電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)自行車來說，價(jià)格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關(guān)心的問題。事實(shí)上，蓄電池作為電動(dòng)自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動(dòng)車的使用壽命。所以，加強(qiáng)蓄電池的保養(yǎng)，將能夠延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。據(jù)了解，電動(dòng)車所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，對(duì)于鉛酸蓄電池的保養(yǎng)，下面給出了一系列的建議，共包括八個(gè)小訣竅。

　　充電

　　鉛酸蓄電池沒有記憶，之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?，電池極板極易受傷，現(xiàn)實(shí)中高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電動(dòng)摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理?yè)p傷，這種損傷無法修復(fù)。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。

　　定時(shí)補(bǔ)充蒸餾水

　　用戶普遍以為，免維護(hù)蓄電池不用加水，其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時(shí)間一長(zhǎng)，累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個(gè)月左右應(yīng)該給蓄電池補(bǔ)水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會(huì)延長(zhǎng)。

　　電動(dòng)車啟動(dòng)

　　電動(dòng)車啟動(dòng)電流很大，尤其是大功率電機(jī)的電摩，啟動(dòng)電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動(dòng)前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動(dòng)電動(dòng)車電源。

　　電瓶放電

　　蓄電池在使用了一段時(shí)間后必然會(huì)有一些活性物質(zhì)下沉，如果活性物質(zhì)不及時(shí)激活，勢(shì)必會(huì)對(duì)蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經(jīng)常使用電動(dòng)車的時(shí)候，要做到每季對(duì)蓄電池深度放電一次。

　　充電器

　　新電池充電過程一般都是6-8個(gè)小時(shí)，充滿電后充電器會(huì)亮綠燈，如果充電時(shí)間過長(zhǎng)就要檢查充電器電壓保護(hù)裝置是否壞損，如果壞損就需要及時(shí)的調(diào)換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購(gòu)買快速的充電器，快速充電同樣對(duì)蓄電池極板有傷害。

　　久不使用

　　這樣做的目的就是防止蓄電池放置時(shí)間過長(zhǎng)而引起蓄電池硫化和“虧電”。

　　防止蓄電池爆曬

　　爆曬會(huì)使電池溫度升高，大大縮短蓄電池使用時(shí)間。

　　電瓶保護(hù)器

　　電瓶保護(hù)器也就是脈沖發(fā)生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持“潔凈”，從而達(dá)到延長(zhǎng)電瓶使用壽命的效果，但對(duì)大電流損傷電池極板作用不大。

　　清潔

　　蓄電池如果不及時(shí)清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。簡(jiǎn)單地說，蓄電池是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。保持蓄電池的正常工作，蓄電池的清潔是必不可少的。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發(fā)生氧化反應(yīng)，嚴(yán)重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件。

　　普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時(shí)的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理。啟動(dòng)汽車時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過3至5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于10秒。汽車長(zhǎng)期放置不用，應(yīng)先對(duì)車進(jìn)行充分的充電。同時(shí)每隔一個(gè)月將汽車發(fā)動(dòng)一次，保持中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，放置時(shí)間太長(zhǎng)，將難以啟動(dòng)。一般的免維護(hù)蓄電池也要經(jīng)常檢查工作情況，出現(xiàn)問題要及時(shí)更換。

　　免維護(hù)電池，如今多數(shù)轎車已經(jīng)開始使用，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會(huì)腐蝕，自放電少，壽命長(zhǎng)。但如果不及時(shí)檢查的話，蓄電池到了報(bào)廢期車主還不清楚 ，同樣會(huì)影響汽車的正常工作。

　　鉛酸電池在電動(dòng)汽車的應(yīng)用

　　鉛酸蓄電池應(yīng)用面非常廣泛，在叉車、電動(dòng)汽車和大型不間斷的供電電源使用系統(tǒng)中占有很重要地位。高效檢測(cè)電動(dòng)車內(nèi)鉛酸電池充放電的電流、單體電壓、總體電壓，對(duì)估算蓄電池的電荷狀態(tài)提供準(zhǔn)確的參數(shù)，提升蓄電池安全性監(jiān)控與管理，保障蓄電池可靠性與使用效率。

　　1鉛酸電池管理系統(tǒng)概述

　　鉛酸蓄電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用的是飛利浦公司旗下高性能、智能化微控制器集成電路芯片，是管理系統(tǒng)控制核心物質(zhì)，屬于互補(bǔ)性的金屬氧化物半導(dǎo)體制造工藝，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車工業(yè)。根據(jù)鉛酸著電池特點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)汽車蓄電池充放電電流、放電的深度、再生制動(dòng)反饋電流與電壓等進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，避免在蓄電池充放電過程中產(chǎn)生過多損耗，監(jiān)控充放電荷電狀態(tài)，選擇適當(dāng)充放電模式，平衡蓄電池機(jī)組工作，降低對(duì)蓄電池管理中的潛在制約因素，提高電池使用性能。

　　2 鉛酸蓄電池的管理系統(tǒng)功能

　　根據(jù)電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池布置與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)出的管理系統(tǒng)，般適用于單體數(shù)目多，并且比較分散電動(dòng)車人鉛酸蓄電池機(jī)組。管理系統(tǒng)指的是分布式電池管理系統(tǒng)，采用分節(jié)點(diǎn)對(duì)單元進(jìn)行電池信息的采集，控制單元對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)包溫度與電壓等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，將總線電池信息發(fā)送到管理系統(tǒng)處理中心。

　　3 蓄電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用

　　3.1溫度采集

　　蓄電池管理系統(tǒng)在測(cè)溫電路中，采用的是熱傳導(dǎo)粘合劑粘附器件，蓄電池表面溫度與管芯溫度存在著一定差異，一般在0.1攝氏度范圍內(nèi)。當(dāng)被測(cè)量的蓄電池溫度與環(huán)境溫度存在差異，就會(huì)通過總線方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)?a target="_blank">控制器內(nèi)進(jìn)行處理，完成溫度轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)過程。通過控制系統(tǒng)與自動(dòng)化測(cè)量的反饋，及時(shí)將器件背面與引線同時(shí)與空氣隔離。

　　3.2 控制充放電

　　控制充放電模塊可用于智能功率較大的充放電管理，是一種先進(jìn)性混合集成的功率器件，直接與蓄電池管理系統(tǒng)主機(jī)相連，由驅(qū)動(dòng)電路與保護(hù)電路等組成，內(nèi)部設(shè)置過電壓、電流過熱故障實(shí)時(shí)檢測(cè)電路，可以有效地保護(hù)蓄電池使用功能。其與外電網(wǎng)管理系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)車載電池充放電，并且按照控制電路指令或者是標(biāo)志位對(duì)不同階段的蓄電池電流進(jìn)行充電，電量充滿后，及時(shí)將充電信息反饋給管理系統(tǒng)，完成自動(dòng)斷電，其具有高智能化。

　　蓄電池電路圖1：

　　3.3報(bào)警與電量輸出指示

　　在蓄電池管理系統(tǒng)中，報(bào)警與電量輸出一般由模塊與簡(jiǎn)易的鍵盤組成，對(duì)各種檢測(cè)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，在系統(tǒng)顯示器上顯示蓄電池單體的結(jié)點(diǎn)采集電壓電流與溫度數(shù)據(jù)值，通過綜合管理這些數(shù)據(jù)值的，并且分析充放電策略，通過向各個(gè)結(jié)點(diǎn)分別發(fā)送充放電控制指示命令，顯示溫度及狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互管理。在線在管理系統(tǒng)軟件上輸人處理方案，根據(jù)要求對(duì)簡(jiǎn)易按鍵進(jìn)行連續(xù)判斷處理與狀態(tài)確認(rèn)，按鍵松開代表完成這一步驟，從而提高了系統(tǒng)的優(yōu)化性能。

　　3.4 控制單機(jī)芯片運(yùn)行

　　鉛酸蓄電池管理系統(tǒng)在啟動(dòng)之后，需要執(zhí)行管理系統(tǒng)的初始化運(yùn)作程序，高效控制單機(jī)芯片運(yùn)行參數(shù)。蓄電池經(jīng)過充放電過程，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)讀取傳感器溫度數(shù)據(jù)，利用A/D程序獲取精確的十位電流電壓信號(hào)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)信息再傳輸?shù)较到y(tǒng)。系統(tǒng)做出相應(yīng)的處理回應(yīng)，方可確定出蓄電池運(yùn)行狀態(tài)，不同運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)著不同處理程序，運(yùn)行狀態(tài)所代表的數(shù)據(jù)也會(huì)輸出在系統(tǒng)的數(shù)碼顯示上。管理系統(tǒng)在運(yùn)行期間，按照已經(jīng)輸人的數(shù)據(jù)與監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)參數(shù)自動(dòng)修正，實(shí)現(xiàn)蓄電池內(nèi)部參數(shù)調(diào)整的智能化，管理系統(tǒng)的高效化。

　　3.5 蓄電池電荷狀態(tài)的評(píng)估

　　蓄電池串聯(lián)電路圖2：

　　穩(wěn)定電流對(duì)蓄電池進(jìn)行放電時(shí)，管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷電池荷電附在狀態(tài)，對(duì)蓄電池荷電進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)行估計(jì)，從而保持蓄電池良好效果。但是在實(shí)際可變電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電過程中，由于其線性度比較差，電流變化幅度比較大，會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的偏差。因此蓄電池管理系統(tǒng)對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，得到的直流內(nèi)阻和電池荷電來判斷是否進(jìn)行油門］關(guān)閉（包括剎車和減速慢行），同時(shí)分析出蓄電池荷電狀態(tài)，更加直觀的判斷蓄電池性能。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　電動(dòng)車鉛酸蓄電池管理系統(tǒng)是聯(lián)系動(dòng)力電池與電動(dòng)車的關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)用蓄電池管理系統(tǒng)對(duì)于提高電動(dòng)車人可靠安全性與電池性能有很大的作用。其具有智能化特點(diǎn)，數(shù)據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確、反饋及時(shí)、提高蓄電池自我保護(hù)能力等方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)提高可供電穩(wěn)定性，有助于保持蓄電池工作效率與使用壽命。