有媒體7月8日報(bào)道說，一款名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品在北京發(fā)布，由此我們看到了什么？是希望。

　　報(bào)道稱“該產(chǎn)品的落地，開啟了石墨烯在能源領(lǐng)域的應(yīng)用時(shí)代，證明了碳源匯谷石墨烯制備以及石墨烯包覆鋰電池正負(fù)極材料兩大核心技術(shù)的領(lǐng)先和成功，徹底打開了石墨烯在消費(fèi)電子鋰電池、動力鋰電池以及儲能領(lǐng)域鋰電池的應(yīng)用空間”，東旭光電是一家知名的上市公司，手握這樣兩大核心技術(shù)，可以從動力電池入手，拿出有挑戰(zhàn)性質(zhì)的新產(chǎn)品，盡快占領(lǐng)剛剛興起的電動汽車市場。并不需要拿石墨烯去做廣告，應(yīng)該清醒的認(rèn)識到領(lǐng)先不等于成功，真正的成功是一個(gè)技術(shù)形成產(chǎn)品，再去占領(lǐng)市場，得到市場的認(rèn)可，形成巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。最后上市公司的業(yè)績、股價(jià)和市值會說明一切。我們看到了希望，東旭光電也看到了這一技術(shù)和產(chǎn)品的希望與前景，所以才愿意在發(fā)布產(chǎn)品的同時(shí)宣布用5億資金投入到這一產(chǎn)品的項(xiàng)目中去。

　　石墨烯是被媒體反復(fù)炒作的一個(gè)新概念，在股市中掀起一個(gè)又一個(gè)的炒作風(fēng)波，牽動了許多人的神經(jīng)，也牽動了許多企業(yè)的利益。全世界有關(guān)科技精英都在研究、探索石墨烯的應(yīng)用，科技成果和專利技術(shù)不斷出現(xiàn)，特別是在鋰電池的應(yīng)用上，虛的多，實(shí)的少，只聽樓梯響，不見人下來，至今未見一款產(chǎn)品在市場上出售。至少到目前為止，烯王鋰電池產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓我們可以親眼看到石墨烯應(yīng)用到鋰電池中的一個(gè)真實(shí)的產(chǎn)品。這就是希望所在。但愿讓我們看到的不是一個(gè)為了證實(shí)科研成果的樣品，而是一個(gè)可以很快上市的震撼全世界的高科技產(chǎn)品。

　　烯王鋰電池產(chǎn)品的真實(shí)性和突出性能應(yīng)該不用懷疑，這是一個(gè)被稱為“世界首款”的新產(chǎn)品，它的性能如何，如果由國內(nèi)相關(guān)權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)經(jīng)過檢測出具一個(gè)報(bào)告，再拿出來發(fā)布，可信度會大大提高，畢竟東旭光電不是一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　從發(fā)布產(chǎn)品的圖片上，可以看出，新產(chǎn)品就是一款電源產(chǎn)品，體積與普通鋰電池充電寶（4800mAh）相當(dāng)，在市場上便攜式的充電寶產(chǎn)品有很多款，容量為4800 mAh的充電寶應(yīng)該是比較小的那一種。一個(gè)電源產(chǎn)品怎么能看出在電動汽車上應(yīng)用的前景呢？如果該產(chǎn)品是與普通鋰電池電源產(chǎn)品一樣，采用兩節(jié)容量為2400mAh的18650電池（暫時(shí)只能這樣推測），那么它的批量生產(chǎn)應(yīng)該很容易實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品成組后用在電動汽車上是沒有什么大問題。

　　我們知道，對于2400mAh的18650電池來說，它的體積容量密度，可以達(dá)到每升500瓦時(shí)以上，重量容量密度可以達(dá)到每公斤180瓦時(shí)以上，與特斯拉高端電動汽車產(chǎn)品使用的松下電器容量為3100mAh的18650電池相比，容量上稍微低了一些，但是其他三項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，與比亞迪電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池相比，單位重量能量密度高了一些，當(dāng)然單個(gè)電池成組后是否能達(dá)到現(xiàn)在這個(gè)樣還不知道。另外這個(gè)電源產(chǎn)品的成本是否能做到現(xiàn)有充電寶那樣，上市時(shí)間不清楚，售價(jià)也是一個(gè)未知數(shù)。如果不是兩節(jié)18650電池標(biāo)準(zhǔn)封裝模式，怎樣應(yīng)用到電動汽車上，各項(xiàng)電池指標(biāo)不清楚，現(xiàn)在就無法去評論。總之該電池盡快量產(chǎn)、上市才是關(guān)鍵，好東西經(jīng)得起市場的檢驗(yàn)才能成為企業(yè)和消費(fèi)者的福音。

　　據(jù)報(bào)道，烯王鋰電池產(chǎn)品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。通過發(fā)布會現(xiàn)場測試，“烯王”充電用時(shí)15分鐘，是普通充電產(chǎn)品的1/24。烯王產(chǎn)品的三項(xiàng)指標(biāo)確實(shí)是當(dāng)前電動汽車急需解決的重要指標(biāo)，在發(fā)布會上進(jìn)行現(xiàn)場測試的只能是快充，那個(gè)高低溫環(huán)境充放電容量狀況和循環(huán)壽命3500次在現(xiàn)場是無法演示的，快充效果確實(shí)令人信服，要知道我們手機(jī)移動電源上使用的2A充電器充電時(shí)都是發(fā)熱很厲害的，這個(gè)4800毫安時(shí)的鋰電池電源產(chǎn)品，用到5C進(jìn)行充電，電流達(dá)到20多個(gè)安培，至少沒有看到出現(xiàn)高溫?zé)岬绞裁闯潭?。?yán)格的說，15分鐘充放電只是做到了4C條件，5C應(yīng)該是12分鐘。10C應(yīng)該達(dá)到6分鐘。對于電動汽車來說，追求6分鐘充滿電實(shí)在是一個(gè)誤導(dǎo)，為什么非要跟燃油汽車比加油時(shí)間。如果到了停車即可充電的時(shí)候，你認(rèn)為還有必要和燃油汽車比加油時(shí)間嗎？當(dāng)然出租車和公交車那是要求充電時(shí)間越短越好，讓顧客等你充電半小時(shí)，沒有人愿意等，這是一種例外。

　　相比電動汽車鋰電池的快充，人們對石墨烯給鋰電池能帶來容量密度增加的期望值更高。2015年一篇西班牙石墨烯超級電池研制成功的報(bào)道，宣稱8分鐘充滿電，可以讓電動汽車行使1000公里，其能量密度高達(dá)每公斤五六百瓦時(shí)，至今也未見到該產(chǎn)品的真面目。別說8分鐘，就是再多一些時(shí)間充滿電能行使1000公里也好??！中國人比較務(wù)實(shí)，我們國家十三五規(guī)劃到2020年鋰電池的能量密度希望達(dá)到大于每公斤300瓦時(shí)，電池成本希望低于每瓦時(shí)0.6元。從國內(nèi)知名鋰電池企業(yè)已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)來看，這樣的目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的?，F(xiàn)在能看到一次充電行使400公里的電動汽車，到那時(shí)就可以看到一次充電行使800公里的電動汽車了。我們希望看到烯王鋰電池產(chǎn)品到2020年也能達(dá)到這樣的兩個(gè)目標(biāo)，拭目以待。

　　據(jù)報(bào)道，烯王鋰電池產(chǎn)品在5C充放電環(huán)境下，循環(huán)壽命高達(dá)3500次左右。要知道特斯拉電動汽車使用的電池標(biāo)稱循環(huán)壽命是1000次，這應(yīng)該指的是在1C充放電環(huán)境下，在5C充放電環(huán)境下，應(yīng)該比1000次低很多。比亞迪電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池，標(biāo)稱循環(huán)壽命是2000次，在5C充放電環(huán)境下也應(yīng)該大大低于2000次。所以專家一再告誡電動汽車使用者，盡量按照電動汽車要求的慢充方式充電，應(yīng)急時(shí)快充到80%的電量就可以了，經(jīng)常快充充滿電會加速減少電動汽車鋰電池的循環(huán)壽命。烯王鋰電池產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)這樣超群的性能是值得贊嘆的，如果烯王電池的生產(chǎn)者能盡快拿出這樣有競爭力的產(chǎn)品，應(yīng)用到電動出租車、電動公交車上真是解決了大問題，會受到普遍的歡迎。

　　烯王鋰電池超長的循環(huán)壽命給電動汽車的儲能應(yīng)用也帶來了希望，如果在30分鐘充滿電，其循環(huán)壽命還會大于3500次。真的希望能盡快用在電動汽車上，讓帶有儲能功能的電動汽車跑遍祖國大地，讓我們使用電動汽車的成本越來越低，讓電動汽車更加普及，讓停車充電隨時(shí)隨地更加方便，讓移動電站、儲能功能成為電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓充電和存電成為電動汽車和電網(wǎng)以自動化、智能化、無人化的方式自主去協(xié)調(diào)解決，這正是從烯王鋰電池產(chǎn)品的超高循環(huán)壽命的性能上，我們最希望看到的應(yīng)用前景。

　　烯王鋰電池產(chǎn)品的發(fā)布會上，還同時(shí)宣布東旭光電在江蘇泰州投資5億人民幣建設(shè)石墨烯基鋰電池項(xiàng)目。由此可見，東旭光電發(fā)布烯王鋰電池產(chǎn)品的目標(biāo)，絕不僅僅是生產(chǎn)大量充電寶等消費(fèi)電子用鋰電池產(chǎn)品，而是要參與生產(chǎn)有競爭力的電動汽車鋰電池產(chǎn)品。說實(shí)在話，當(dāng)我們看到特斯拉投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的鋰電池工廠剛剛投產(chǎn)的報(bào)道時(shí)，真不知道應(yīng)該說什么好。

　　如果發(fā)布烯王產(chǎn)品的是國內(nèi)知名的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，懷揣著能達(dá)到這么高性能和指標(biāo)的鋰電池產(chǎn)品，也許敢于加大投資與特斯拉一較高低。有很多人不相信，烯王鋰電池產(chǎn)品投產(chǎn)后能達(dá)到電動汽車要求的動力電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性能，因?yàn)闁|旭光電畢竟不是電池企業(yè)，而石墨烯這個(gè)昂貴的新材料也是剛剛開始應(yīng)用。做產(chǎn)品就像爬山那樣，臺階是一層一層往上走，想一步登上山頂，那是難上難。電池企業(yè)都知道，一個(gè)產(chǎn)品只有技術(shù)性能突出沒有經(jīng)濟(jì)性能的支撐，是不會貿(mào)然發(fā)布的。許多企業(yè)公布了新產(chǎn)品的較好的技術(shù)指標(biāo)，意味著那是以原來的產(chǎn)品做參照，一步一步提升上來的，那是一輪新產(chǎn)品淘汰舊產(chǎn)品的浪潮，是一個(gè)巨大的產(chǎn)品利潤再分配過程。性能指標(biāo)不好的產(chǎn)品，最終以降價(jià)、滯銷、停產(chǎn)的方式從市場上消失。性能指標(biāo)超群的產(chǎn)品逐步以漲價(jià)、暢銷、擴(kuò)產(chǎn)的方式站穩(wěn)市場。

　　特斯拉四月發(fā)布了售價(jià)3.5萬美元的Model 3電動汽車，僅僅公布了一些指標(biāo)，連個(gè)樣品也沒有，幾個(gè)月就有近40萬預(yù)訂者。而且沒有現(xiàn)貨，要等到2017年底交付。這里重要的是產(chǎn)品的性能和價(jià)格，以現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛為參照，給了預(yù)訂者一個(gè)明確的預(yù)期。烯王產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布，好歹有個(gè)樣品，國內(nèi)這么多知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，難道就沒有一個(gè)動心的，難道就不怕高性能的產(chǎn)品擠掉你的產(chǎn)品，最終占領(lǐng)你的市場。當(dāng)然現(xiàn)在最要緊的是東旭光電應(yīng)該盡快量產(chǎn)自己的新產(chǎn)品，拿到市場上去銷售。要量產(chǎn)一個(gè)鋰電池新產(chǎn)品，最有效率的方法就是與合適的鋰電池企業(yè)進(jìn)行合作，靠自己慢慢去做，前面的路會很長。

　　時(shí)間不等人，烯王這個(gè)“世界首款”石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品如果很長時(shí)間不能上市銷售，也會讓人們的希望變成失望的。