隨著5G牌照的下發(fā)，5G商用大幕開啟，PCB迎來了一個全新的發(fā)展風口。據(jù)券商測算，5G對PCB需求空間約是4G的3倍；對高頻覆銅板的需求是4～8倍。高頻高速基材價格仍然顯著高于普通FR-4基材，大概在10~40倍不等。

作為PCB的最大應用領域，相信大家對5G手機也是比較好奇的。今天我們特意為大家找了各個企業(yè)目前推出的5G產(chǎn)品，以及各個車企在5G方面的布局。如有錯漏，敬請指正。

商用大幕開啟

5G手機勢頭正猛

華為

不久前聯(lián)通曝光了華為Mate 20X 5G版

和普通版一樣搭載了麒麟980處理器

不同的是外掛了一顆巴龍5000獨立基帶實現(xiàn)5G功能

已經(jīng)通過了3C認證，

認證頁面顯示其將支持40W快充。

除此之外

即將上市的華為Mate X同樣支持5G網(wǎng)絡

OPPO

OPPO此前啟動了“5G星火計劃”

體驗會中的手機正是OPPO Reno 5G版

而這臺Reno 5G版是在不久前上市的

Reno十倍變焦版的基礎上

加入了高通X50基帶實現(xiàn)5G功能

理論峰值傳輸速度達到2Gbps

不過根據(jù)參與了“5G星火計劃”的同學反饋

Reno 5G 版實測下載速度為700Mbs

vivo

vivo的第一臺5G手機是vivo NEX 5G版

同樣是外掛了X50基帶

處理器從之前的驍龍845升級為最新的855

在性能方面也比普通版提升了不少

小米

5月初，小米官微放出了一段

MIX3 5G版“飆車”的視頻

看來小米的5G手機安排上了

中興&努比亞

中興的Axon 10 Pro 5G版外觀撞臉華為的P30 Pro

但是內(nèi)核則是采用了驍龍855＋X50 5G基帶的方案

同樣，中興“小弟”努比亞推出的

努比亞mini 5G版也采用了這套解決方案

國內(nèi)廠商已經(jīng)曝光的5G手機大概就這些了

接下來我們再把目光轉移到國外品牌

三星

三星已經(jīng)在韓國發(fā)售了Galaxy S10 5G版

搭載的是Exynos 9820

外掛Exynos Modem 5100獨立基帶

成為第一批投入商用的5G手機

而三星的另一款5G手機是帥不過三秒的

GalaxyWowFold

由于屏幕鉸鏈問題“回爐重制”

暫時和我們無緣了

5G汽車遍地開花

萬億藍海市場等待開拓

近年汽車電氣化、電子化的趨勢越發(fā)明顯。作為電子產(chǎn)品的骨架，PCB制造在汽車供應鏈中的重要性也與日俱增。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車增加的充電、儲能、配電和電壓轉換設備，將給PCB帶來大量新的應用場景。

高通發(fā)布的《5G移動技術：變革汽車行業(yè)》報告指出，預計到2035年，5G將為汽車產(chǎn)業(yè)、供應鏈、客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，幾乎占預期5G全球經(jīng)濟影響的五分之一。

由此可以看出，5G汽車對5G產(chǎn)業(yè)至關重要。未來，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等模式將會隨著5G技術成熟而落地。萬億藍海市場等待開拓，無數(shù)資本也將涌入。

從表層看來，中國車企在5G布局上之高調(diào)不遜于手機廠商。目前，各大主流車企均已參戰(zhàn)。

其中，上汽集團是最早提出“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”——汽車“新四化”概念的汽車廠商，在5G跨行業(yè)合作上起步較早。其于2017年1月即加入5GAA聯(lián)盟，并成為白金會員——這是由汽車廠商、芯片廠商和通信公司于2016年9月發(fā)起成立的跨行業(yè)合作聯(lián)盟，創(chuàng)始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通，主要從事開發(fā)、驗證和推廣Cellular-V2X（下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)，簡稱C-V2X）解決決方案，同時觸角也延伸到智慧城市、智能交通系統(tǒng)等領域。

5GAA部分董事級成員

2017年至2018年間，上汽集團先與同為5GAA聯(lián)盟白金會員的中國移動以及華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同構建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2018年年底又宣布與中國移動合作打造首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車，并與華為簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作范圍擴展到工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等層面。

長安汽車在2018年初先與華為、中國移動、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司聯(lián)手開展LTE-V以及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究，后又于同年7月赴深圳與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在車載移動通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車載操作系統(tǒng)開發(fā)、車機芯片開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)評價體系標準建設及新能源技術探索合作。

廣汽集團則在2017年11月與中國移動簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在4G車聯(lián)網(wǎng)領域、5G車載通信預研、C-V2X輔助的網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛、基礎通信服務及聯(lián)合營銷推廣等方面實現(xiàn)深度合作。此前，廣汽集團還與騰訊汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)服務、智能駕駛等領域開展業(yè)務合作。

民營車企中，此前與高通在4G LTE車聯(lián)網(wǎng)技術上合作的吉利汽車，2018年10月宣布將進一步與高通合作研發(fā)5G NR技術，并在上個月宣布計劃于2021年推出5G量產(chǎn)汽車。此外，去年11月26日，吉利控股與中國電信也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定雙方在企業(yè)信息化建設、車家互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X、邊緣計算、國際業(yè)務合作等核心領域合作。

比亞迪則在云軌業(yè)務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等層面與華為展開了合作。此外，華為全球無線技術一位負責人對全天候科技透露，華為還在比亞迪的坪山工廠里為其做園區(qū)內(nèi)的自動駕駛測試。其他車商如一汽、東風、北汽等也先后與中國移動地方分公司展開了5G技術相關的合作。

為了推進國內(nèi)汽車廠商5G技術協(xié)同發(fā)展，中國于2018年9月成立了對標5GAA的5G自動駕駛聯(lián)盟，成員包括中國移動、清華大學、北京郵電大學、東風汽車、長城、北汽、上汽、吉利等產(chǎn)學研多邊力量。

北汽藍谷子公司北汽新能源亮出了ARCFOX品牌首款5G汽車產(chǎn)品。

北汽新能源還發(fā)布了IMC智能模塊標準構架。這一構架由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造，構建滿足未來智能出行的技術解決方案。IMC架構采用百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構，包括三組激光雷達等超過30個智能感知設備，實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術。

2018年，中國移動和長城已在雄安新區(qū)展示了“5G遠程編隊自動駕駛”技術。在試驗區(qū)域內(nèi)部署5G基站后，利用5G網(wǎng)絡控制二十公里以外的測試車輛，成功完成啟動以及加減速、轉向等常規(guī)操作。

這是目前“5G”商用后，有望最快實現(xiàn)的自動駕駛技術，在通訊條件良好的環(huán)境下，能夠遠程控制車輛在危險地帶，更加安全地完成相關作業(yè)，避免了人類親臨險境。

在2019上海車展期間，中國聯(lián)通和WEY宣布展開“5G”汽車的合作，在此之前，中國聯(lián)通還和寶馬簽署了合作協(xié)議，承諾為寶馬提供下一代網(wǎng)絡通信技術的互聯(lián)駕駛服務，如果追溯到更早，中國聯(lián)通2015年便成立了專注車聯(lián)網(wǎng)領域的子公司——聯(lián)通智網(wǎng)，與多家車企合作，為其提供4G車載網(wǎng)絡服務，在這一市場，中國聯(lián)通占據(jù)了近80%市場份額。

PCB作為電子產(chǎn)品之母，應用市場廣闊。除了手機與汽車，還有家電、AR/VR應用、智慧醫(yī)療……

工信部曾經(jīng)發(fā)布的《5G經(jīng)濟社會影響白皮書》，按照2020年5G大規(guī)模商用算起，預計2020年至2025年期間，中國5G發(fā)展將直接帶動經(jīng)濟總產(chǎn)出10.6萬億元，直接創(chuàng)造經(jīng)濟增加值3.3萬億元，造就直接就業(yè)崗位達310萬個。