早前，小鵬鵬行完成A輪融資，融資金額超1億美元。根據(jù)公開資料顯示，這也是近兩年中國最大單筆仿生機(jī)器人融資。此輪融資領(lǐng)投方之一為IDG資本，小鵬汽車等股東跟投。

作為小鵬汽車內(nèi)部孵化的機(jī)器人項(xiàng)目，小鵬鵬行的驚艷亮相，在一定程度上也揭開了小鵬汽車與新能源車企對(duì)機(jī)器人領(lǐng)域的潛在布局和一致看好。

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新能源車企扎堆布局機(jī)器人賽道

不僅僅是小鵬汽車，新能源汽車巨頭特斯拉在2021年也高調(diào)宣布進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域，同年現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布完成對(duì)波士頓動(dòng)力的收購，擁有波士頓動(dòng)力 80% 的股份。

同時(shí)，國內(nèi)本土車企吉利汽車聯(lián)合湖北億咖通成立吉咖智能機(jī)器人有限公司，2022年3月，吉利又通過關(guān)聯(lián)公司杭州沃云股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、吉利邁捷投資有限公司快速入股科捷機(jī)器人，占股比例達(dá)10%。

2022年兩會(huì)期間，上汽集團(tuán)也發(fā)布了“兩個(gè)百萬”新能源戰(zhàn)略，以及重點(diǎn)打造“五個(gè)百億產(chǎn)業(yè)”，其中“百億機(jī)器人產(chǎn)業(yè)”便是亮點(diǎn)之一，將聚焦智能機(jī)器人、智能物流、智能產(chǎn)線設(shè)計(jì)等，開展智能制造工廠改造與智能化升級(jí)。

次月，上汽集團(tuán)又通過旗下全資子公司投資成立重慶賽創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司。

而新晉玩家小米，在2022年4月也正式對(duì)外公開招標(biāo)整車焊裝線體供應(yīng)商，這在汽車焊裝機(jī)器人廠商當(dāng)中，也引發(fā)了一波騷動(dòng)。據(jù)高工機(jī)器人了解，目前已穩(wěn)扎汽車零部件領(lǐng)域的機(jī)器人本體企業(yè)埃斯頓，以及美力科技、三花智控等汽車零部件廠商也都在積極推進(jìn)與小米汽車的合作。

新能源車企扎堆布局機(jī)器人賽道的背后，實(shí)則是對(duì)未來發(fā)展的一種潛在對(duì)沖。燃油車的退市幾乎已成定局，至于是2030還是2035年，不過是傳統(tǒng)車企給自己預(yù)留的完全轉(zhuǎn)型的最后期限。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車銷量224.8萬輛，同比增長122.5%，其中6月新能源汽車滲透率達(dá)到了27.4%，智能化也正在高歌猛進(jìn)。

中信證券研報(bào)也指出，長期來看，全球新能源汽車步入高速成長階段，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)繼續(xù)把握全球自動(dòng)化供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)，尤其是特斯拉、寧德時(shí)代、LG化學(xué)的供應(yīng)鏈。考慮供需持續(xù)釋放，行業(yè)持續(xù)高景氣，中信證券研報(bào)也在中汽協(xié)的基礎(chǔ)上，上調(diào)了2022年我國新能源汽車銷量預(yù)測至600萬輛（原預(yù)測為550萬輛）。

新能源汽車的高速發(fā)展，會(huì)直接帶動(dòng)智能化、自動(dòng)化的剛性需求。從搬運(yùn)、焊接、裝配、加工、噴涂等多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，工業(yè)機(jī)器人也逐步扮演起了不可或缺的重要角色。

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隱匿在新能源車企背后的神秘力量

在一眾領(lǐng)域當(dāng)中，為何新能源車企對(duì)機(jī)器人賽道情有獨(dú)鐘？要想摸清個(gè)中緣由，或許還得回到新能源車企的產(chǎn)線布局來尋找答案。

（一）特斯拉神秘的超級(jí)工廠

早在7年前，有機(jī)構(gòu)探訪特斯拉的超級(jí)工廠時(shí)，不禁感慨：“全是機(jī)器人！”在號(hào)稱全球最智能的全自動(dòng)化生產(chǎn)車間里，從原材料加工到成品的組裝，全部生產(chǎn)過程除了少量零部件外，幾乎所有生產(chǎn)工作都自給自足。

彼時(shí)，僅沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心與組裝中心四大制造環(huán)節(jié)，就有超過150臺(tái)機(jī)器人參與工作。作為特斯拉全球第一大超級(jí)工廠，中國上海工廠也隨處可見庫卡機(jī)器人的作業(yè)場景。

正是憑借著超級(jí)工廠的超高智能化程度，特斯拉的毛利輕松超越傳統(tǒng)車企巨頭豐田的毛利。而這一切的背后，恰恰是得益于產(chǎn)線機(jī)器人的不斷進(jìn)化，從而做到降本增效的革命性改進(jìn)。

（二）合資與國產(chǎn)新能源車企的智能自動(dòng)化產(chǎn)線

2020年10月30日，捷豹路虎首次對(duì)外開放其與奇瑞合資投產(chǎn)的江蘇常熟制造基地，為用戶正式揭開了其高端智能制造的神秘面紗。高工機(jī)器人也留意到，其整車自動(dòng)化設(shè)備連接率達(dá)到86%。

其中，焊裝車間引入331臺(tái)機(jī)器人；涂裝車間采用LASD機(jī)器人進(jìn)行涂膠；全鋁車身車間，則引入344臺(tái)機(jī)器人、255臺(tái)自沖鉚接機(jī)器人、鉚接自動(dòng)化率100%。

而作為國內(nèi)新能源造車三巨頭之一的小鵬汽車，也重點(diǎn)建設(shè)智能生產(chǎn)基地。早前，曾有汽車媒體探訪小鵬汽車位于鄭州的海馬小鵬智能工廠，據(jù)披露，其焊裝車間一期占地21,500平方米，擁有一條四車型柔性生產(chǎn)線，具備不同平臺(tái)白車身混線生產(chǎn)能力。

生產(chǎn)線主要由前縱梁線、前車身總成線、中地板總成線、后地板總成線、下車身總成線、車身總成線等工藝分線構(gòu)成，共投入250臺(tái)ABB自動(dòng)焊接機(jī)器人、196把尼瑪克機(jī)器人焊鉗、184臺(tái)博世中頻自適應(yīng)焊機(jī)，焊接整體自動(dòng)化率達(dá)85%，全車間約2600個(gè)機(jī)器人焊點(diǎn)參數(shù)100%在線監(jiān)控。

從焊裝、涂裝、總裝、全鋁車身等幾個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)、智能化程度來看，工業(yè)機(jī)器人可謂是撐起了新能源汽車工廠整車自動(dòng)化的半邊天。

（三）新能源車企背后的工業(yè)機(jī)器人

除此之外，在比亞迪、廣汽、上汽等本土新能源車企的背后，也依舊潛藏著一眾機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的身影。

譬如，井松智能基于新能源行業(yè)倉儲(chǔ)物流需求，結(jié)合“工藝流程+場景應(yīng)用+標(biāo)準(zhǔn)化+定制化+智能化”等屬性，設(shè)計(jì)了智能物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案，助力比亞迪合肥基地超級(jí)工廠項(xiàng)目建設(shè)。合肥比亞迪第一輛整車成功下線，也標(biāo)志了井松智能又一個(gè)新能源行業(yè)的標(biāo)桿智能倉儲(chǔ)項(xiàng)目成功落地。

瑞松科技為廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目提供焊裝車間生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了極短時(shí)間內(nèi)完成焊裝車間年產(chǎn)能從10萬到20萬的設(shè)備安裝調(diào)試及量產(chǎn)車型復(fù)線生產(chǎn)，效率高，并且對(duì)現(xiàn)有車型的生產(chǎn)影響降到了最低。

上汽通用的超級(jí)車間里，各種工業(yè)機(jī)器人各司其職，沖壓、焊接、噴涂等一道道工序，它們有序協(xié)同、無縫對(duì)接，并展現(xiàn)了驚人的技藝，而在總裝車間，工業(yè)機(jī)器人也能找到不同車型對(duì)應(yīng)的零件，運(yùn)送到生產(chǎn)線上，實(shí)現(xiàn)多款車型混合生產(chǎn)，平均每76秒1輛整車下線。

此外，奧迪長春生產(chǎn)基地也引入了約860臺(tái)機(jī)器人等多種自動(dòng)化設(shè)備。

本土與國外機(jī)器人企業(yè)仍存差距

在沖壓、焊接、噴涂等汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)當(dāng)中，雖然有大量機(jī)器人的應(yīng)用空間，但仍難見國產(chǎn)機(jī)器人的身影。

例如在焊接方面，有業(yè)內(nèi)資深人士分析：“目前新能源汽車主機(jī)廠可以分為兩種類型：一類屬于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車，如廣汽傳祺、廣汽埃安、東風(fēng)啟辰、廣汽比亞迪、北汽乘用車等；另一類是為了響應(yīng)國家政策號(hào)召而拔地而起的一種新勢力造車企業(yè)，如小鵬汽車、寶能汽車、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、合創(chuàng)汽車等。

第一類其實(shí)會(huì)有固定的使用習(xí)慣，包括固定的供應(yīng)商以及一定程度上相同的工藝要求；第二類是最有可能突破使用國產(chǎn)品牌機(jī)器人的汽車主機(jī)廠，但前提是能夠滿足其生產(chǎn)制造的要求，但這類廠商并不缺乏資金，投入上也會(huì)比較積極，要求一樣比較高。

同時(shí)，新能源汽車智能制造也是基于傳統(tǒng)汽車的制造技術(shù)之上去發(fā)展，對(duì)材料、工藝、技術(shù)等的要求也十分高，尤其是針對(duì)使用輕量化材料進(jìn)行制造提出的工藝難題，對(duì)焊接機(jī)器人設(shè)備來說也是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)?！?/p>

或許短期內(nèi)，國產(chǎn)機(jī)器人與國外機(jī)器人的這種技術(shù)差距難以消弭，但對(duì)于行業(yè)而言未必是壞事。而新能源車企紛紛布局或大幅引進(jìn)各類機(jī)器人的背后，側(cè)面也映射出了工業(yè)機(jī)器人在新能源汽車領(lǐng)域的廣闊前景。

而新能源車企的爭先入局，或許也佐證了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的猜想。其言道：“近年來無論是智能出行、還是智能機(jī)器人行業(yè)，都以一種超越預(yù)期的速度迅猛發(fā)展。我相信，將來智能汽車的廠商都會(huì)同時(shí)是智能機(jī)器人的廠商，相信智能汽車和智能機(jī)器人將來會(huì)是一致的產(chǎn)業(yè)，且能夠產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)?！?/strong>