新年伊始，接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶，橙色預警的短信不時響起，戴口罩的路人越來越多，就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時尚。而此前北京發(fā)布的PM2.5的來源數(shù)據(jù)中，機動車尾氣占22.2%，成了造成霧霾天的元兇。為此越來越多的人支持綠色出行，電動車普及已經(jīng)是大勢所趨。但您知道一輛高品質電動車是如何實現(xiàn)“從無到有”的過程嗎？

小編想趁此機會，以騰勢汽車為例，就其正向研發(fā)、安全測試、電池以及品質把控等四個方面做一個梳理，大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢汽車究竟是價格虛高還是物有所值！

一：從無到有的造車過程

作為市面上少有的正向研發(fā)的純電動汽車，騰勢的造車首先得分工明確。

比亞迪主要負責電池和高壓系統(tǒng)的研發(fā)，戴姆勒主要負責造型設計、車身、安全系統(tǒng)的研發(fā)。造車是一個系統(tǒng)工程，更是一個復雜的工程，需要多部門共同努力，從圖中我們就可以大致了解到。

1.造型設計

目標設定好就要開始造型設計了，第一關卡需要經(jīng)歷草圖、油泥、調試、驗證。騰勢的設計方案是由北京的戴姆勒工作室來完成的。這一項的設計負責人是奧利弗？布雷（保時捷595、邁巴赫、三菱汽車家族式前臉的設計師）。經(jīng)過設計草圖和篩選工作，他們會將幾個設計圖制作成1：4的油泥模型，供股東和專家們對比、選擇。剩下一個最終方案，制成1:1的模型，對其進行調試和驗證。驗證、修改階段是比較費時費力的。最后經(jīng)過數(shù)字化的驗證，用設計之初的3D數(shù)據(jù)對騰勢電動汽車進行數(shù)字化的驗證，來看是否滿足當初的造車需求。

2. 開模與OV測試

數(shù)字化發(fā)布之后，就要開模了。在開模的過程中，工程師們還會遇到這樣那樣的問題，會遭遇到變更。在考慮成本、時間和對其他部件的影響后，工程師們會適當?shù)剡M行調整。組成了一輛驗證車之后，就是大量的測試環(huán)節(jié)，包括模擬測試和實際測試。比如對電動汽車來說特別重要的電池區(qū)，就會進行一些碰撞、針刺等實驗。大量嚴苛的測試和實驗，保證了騰勢電動汽車的安全性和高品質。

3. 量產(chǎn)前的準備

測試全部做完以后要開始做模具。這個時候生產(chǎn)部門就會拿樣件去準備這臺車生產(chǎn)線上的模具。到量產(chǎn)之前，這個時候設計還是可以更改的，工程師還會對零部件進行最后的修改。確定完畢之后，才到了最后的量產(chǎn)階段。

小結：正向開發(fā)耗費周期長、成本高、費時費力，騰勢在造型、設計、測試及生產(chǎn)準備等每一個環(huán)節(jié)中都延續(xù)了德國戴姆勒嚴謹?shù)臉藴世砟?，這其中就包含了德方的研發(fā)、管理等成本在里頭。

二：電池的安全及電磁輻射

騰勢由于是戴姆勒公司和比亞迪公司合資的電動汽車品牌，它們采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。

騰勢電池是由144個單體的電池組成8個電池模組，安裝在騰勢汽車的底部，具有無需主動冷卻或主動加熱的穩(wěn)定電池性能。電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個部分。

騰勢在這三個部分都采用最高的安全標準進行設計和制造，保證電池的化學安全和結構安全。比如單 體電池中有一個通風閥，當單體電池的壓力超過一定量的時候，就會泄壓，防止單體電池的爆炸。這和特斯拉為每一個電池配備保 險絲是一個道理。此外騰勢的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測鋰電池與動力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動斷開 ，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。另外鋰電池組由堅固的鋁結構框架保護，并安裝在車身下面，整個車體中最為安全的部位。

除電池安全設計外，電動汽車采用的高壓部件如電池、電機、電控、電動壓縮機等零部件的安全設計 也是電動汽車安全設計的重要組成部分，其安全設計也是影響電動車使用安全的重要因素。騰勢汽車高壓設計完全采用戴姆勒高壓設計安全要求，戴姆勒高壓設計安全要求也得到了奔馳、保時捷、BMW、奧迪以及大眾等5家車企的認可。

另外在整車電磁輻射方面，進過專業(yè)測試，騰勢車內(nèi)磁場 水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢純電動汽車內(nèi)電磁水平遠低于常見電器，并低于歐盟標準及中國國家標準限值。

小結：去年9月騰勢全新升級，在老款車型的基礎上對電池、電機、電控等配置方面進行了提升，在保持電池體積不變的情況下，將電池容量由47.5kWh升級至62kWh。續(xù)航里程提升至400公里。

三：安全測試

騰勢的測試覆蓋了從零件到整車的全部過程，包括零件測試、系統(tǒng)測試，以及整車測試。

1. 測試的規(guī)范和標準都是從整車到系統(tǒng)然后到零部件級別，而在實際的測試當中，方向是反過來的，從零件開始進行每一項基本的測試，最終將它逐步地用于系統(tǒng)和整車測試。零件測試是針對基本元件的測試，在最為關鍵的電池零部件方面，有超過50個項目需要被測試，包括安全防護、電氣、機械、環(huán)境測試等。

2. 在所有零部件測試做完以后，進行的是系統(tǒng)級別的測試。系統(tǒng)測試有大有小，涉及到安全的主要是碰撞安全方面的測試。騰勢的整車碰撞安全設計是基于電池托盤的，它與車身和前面的副車架聯(lián)合起來成為一個碰撞的保護結構。在副車架、車身、電池等零件的測試完成之后，這些零部件會形成一個單獨的系統(tǒng)。在這個層面上再進行相應的臺架試驗，測試靜態(tài)的壓力、靜態(tài)的剛度和動態(tài)的沖擊等等。

3. 系統(tǒng)測試之后，進行的是整車測試。整車測試包括碰撞測試和長距離的耐久測試等等。碰撞測試最為直觀，也被人們所熟知，騰勢是國內(nèi)第一款拿到C-NCAP五星的電動汽車。耐久測試則是通過在多種環(huán)境、路況下的長距離行駛來檢驗車輛的可靠性。在耐久測試中，一輛典型的騰勢測試車會在從高溫到嚴寒、從冰雪到積水、從破損路面到高速公路的環(huán)境中行駛15萬公里，進行1000次滿充、6000次啟動、3000次全力制動。騰勢的電驅動系統(tǒng)、電池都將經(jīng)歷嚴苛的考驗。

四：品質管理

眾所周知，騰勢是由戴姆勒和比亞迪兩家共同組建的新能源汽車品牌，其德系基因不是貼個標簽這么簡單，戴姆勒集團的精英人才，先進工作方法及技術都或多或少地融入了這個新生企業(yè)。而所謂的先進工作方法，是本文主要介紹的內(nèi)容，可以總結為：關注產(chǎn)品全生命周期狀態(tài)的不斷自我優(yōu)化質量管理體系，形象化表達即為下圖：

1.持續(xù)完善的質量體系

騰勢汽車的質量管理是嚴格按照戴姆勒公司的質量管理體系進行的，它有一長串的名稱，我們姑且就叫它質量門進階管理。從F到A，每一道門都是一次檢測，然后會有像交通指示燈一樣，對各個環(huán)節(jié)進行評級。這個質量管理體系是貫穿騰勢汽車產(chǎn)品的整個生命周期，包括車輛的生產(chǎn)、銷售、售后等。

2. 供方質量保證與管理

我們都知道，汽車是由許多零件組成的，要把控一輛電動汽車的品質，就是要把控這些零部件的質量。騰勢汽車的零部件供應商會先從戴姆勒體系的供應商中進行篩選、進行打分評估，有潛力的供應商會有機會進入下一輪。據(jù)悉，騰勢汽車的零部件供應商60%來自戴姆勒體系。

然后騰勢汽車會根據(jù)打分情況進行風險評估，列出可以合作的零部件供應商。之后在量產(chǎn)前的考核還在這一系列審核過后，我們就可以來到量產(chǎn)階段了。量產(chǎn)后，騰勢汽車會對供應商進行持續(xù)的評估和年度的審核，不定時地會對元件一致性進行試驗，從而保證零部件的高品質。有一系列，名叫FMEA，共18個部分，66個項目。這一系統(tǒng)主要目的就是為了保證高品質的零部件，讓其完全符合設計師的要求。將問題隱患扼殺在搖籃中。

在這一系列審核過后，我們就可以來到量產(chǎn)階段了。量產(chǎn)后，騰勢汽車會對供應商進行持續(xù)的評估和年度的審核，不定時地會對元件一致性進行試驗，從而保證零部件的高品質。

3.整車質量控制環(huán)

有了比較完善的供應商管理，下面就要把握整車的質量了。騰勢整車生產(chǎn)品質控制同樣采用戴姆勒的控制理念，即質量控制環(huán)?？刂骗h(huán)保證整車的質量，下個環(huán)都會對上一個環(huán)進行有效性驗證。五個環(huán)分別為1）產(chǎn)品制造質量確認2） 品質監(jiān)控工位的質量確認3）生產(chǎn)審核（產(chǎn)品和過程）4）顧客產(chǎn)品審核 5）整車放行和顧客產(chǎn)品審核

4.車輛售后質量保證

騰勢汽車有一套系統(tǒng)，將市場反饋上的問題進行統(tǒng)計、檢查、處理和追蹤，從而解決問題，保證每一輛騰勢電動汽車的售后質量。

電駒小結：16年前10月騰勢品牌累計銷量是1420輛，相比15年騰勢全年累計銷量2888輛明顯下滑。顯然騰勢的性價比受到消費者一定程度的質疑，小編認為騰勢價格高在這些地方：1）電池的成本2）極其苛刻的安全把控及測試3）德方工作人員的管理成本4）戴姆勒的研發(fā)體系。但其中有很多消費者無法直觀衡量到并能轉化為購買行為，這是很現(xiàn)實的問題。在17年補貼減少的大環(huán)境下，騰勢又該如何去應對，還讓我們拭目以待吧。