在過(guò)去的幾個(gè)月，歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovi所領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)政府團(tuán)體與制造商、開(kāi)發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機(jī)構(gòu)進(jìn)行了磋商，討論投資超過(guò)1000億歐元，打造一個(gè)鋰離子電池供應(yīng)鏈，為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

歐盟認(rèn)為，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，德國(guó)和法國(guó)希望自己能夠迎頭趕上，因此兩國(guó)提出了這項(xiàng)計(jì)劃。在歐洲，汽車(chē)制造業(yè)一共創(chuàng)造了1380萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占?xì)W洲總體就業(yè)崗位的6.1%，歐洲各國(guó)政府希望傳統(tǒng)的車(chē)企能夠做出改變，在這場(chǎng)電動(dòng)化大潮中為消費(fèi)者提供電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)輛所用的電池。Maros Sefcovi在接受彭博社采訪的時(shí)候說(shuō)：“我們當(dāng)前正在進(jìn)行對(duì)話。我們?cè)J(rèn)為，在電動(dòng)化戰(zhàn)斗中歐洲將會(huì)敗下陣來(lái)，但是如今我們已經(jīng)不再這樣認(rèn)為了。”

截止到目前，歐洲的電池項(xiàng)目已經(jīng)初具成效，讓歐洲走上了從中國(guó)手中奪取市場(chǎng)份額的道路。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，截止到2025年，當(dāng)前缺乏大規(guī)模電池制造能力的歐洲企業(yè)，在產(chǎn)能方面將與美國(guó)持平。歐盟委員會(huì)已經(jīng)召集了包括PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)、道達(dá)爾公司和西門(mén)子公司等在內(nèi)的至少260家企業(yè)，這些企業(yè)將會(huì)形成聯(lián)盟，在歐洲生產(chǎn)能源存儲(chǔ)設(shè)備。彭博NEF的能源存儲(chǔ)分析師James Frith表示：“一兩年以前，所有人都覺(jué)得歐洲入場(chǎng)已經(jīng)太晚了。但是他們還是付出了努力，如今歐洲已經(jīng)取得了一個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)展?！?/p>

James Frith認(rèn)為，到2025年歐洲有可能會(huì)掌握全球11%的電池制造產(chǎn)能，當(dāng)前他們的產(chǎn)能占比為4%。這意味著歐洲將會(huì)奪走中國(guó)的一部分市場(chǎng)份額，并且對(duì)美國(guó)形成直接的挑戰(zhàn)。歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，電池市場(chǎng)的總規(guī)模有可能將會(huì)達(dá)到2500億歐元；屆時(shí)將會(huì)有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來(lái)自歐洲的電池工廠或供應(yīng)鏈。歐洲旨在建立起自己的電池供應(yīng)鏈，從而為該州的車(chē)企供應(yīng)電池，而無(wú)需從亞洲的制造中心進(jìn)口。目前，寧德時(shí)代和比亞迪是中國(guó)最大的電池制造商。另外，Elon Musk的特斯拉公司也正在美國(guó)建立電池超級(jí)工廠。

截止到目前，歐洲還沒(méi)有建立起自己的電池供應(yīng)鏈，不過(guò)他們已經(jīng)獲得了來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI以及中國(guó)寧德時(shí)代的投資，這些公司將會(huì)在歐洲建立工廠。Maros Sefcovi預(yù)計(jì)，歐洲將會(huì)出現(xiàn)10-20個(gè)生產(chǎn)電池的超級(jí)工廠，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟將會(huì)開(kāi)始進(jìn)行研究，從而實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃。NorthVolt公司希望自己成為歐洲最大的電池制造商之一，為寶馬和其他主流車(chē)企供應(yīng)電池。