6月26日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡方案正式實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，且經(jīng)過(guò)三個(gè)月過(guò)渡期后，新能源汽車(chē)的地方政府補(bǔ)貼也將退出歷史舞臺(tái)。同日，蔚來(lái)汽車(chē)的一份“召回公告”，就像是“潘多拉的盒子”一樣，打開(kāi)了公眾關(guān)于新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的各種擔(dān)憂。7月13日，有網(wǎng)友爆料，廣州、北京等地出現(xiàn)多起小鵬汽車(chē)用戶集體維權(quán)事件，打出“欺詐車(chē)主”、“要求退車(chē)”、“誰(shuí)買(mǎi)誰(shuí)后悔”等標(biāo)語(yǔ)，位于廣州的小鵬汽車(chē)總部，當(dāng)日也被車(chē)主集體圍堵。

隨著以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)興起，新能源汽車(chē)概念十分火熱，一方面，非常多的初創(chuàng)公司開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，想要占據(jù)市場(chǎng)份額。另一方面，汽車(chē)行業(yè)的主力軍，對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)，加快布局的腳步。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在汽車(chē)市場(chǎng)，造成新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)200家，而計(jì)劃加入新能源汽車(chē)的企業(yè)，更是達(dá)到300家。就連比亞迪、榮威、威馬、吉利等行業(yè)巨頭們，都在新能源汽車(chē)上，布局已久，包括模具制造、鑄造、零部件、電池等配套產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)和研發(fā)。然而，更多的是那種并不太知名的電動(dòng)汽車(chē)，微型的那種生產(chǎn)企業(yè)，都開(kāi)始擠進(jìn)來(lái)了。

小鵬汽車(chē)“運(yùn)營(yíng)”翻車(chē)，老“鵬友”傷心

小鵬汽車(chē)正式成立于2014年，2015年因?yàn)橛美卓怂_斯NX作“騾車(chē)”（汽車(chē)研發(fā)階段的測(cè)試車(chē)）進(jìn)行測(cè)試，成為汽車(chē)圈的“網(wǎng)紅”。在如雨后春筍般涌現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)是，少數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)。小鵬的首款車(chē)型G3，至今已經(jīng)交付了10000多臺(tái)。

實(shí)際上不難看出，在這次維權(quán)風(fēng)波來(lái)臨前，小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)還算亮眼。不僅數(shù)次拿到高達(dá)140億元巨額融資，也在市場(chǎng)中表現(xiàn)不俗。甚至在今年汽車(chē)市場(chǎng)如此蕭條的前提下，小鵬仍對(duì)外宣稱“連續(xù)兩個(gè)月登頂造車(chē)新勢(shì)力單月銷(xiāo)量第一名。

不過(guò)，7月10日，小鵬汽車(chē)推出了2020款小鵬G3車(chē)型，有老車(chē)主發(fā)現(xiàn)，2020款小鵬G3續(xù)航提升不少，價(jià)格并沒(méi)有相差很多，甚至更便宜了。對(duì)此，網(wǎng)友紛紛表示不能接受。

雖然何小鵬為此發(fā)表了道歉聲明，但仍沒(méi)有挽回鵬友們的心（和錢(qián)包）。

去年何小鵬曾在發(fā)布會(huì)上語(yǔ)出驚人：“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”。如今卻在運(yùn)營(yíng)上栽了大跟頭。何小鵬說(shuō)的運(yùn)營(yíng)，是運(yùn)營(yíng)什么呢？

技術(shù)不過(guò)關(guān)？新能源汽車(chē)陷入自燃、輻射“怪圈”

蔚來(lái)汽車(chē)“召回公告”發(fā)布之前的兩個(gè)月內(nèi)，發(fā)生4起自燃、冒煙事件，在整個(gè)新能源汽車(chē)接二連三發(fā)生的自燃事故面前，真的可以說(shuō)是“小巫見(jiàn)大巫”了。

除了著名的特拉斯之外，近期涉及的品牌有：

6月20日，一輛長(zhǎng)安汽車(chē)的某款新能源車(chē)型在重慶兩江新區(qū)汽博中心內(nèi)發(fā)生自燃，車(chē)輛電池位置冒出濃煙；

6月15日，同一地點(diǎn)，一輛力帆品牌的新能源汽車(chē)自燃甚至發(fā)生爆炸，燃起熊熊大火，因?yàn)榈靥幬锪鲌@區(qū)內(nèi)，所以現(xiàn)場(chǎng)停放著多輛車(chē)子，有人甚至冒著生命危險(xiǎn)上前將旁邊的車(chē)輛開(kāi)走；

4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；

最近的發(fā)生在7月2日，西安一輛新能源面包車(chē)在一處路口發(fā)生自燃，品牌不詳。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)至少發(fā)生過(guò)40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，乘用和商用新能源車(chē)、國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口新能源車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)，均無(wú)幸免，相當(dāng)于平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)2018年召回存有安全隱患的新能源汽車(chē)超過(guò)13萬(wàn)輛，占當(dāng)年銷(xiāo)量（125.62萬(wàn)輛）的一成還多。

除了自燃引發(fā)安全恐慌之外，新能源汽車(chē)身上存在的另外一個(gè)則是“健康恐慌”，起因源于深圳高鐵北站一名出租車(chē)司機(jī)正在出租車(chē)通道排隊(duì)侯客時(shí)，忽然猝死。有網(wǎng)友懷疑，因輻射太大，抑制司中樞神經(jīng)，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)頭暈失重，導(dǎo)致對(duì)周?chē)兄ο陆?，反映遲鈍。

視線回到近期遭遇風(fēng)波的小鵬汽車(chē)，7月11日外媒報(bào)道稱，小鵬汽車(chē)現(xiàn)任感知負(fù)責(zé)人曹光植本周在一份法庭文件中承認(rèn)，他在2018年末曾將特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)源代碼上傳到他的個(gè)人iCloud賬戶。曹光植現(xiàn)現(xiàn)任小鵬汽車(chē)“感知部門(mén)主管”，正負(fù)責(zé)“開(kāi)發(fā)和交付用于量產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)”。盡管他承認(rèn)將包含Autopilot源代碼的壓縮文件上傳到了自己的iCloud個(gè)人賬戶，但他否認(rèn)將信息轉(zhuǎn)移給小鵬汽車(chē)。不重“制造”的小鵬汽車(chē)，不知道其技術(shù)是怎樣的。

車(chē)最終還是要跑在路上的，安全一定是最需要關(guān)注的，那么技術(shù)一定是安全的核心關(guān)鍵。

補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)“斷奶”？

眾所周知，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都嚴(yán)重倚賴國(guó)家補(bǔ)貼。隨著今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，廣大車(chē)企們就要直接面對(duì)大幅削減50%以上甚至失去補(bǔ)貼資格的危機(jī)。新能源補(bǔ)貼退坡直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，若車(chē)企選擇漲價(jià)，則必然面臨銷(xiāo)量不振的后果；但堅(jiān)持著不漲價(jià)，車(chē)企則需要割讓利潤(rùn)保住市場(chǎng)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，越加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將倒逼車(chē)企加大研發(fā)投入，降低生產(chǎn)成本以消化補(bǔ)貼退坡造成的不利影響。畢竟，誰(shuí)能扛到最后，市場(chǎng)說(shuō)了算。補(bǔ)貼的減少，或許也正是消費(fèi)者進(jìn)行對(duì)比選擇的最佳時(shí)機(jī)。

半年間，細(xì)數(shù)所發(fā)生的事件，難道是價(jià)格一變?cè)僮?、技術(shù)質(zhì)疑使消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)不買(mǎi)單么？難道政策退坡是導(dǎo)致新能源汽車(chē)走下坡路的核心原因么？

資本和政策雙向利好的時(shí)候，技術(shù)不成熟、新能源汽車(chē)安全擔(dān)憂依然存在，市場(chǎng)依然炒得火熱。

即便是“斷奶”后的技術(shù)發(fā)展越來(lái)越成熟，但市場(chǎng)也沒(méi)有如之前一般快速發(fā)展，大概是因?yàn)椤皵嗄獭焙蟮男履茉雌?chē)與傳統(tǒng)的燃油車(chē)雖然價(jià)格差不多，但是造車(chē)新勢(shì)力卻沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)廠的品牌影響力，另外，差不多的價(jià)格又怎么會(huì)買(mǎi)技術(shù)不成熟且有安全隱患的產(chǎn)品呢——消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的容忍度也變低了。