網(wǎng)訊：英國(guó)警方說(shuō)，2016年4月17日英國(guó)航空公司一客機(jī)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)降落時(shí)疑似撞上無(wú)人機(jī)。事后英國(guó)官方又說(shuō)，撞的只是塑料袋，民航?jīng)]損傷。雖然無(wú)人機(jī)“躺槍”了，但不少飛手們?cè)俅问艿健昂陲w”這個(gè)詞的困擾。

　　為了避免無(wú)人機(jī)和飛手再“躺槍”或被“拉黑”，玩家們首先要知道三種情況，飛手無(wú)需飛行執(zhí)照就能理直氣壯地飛行：

　　第一種是在室內(nèi)飛，包括在大型體育館飛，只要建筑物有頂，不飛出去，飛手就可以無(wú)飛行牌照操控?zé)o人機(jī);

　　第二種是在視距內(nèi)（500米以?xún)?nèi)），距地面120米以下的微型無(wú)人機(jī)或航模，也可以無(wú)照飛行。

　　第三種是在空曠無(wú)人區(qū)搞實(shí)驗(yàn)的飛行，例如在無(wú)人區(qū)的河流、沙漠、大海，飛手也可以無(wú)照飛行。

　　但是，這三種無(wú)需飛手執(zhí)照的飛行，也要申報(bào)飛行計(jì)劃。如果我們沒(méi)有執(zhí)照，記得在報(bào)計(jì)劃的前提下，多飛飛微型飛機(jī)吧，而且不要去人多或禁飛的地方飛。

　　如果你就是想飛大一點(diǎn)的無(wú)人機(jī)，或想飛執(zhí)行農(nóng)田噴藥、山區(qū)巡線等工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，還是要更多了解監(jiān)管要求的。為了不被處罰，更為了人身安全和避免財(cái)產(chǎn)損失。日前，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶接受采訪時(shí)，拿汽車(chē)管理比喻無(wú)人機(jī)管理。他說(shuō)，避免“黑飛”須同時(shí)滿足三個(gè)條件：有執(zhí)照、有行駛證、遵守交通法規(guī)。也就是說(shuō)，不符合免飛手拍照情況的：飛手須要考牌照，所有飛行報(bào)計(jì)劃，不在禁飛區(qū)、人多地方等等限制區(qū)飛行。

　　要讓大家都遵守空中的交通規(guī)則，至少需要三個(gè)辦法。

　　一是法規(guī)的制定和傳播，據(jù)悉，目前適用的法規(guī)要修改，修改前大家要了解目前的法規(guī)，修改后，有關(guān)部門(mén)和飛手都要及時(shí)把修改的地方，廣而傳播。

　　二是依靠技術(shù)，來(lái)解決無(wú)人機(jī)這個(gè)新技術(shù)帶來(lái)的問(wèn)題。例如，無(wú)人機(jī)監(jiān)管平臺(tái)、無(wú)人機(jī)云UCloud，將提供網(wǎng)上飛行計(jì)劃申報(bào)審批、氣象的服務(wù)、航行期報(bào)、保險(xiǎn)、違規(guī)查詢(xún)等服務(wù)，再如，大疆創(chuàng)新的無(wú)人機(jī)就在北京五環(huán)內(nèi)通過(guò)GPS設(shè)置了禁飛區(qū)，用戶(hù)在上述范圍內(nèi)是無(wú)法通過(guò)手柄讓其起飛的。對(duì)飛手來(lái)說(shuō)，需要更方便的報(bào)飛行計(jì)劃的渠道。

　　三是讓安全至上、嚴(yán)守規(guī)則、嚴(yán)格培訓(xùn)和訓(xùn)練的航空文化流行，讓飛手考證自覺(jué)起來(lái)，流行起來(lái)，成為大家為了人和機(jī)器安全而去主動(dòng)學(xué)習(xí)的需求。

　　無(wú)人機(jī)技術(shù)，改變了我們的生活。而申報(bào)計(jì)劃等不方便，同樣需要技術(shù)手段來(lái)徹底解決。在技術(shù)條件具備前，我們飛手要更多的把人員安全、無(wú)人機(jī)等財(cái)產(chǎn)安全，以及遵紀(jì)守法放在首位。在不“黑飛”的前提下，去之前，就要了解當(dāng)?shù)氐臍庀蠛偷乩砬闆r，到達(dá)實(shí)地后，要查看并了解人員、設(shè)施分布，以及信號(hào)塔和建筑物屬性，做到知己知彼，才能真的實(shí)現(xiàn)安全飛行。