包括日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的一些電動(dòng)汽車制造商在銷售車輛時(shí)，會(huì)建議用戶不要過(guò)于頻繁地使用快速充電。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，頻繁快充會(huì)讓電池消耗更快，里程縮水更顯著。事實(shí)真是如此嗎？

　　近日，位于美國(guó)亞利桑那州的Idaho 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Idaho National Laboratory，INL） 做了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，多次快充的確對(duì)電池壽命有影響，但在一定里程范圍內(nèi)影響不大，隨著里程的大幅增加，電池?fù)p耗速度則會(huì)加快。

　　1萬(wàn)英里內(nèi)電池?fù)p耗無(wú)差別

　　實(shí)驗(yàn)人員選取了4臺(tái)相同的日產(chǎn)聆風(fēng)，其中兩臺(tái)用220伏電壓進(jìn)行普通充電，另外兩臺(tái)則用快速充電，在30分鐘內(nèi)大約能夠充滿80%的電量。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，四臺(tái)車的溫度也控制在22攝氏度。

　　同時(shí)，4臺(tái)車遵循相同的實(shí)驗(yàn)規(guī)則：?jiǎn)未涡旭偩嚯x大約到達(dá)5英里時(shí)，沿原路返回。到目前為止，4臺(tái)車?yán)鄯e行駛的路程均為4.8萬(wàn)英里，而期間電池?fù)p耗程度表現(xiàn)出明顯的階段性不同。

　　在行駛里程達(dá)到1萬(wàn)英里時(shí)，不論是普通充電的聆風(fēng)，還是快充的車輛，電池?fù)p耗都為6%，行駛里程達(dá)到3萬(wàn)英里時(shí)，普通充電聆風(fēng)電池?fù)p耗為14%，快充的聆風(fēng)則達(dá)到了17%；行駛了4萬(wàn)英里時(shí)，前者和后者的電池?fù)p耗分別達(dá)到了22%和25%。

　　溫度影響？

　　看到本次試驗(yàn)所在地為亞利桑那州，熟悉聆風(fēng)的讀者可能會(huì)記得，2012年，9月，美國(guó)亞利桑那州12名車主對(duì)聆風(fēng)進(jìn)行了獨(dú)立測(cè)試，為保證測(cè)試的可靠性，駕駛員均根據(jù)預(yù)先設(shè)定的路線和車速行駛。最終，這12輛聆風(fēng)均出現(xiàn)了不同程度的電量和里程損耗。

　　聆風(fēng)滿電時(shí)儀表盤顯示12格標(biāo)記，經(jīng)測(cè)試的部分聆風(fēng)“丟失”了1格或2格標(biāo)記，這意味著這些車輛分別損耗了15%和18%的續(xù)駛里程。其中，最不“給力”的聆風(fēng)里程損耗高達(dá)35%至40%，其中一輛聆風(fēng)僅購(gòu)買了一個(gè)月，這輛車滿電時(shí)的續(xù)駛里程也僅為新車的91%。

　　為避免高溫影響，本次試驗(yàn)特意選在冬季進(jìn)行，因此，亞利桑那州著名的酷暑天氣并不會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果有太大影響。

　　也就是說(shuō)，雖然充電方式是影響電動(dòng)汽車的電池壽命和行駛里程的因素之一，但并不會(huì)造成太大影響。與其擔(dān)憂使用“慢充”還是快充，不如考慮考慮你打算開著電動(dòng)汽車跑多遠(yuǎn)吧。