在中國汽車市場上，新能源汽車與無人駕駛汽車所刮起的風潮正引領著中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，作為全球最大的汽車市場，“中國特色”指引著國內外汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局。隨著汽車從傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)轉變到電子系統(tǒng)的創(chuàng)新，對于汽車電子而言十分重要的半導體產(chǎn)業(yè)成為熱點并迎來空前的發(fā)展機遇，各大國際半導體廠商都在針對中國汽車市場的特點積極布局該領域。

瑞薩電子高級副總裁 真岡朋光

作為一家全球性半導體公司，瑞薩電子在中國新能源汽車陣地已經(jīng)建立了新能源汽車解決方案中心，直接隸屬中國事業(yè)部。該中心積極推進本土創(chuàng)新，在計劃制定及解決方案的開發(fā)中體現(xiàn)市場發(fā)展遠景。

在新能源汽車領域，由于取消了傳統(tǒng)的機械傳動系統(tǒng)，增加了動力電池組和電子控制設備，因而許多半導體企業(yè)針對汽車電子產(chǎn)品的布局也發(fā)生了變化。瑞薩電子中國 汽車電子銷售中心高級總監(jiān)趙明宇在采訪中表示，“新能源汽車與傳統(tǒng)工藝汽車不同之處，就是用電機來取代了發(fā)動機。因此在電機控制這部分，會是我們非常重要的一個 業(yè)務推進方向；另外一方面就是在電池管理(BMS)的領域，這是第二個比較重要的推進方向。在電池管理這一塊，瑞薩電子之前偏弱，雖然BMS上的MCU是瑞薩電子的強項，但同時需要一些如監(jiān)控類的IC，因此瑞薩去年完成對美國Intersil公司的收購，Intersil的BMS業(yè)務在歐美市場都有非常深的功底，正好彌補了瑞薩電子在新能源汽車BMS方面的短板?！睋?jù)趙明宇透露，在汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程中，無論是電機控制還是BMS電池管理方面，瑞薩電子的產(chǎn)品都能夠對客戶項目的A-sample提供方案級的支持，目前在國內正與國能汽車（NEVS）等諸多車企合作。

左：瑞薩電子（中國）汽車電子銷售中心、汽車電子應用技術部部長 林志恩

右：瑞薩電子（中國）汽車電子銷售中心高級總監(jiān) 趙明宇

針對中國汽車市場純電動汽車（EV）路線以及日系車擅長的混合動力汽車（HEV）市場，瑞薩電子提供了相應的解決方案。與汽油發(fā)動機驅動的傳統(tǒng)汽車不同，HEV和EV在電機運行時會消耗大量電力，因此需要大型高壓（數(shù)百伏范圍內）電池，同時還需要電壓檢測和充電控制等功能，因此瑞薩電子提供集成單片機、ASIC產(chǎn)品、功率器件（IGBT和功率MOSFET）等HEV和EV系統(tǒng)新技術（例如電機發(fā)電機系統(tǒng),電池管理系統(tǒng),DC/DC轉換器系統(tǒng)）等成套解決方案。

作為汽車行業(yè)的熱點話題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛成為眾多企業(yè)布局的重點領域，剛剛閉幕的兩會以及《中國制造2025》、《汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》中，都將汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化視為突破口。在自動駕駛和汽車智能化方面，瑞薩電子已經(jīng)重點布局，擁有多套解決方案，從而成為Tier 1或者車廠未來自動駕駛方案的備選。

在2018慕尼黑上海電子展期間，瑞薩電子面向自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的ECU開發(fā)平臺、R-Car H3嵌入式虛擬化技術（利用單芯片虛擬化技術實現(xiàn)對虛擬儀表，中控娛樂，ADAS等多個應用的支持和多屏顯示）以及車載網(wǎng)絡技術吸引眾多參觀者駐足。同期，瑞薩電子在汽車智能化方面的全液晶3D虛擬儀表解決方案（R-Car D3 SoC）以及3D環(huán)視泊車輔助解決方案也都得到展示。

TTR-Driver環(huán)視+前方碰撞預警系統(tǒng)

面對自動駕駛汽車的潮流，瑞薩電子中國汽車電子銷售中心汽車電子應用技術部部長林志恩認為，無人駕駛未來的兩大潮流是“有人駕駛車型”和“無人駕駛服務”汽車，其中“有人駕駛汽車”是基于追求駕駛樂趣的需求，同時能夠減少車禍的風險、能夠方便駕駛員而且經(jīng)濟效率，因此其自動駕駛等級為2/3級或者4級；但“無人駕駛服務”汽車則基于未來共享汽車市場的發(fā)展，要充分安全、移動便利并提供云服務模式而且能夠讓乘客體驗服務的樂趣，因此這類自動駕駛汽車的等級要做到4/5級真正的無人駕駛。無論是“有人駕駛車型”和“無人駕駛服務”車型，面向未來更高等級的自動駕駛，都必須保證功能安全，“瑞薩電子的SoC方案可以做到ASIL B，32位的MCU我們可以做到ASIL D的高安全性，用作底盤控制的產(chǎn)品都可達到ASIL D標準”。

針對服務型自動駕駛汽車的出現(xiàn)，趙明宇認為，隨著這個服務類車型越來越普及，在今后在汽車服務行業(yè)這一塊，最大的成本來源可能是司機，而不是車本身，為了把這一塊的成本進行有效的降低，自動駕駛可能是唯一可行的思路，他認為在該領域，車廠加上大的IT公司，未來可能會聯(lián)手合作?！皺C器的成本會比司機的成本小很多，如果一旦它進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的話，我認為這對于一個服務類汽車運營公司來說，是讓自動駕駛落地的驅動力?！?/p>

瑞薩車載網(wǎng)絡技術

在自動駕駛趨勢的帶動下，國內許多車企已經(jīng)明確了推出自動駕駛量產(chǎn)車的時間，不過趙明宇認為，現(xiàn)在國內還沒有哪一家車企做到自動駕駛整個平臺的產(chǎn)業(yè)化，大部分國內車廠實現(xiàn)高速公路自動駕駛（level 3）的時間節(jié)點都在2019-2020年左右，而瑞薩電子規(guī)劃在2021年實現(xiàn)針對自動駕駛L4而開發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)，助力車企更高等級自動駕駛汽車的落地。趙明宇表示，“從我們部門汽車業(yè)務整體來說，在這個時間節(jié)點以后，我們可能會有比較多的自動駕駛方面的訂單，但是在這之前，我們目前的汽車業(yè)務主要收入來源還是傳統(tǒng)的汽車電子業(yè)務方面，比如儀表、汽車音響、導航，車身電子這些方面?！?/p>

自動駕駛技術的開發(fā)，離不開強大的研發(fā)團隊，據(jù)林志恩介紹，瑞薩電子的研發(fā)團隊目前已經(jīng)達到200人（不包括第三方合作伙伴），主要分布在歐洲、美國和日本，以做具體的算法和核心技術的實施和支持。隨著國內自動駕駛汽車趨勢的明朗，國內車廠對于ADAS系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術需求越來越多，因此“我們不可避免的要在國內建立一個有相當技術實力的團隊來作為第一線的技術支撐，然后后端由我們的全球團隊來支持”。根據(jù)林志恩透露，瑞薩電子自動駕駛系統(tǒng)團隊的目標是提供4/5級自動駕駛系統(tǒng)參考設計和工程服務，以實現(xiàn)瑞薩電子平臺上的系統(tǒng)IP創(chuàng)建