuǎn)，因為我相信你總會回來”，雙方的意境，高下立判。

回到前面的問題，開放攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)后，中國移動還能活下去嗎？我的觀點是，隨著對手的資費彈性的喪失，這時候中國移動網(wǎng)絡的優(yōu)勢、服務的優(yōu)勢才真正凸顯出來，開放攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)后，中國移動可能會活得更好——很多資費敏感型的低價值用戶的流失，對于正在構(gòu)建品質(zhì)經(jīng)營體系的中國移動來說未必是一樁壞事。