馬來西亞媒體近日報道稱，隨著菲律賓國內(nèi)消費市場的持續(xù)強勢和穩(wěn)定，以及菲本地電商這幾年的快速發(fā)展，再加上中菲關(guān)系轉(zhuǎn)圜、“一帶一路”倡議吸引大批中資企業(yè)赴菲，菲律賓的物流和倉儲行業(yè)將迎來快速增長。

菲律賓投資委員會的數(shù)據(jù)顯示，2018年菲運輸和倉儲行業(yè)的投資達1296億比索(約合172億元人民幣)，是2017年的7倍還多。菲律賓萬邦國際地產(chǎn)公司董事張明告訴《環(huán)球時報》記者，近年來，特別是杜特爾特總統(tǒng)就任這幾年來，菲經(jīng)濟增速位居東盟國家前列，倉儲物流業(yè)保持高速增長。菲律賓目前的經(jīng)濟增長主要靠消費拉動，Lazada、Shopee等電商品牌逐步贏得消費者認可，這些電商的業(yè)務規(guī)模高速成長，對倉儲物流服務的需求也就水漲船高。

實際上不僅是菲律賓，由于這幾年經(jīng)濟穩(wěn)定，倉儲物流的發(fā)展勢頭在東南亞其他國家都很迅猛。

以東南亞地區(qū)相對落后的緬甸為例，自2015年向外資敞開大門以來，緬甸的GDP增長率在過去3年平均達到6.5%，亞洲開發(fā)銀行預計其2019年GDP增速將達到7%。由于接壤印度、中國、泰國并擁有綿長的印度洋海岸線，緬甸被認為區(qū)位條件優(yōu)越，有成為下一個亞洲貿(mào)易樞紐的潛力，因此其境內(nèi)這幾年吸引了大量外國投資。相應的商業(yè)、工業(yè)的興起意味著必須配套更好的物流倉儲系統(tǒng)。中國***地區(qū)已經(jīng)看到其中商機，將于今年9月舉辦“緬甸國際智慧物流展”，以吸引更多臺資企業(yè)進入緬甸市場。

由于中國國內(nèi)物流市場近乎飽和，許多快遞企業(yè)在上市后面臨極大的營收和盈利壓力，再加上國內(nèi)消費升級帶來的跨境購買增多，中資物流企業(yè)走出國門幾乎是必然出路。作為擁有6億人口的新興市場，東南亞的倉儲物流發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡?，于是許多中資企業(yè)便瞄準了那里。

擁有2.6億人口的印尼，是東南亞最大經(jīng)濟體和全球主要大宗商品出口國之一。過去5年中，印尼政府一直致力于改善物流體系，通過經(jīng)濟走廊和經(jīng)濟發(fā)展的快速擴張整體計劃實現(xiàn)國內(nèi)和國際的連通性，以達到振興經(jīng)濟的目的。與此同時，印尼中產(chǎn)家庭人口的增加和互聯(lián)網(wǎng)、電商平臺的不斷普及，也對印尼倉儲物流行業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進作用。

2015年，京東物流的“出海”首站就選在印尼，目前已建成當?shù)刈畲蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)絡，服務覆蓋印尼七大主要島嶼。京東印尼倉儲配送負責人呂文凱告訴《環(huán)球時報》記者，經(jīng)過3年的高速發(fā)展，京東印尼目前已經(jīng)在印尼6個主要城市擁有11個倉庫，而JX目前作為主要為京東印尼服務的物流公司，其服務已經(jīng)覆蓋超過400個印尼城市。

2018年10月，阿里巴巴在東南亞的子公司Lazada于菲律賓首都馬尼拉以南的內(nèi)湖省開設了一個占地面積達5.4萬平方米的貨物倉庫，使之成為東南亞最大的配送中心。同時，阿里巴巴還在馬來西亞打造了中國境外首個服務于eWTP的國際超級物流樞紐。

盡管潛力巨大，但是在東南亞“押寶”倉儲物流也需要認清該地區(qū)的劣勢和問題。首先，交通線路是物流的生命線，而東南亞普遍基礎設施落后，公路交通、鐵路交通尤甚，再加上島嶼眾多，海運和空運是最靠譜的手段，但是又面臨著時間成本、經(jīng)濟成本偏高的問題。其次，各國間貿(mào)易政策不同導致通關(guān)變數(shù)極多，單單一個海關(guān)手續(xù)問題就能讓物流面臨很多的不可測因素和政策時效損失，可以說關(guān)務問題是橫亙在眾企業(yè)面前的一個大坎。最后，由于東南亞的倉儲物流產(chǎn)業(yè)尚處于市場競爭、分化階段，價格戰(zhàn)是免不了的。能否撐住一段時間內(nèi)的燒錢，是中小型企業(yè)來到東南亞不得不考慮的問題。