如果物聯(lián)網(wǎng)的歷史從2009年開始算起，到今年正好10年，經過10年的發(fā)展，萬物互聯(lián)的大幕已然開啟，2019年對物聯(lián)網(wǎng)而言更是落地深入的一年。

技術或將“眉目清晰”

NB-IoT“大行其道”

自NB-IoT 3GPP標準制定開始，NB-IoT便得到了工信部和業(yè)界的廣泛關注。今年5月在“推進寬帶提速降費，支持經濟高質量發(fā)展”的2019專項行動中，工信部和國資委明確出支持NB-IoT應用和產業(yè)發(fā)展，進一步升級NB-IoT網(wǎng)絡能力，持續(xù)完善NB-IoT網(wǎng)絡覆蓋，建立移動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展監(jiān)測體系。7月NB-IoT被3GPP認定為5G大連接場景的主要技術方案，正式向ITU-R提交了5G候選技術標準提案，此舉也說明了NB-IoT具備長期服務于物聯(lián)網(wǎng)市場的能力。

截至到今年9月，NB-IoT的用戶數(shù)正式突破6000萬，在全球超過45家運營商已建成近90張NB-IoT網(wǎng)絡，模組種類已超過100種，成為全球應用最為廣泛的物聯(lián)網(wǎng)技術之一。咨詢公司Counterpoint預測，到2025年，NB-IoT連接數(shù)將達到22.5億，約占整個蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)的一半。

運營商大力推動了NB-IoT的發(fā)展。中國電信今年迎來NB-IoT燃氣表和NB-IoT水表用戶數(shù)雙雙突破1000萬大關的高光時刻。此外，中國電信今年新成立了天翼物聯(lián)科技有限公司，旨在打造物聯(lián)網(wǎng)核心能力，目前已經為智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、農業(yè)、消費電子等五大領域超過7000多家企業(yè)提供服務，連接規(guī)模突破1.2億，NB消息處理量達到3200多萬；中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務呈現(xiàn)飛速發(fā)展，在車聯(lián)網(wǎng)、運輸與物流、消費電子、零售與商業(yè)等行業(yè)應用中，已經承載了超過1.24億多樣化物聯(lián)網(wǎng)的設備，承載了2萬多的行業(yè)客戶；對中國移動而言，多措并舉立足于“云管邊端”架構，服務物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展，2014年推出的自主連接管理平臺OneLink已實現(xiàn)4.9億的連接量。

而且，NB-IoT應用的部署改善了生產、生活方式，促進了產業(yè)升級，帶來了社會效益的提升。中國信通院無線電中心副主任潘峰曾透露：鄭州部署NB-IoT電動車300萬臺，電動車失竊后找回率從原來的10%提升到78%；鷹潭NB-IoT水表規(guī)模部署，漏水率從原來的20%降低到12%，每年節(jié)水超200萬噸等。

eMTC系統(tǒng)使用規(guī)范明確

NB-IoT與eMTC是蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的主流技術，NB-IoT技術可用于數(shù)據(jù)速率低、靜止或低速移動的物聯(lián)網(wǎng)應用，eMTC技術適用于數(shù)據(jù)速率較高、移動性較強的場景。2017年，工信部發(fā)布了NB-IoT的頻率使用規(guī)定，對推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起到了關鍵作用。為了發(fā)揮我國公眾移動通信網(wǎng)絡、市場和產業(yè)優(yōu)勢，適用物聯(lián)網(wǎng)差異化應用頻率使用需求，近日工信部發(fā)布了《增強機器類通信系統(tǒng)頻率使用管理規(guī)定（暫行）》，明確了eMTC頻率使用政策及其他要求，并將于2020年1月1日起施行。

這無疑為eMTC的發(fā)展注入一針“強心劑”。其實從全球范圍看,國外對eMTC的熱情遠高于國內，但自2017年起，國內三大運營商紛紛表示將推動eMTC商用進程。然而受制于種種因素，兩年來eMTC并未得到實質性進展及大規(guī)模的普及。工信部明確eMTC頻率被業(yè)內認為是商用eMTC的預告，但中間還有很長的路要走，還需多方合作，健壯產業(yè)鏈，自上而下推動eMTC良性發(fā)展。

LoRa“涼”了？

國內NB－IoT和LoRa之間的博弈一直沒斷，但隨著2017年12月13日，工信部無線電管理局發(fā)布《微功率短距離無線電發(fā)射設備技術要求（征求意見稿）》，及近日工信部發(fā)布了2019年第52號公告，對微功率短距離無線電發(fā)射設備生產、進口、銷售和使用進行了規(guī)范。業(yè)內出現(xiàn)兩種聲音，人士一方認為LoRa在國內或要“涼”，另一種方則認為，這次公告反而對LoRa有利，中國LoRa組網(wǎng)所采用的頻率并不在被禁范圍內，公告其實是在規(guī)范化管理未來的物聯(lián)網(wǎng)無線技術頻譜。

LoRa 是一個有獨特優(yōu)勢的技術，在全球范圍內都有巨頭在推動，國際上比如谷歌，國內有阿里和騰訊，LoRa在沒有拿到國家法定頻譜的狀態(tài)下，近幾年被市場驅動著不斷前行，已經形成了完整的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但其短板也不容忽視，LoRa技術是Semtech公司的專利，其LoRa芯片產品期初也是獨家供應，單一的LoRa產品必然會帶來產品價格、功能等方面的局限性。

其實不管LoRa、NB-IoT、eMTC還是其他物聯(lián)網(wǎng)技術，都有各自優(yōu)勢，在物聯(lián)網(wǎng)如此大的市場中，任何一種技術都不可能“通吃”，技術上有競爭才有進步，未來發(fā)展中業(yè)界應該更多聚焦于應用價值的創(chuàng)造，聚焦于市場化行為和商業(yè)模式，以求在物聯(lián)網(wǎng)時代贏得先機。

5G+AI加持，物聯(lián)網(wǎng)應用百花齊放

2019年5G正式商用，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展持續(xù)增加動力。2019年也是人工智能(AI)與物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的深度結合的一年，智聯(lián)網(wǎng)(AIoT)應運而生。我國政策聚焦重點應用和產業(yè)生態(tài)，物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)規(guī)模已達萬億元，物聯(lián)網(wǎng)應用從閉環(huán)、碎片化走向開放、規(guī)?；?，智慧城市、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等率先突破。5G、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術與物聯(lián)網(wǎng)加速融合，開啟了“萬物智聯(lián)” “人機深度”的新時代。

作為5G重要的應用領域及物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驚人。數(shù)據(jù)顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模不斷擴大，2019年市場規(guī)模將達到574億元。2019年，我國在車聯(lián)網(wǎng)領域多處發(fā)力，在政策上，6月20日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合財政部發(fā)布了《關于降低部分行政事業(yè)性收費標準的通知》，對5905~5925MHz頻段車聯(lián)網(wǎng)直連通信系統(tǒng)頻率占用費標準實行“頭三年免收”的優(yōu)惠政策，積極推動了我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。

同時，基于蜂窩網(wǎng)絡尤其是5G的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）得到大部分企業(yè)的衷愛。我國作為C-V2X技術的開發(fā)者與牽引者，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，產業(yè)鏈主體也在逐步完善。

5GAA聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，已有15家汽車制造商宣布計劃向中國推出支持C-V2X的汽車，從2020年下半年開始進入市場。此外，國內的C-V2X示范應用也在火熱進行，如深耕車聯(lián)網(wǎng)技術標準和產品研發(fā)多年的大唐移動目前已在多地領先部署智能網(wǎng)聯(lián)示范應用；中興通訊在全球已發(fā)布多款4G車載模組和終端和C-V2X系列化產品模組、OBU和RSU,旨在為汽車提供車對車(V2V)、車對路側基礎設施(V2I)、車對行人(V2P)以及汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的信息交換；華為的C-V2X模組更是被多家重量級車廠選為后續(xù)車型的通信模塊；移遠通信開發(fā)出AG15模組，和完備的車載前裝產品線支持C-V2X技術，其中包括集成LTE-A和C-V2X技術的AG520R模組，以及支持5G+C-V2X技術的AG550Q模組，可幫助車企客戶實現(xiàn)從LTE到5G技術的過渡。

物聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展進程將會與5G通信技術緊密結合，結合人工智能技術，物聯(lián)網(wǎng)領域將會橫向、縱向實現(xiàn)全面發(fā)展，這意味著為智能場景實踐應用帶來了無限的想象空間。

安全是底線

全球物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率持續(xù)提高，聯(lián)網(wǎng)設備安全性廣受關注。隨著物聯(lián)網(wǎng)設備和基礎設施的價格持續(xù)降低，企業(yè)對各種物聯(lián)網(wǎng)設備的應用就越來越普及。這也意味著企業(yè)需要更加關注物聯(lián)網(wǎng)的安全。

消費物聯(lián)網(wǎng)的應用場景貼近數(shù)量眾多的終端銷售者，容易催生黑色產業(yè)鏈。國內爆發(fā)了多起黑客利用漏洞入侵并控制家用攝像頭，并非法獲取用戶敏感視頻對用戶進行敲詐的安全事件。接入車聯(lián)網(wǎng)的車輛信息架構至少包括了行車信息總線和物聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)兩部分通信網(wǎng)絡，使得網(wǎng)關類組件安全成為了影響車聯(lián)網(wǎng)安全的重要因素。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，工業(yè)生產部分環(huán)節(jié)網(wǎng)絡與外部網(wǎng)絡互通，在提高效率的同時，可能引發(fā)嚴重的安全事件。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟82家工業(yè)企業(yè)的ICS、SCADA等工控系統(tǒng)中，28.05%都出現(xiàn)過漏洞。產業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面，由于部分設備廠商重視業(yè)務和成本而忽視安全，導致部分新設備投產后向已有業(yè)務系統(tǒng)引入了大量安全隱患。

2019年安全成為物聯(lián)網(wǎng)的關鍵組成部分，以安全為重點的物聯(lián)網(wǎng)設施需受到更多的關注，特別是某些特定的基礎行業(yè)，如醫(yī)療健康、安全安防、金融等領域。
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