為防止空運鋰電池引發(fā)空難，今年美國至少有18家航空公司阻止貨運鋰電子蓄電池，別的飛行員工會也在搶奪阻止全部客運航班運送電池(除非運送有更高保障)。電池制造商協(xié)會代表表明，將鋰電池驅(qū)逐出6.4萬億美元的空運商場會使許多公司的鋰電池產(chǎn)品供應鏈中斷，像iPhone手機和聯(lián)想電腦電池。全球每年出產(chǎn)55億個鋰電池，其中多達30%是依靠空運來實現(xiàn)銷售的——由于空運禁令，心臟除顫器電池設備在澳大利亞和新西蘭的供應量已經(jīng)受到影響。

可充電電池協(xié)會(PRBA)主管George Kerchner稱：“任何需求運送鋰電池的人都會受此影響，不論你是誰，不論企業(yè)是小還是大?！?/p>

禁運

據(jù)國際航空運送協(xié)會(IATA)，國際排名前十的四大貨運航空公司：阿聯(lián)酋航空、國泰航空、盧森堡航空和卡塔爾航空從今年1月起已阻止客貨運航班運送大批鋰電池。而同樣是排名前十的新加坡航空則僅不允許在客運航班上運載。美國達美航空、美國航空和聯(lián)合航空則阻止全部航班運送鋰電池。雖然部分航空公司禁運鋰電池，但還有其他替代航線可供挑選。國泰航空的香港航班不再運送全部鋰電池貨品，不過中國南方航空可以從廣州運送。UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的發(fā)言人分別在郵件中表明，他們也沒有禁運鋰電池。

安全隱患

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2005和2006年對鋰電池進行了焚燒實驗，結(jié)果表明手提電腦電池迸裂并在30秒內(nèi)開始噴射出高易燃性液體，該液體將點燃接近的其他電池，導致劇烈爆炸，發(fā)生火球和爆炸沖擊波。2014年FAA收到了11份由鋰電池引發(fā)的火災、煙霧、高熱和爆炸事端的陳述。IATA稱：“這僅僅全球鋰電池事端的一小部分，航空公司有必要要運用清楚全面的方法來防備鋰電池安全隱患?！?/span>

鋰電池只需受到細微損壞就會焚燒。2011年在一架從澳大利亞利斯莫爾島飛往悉尼的飛機上，一個放錯位的iPhone內(nèi)螺釘導致手機電池損壞，電池發(fā)生的煙霧彌漫了整個行李箱。而大批量的電池運送將導致嚴重后果。2010年9月3日一架美國聯(lián)合包裹服務公司(UPS)波音747貨機上在迪拜鄰近的沙漠墜毀，機上曾載有81000個鋰電池。根據(jù)官方的事端陳述，由于其時駕駛艙彌漫著濃煙，飛行員既看不到儀表盤也看不到窗外，畢竟導致悲劇發(fā)生。

鋰電池新規(guī)

國際航空公司飛行員協(xié)會(Air Line Pilots Association International)危險貨品計劃主管馬克·羅杰斯(Mark Rogers)表明，相對寬松的法規(guī)和巨大的運送量使得鋰電池在危險品航空貨運中顯得尤為共同。關于空運鋰電池的法規(guī)正在不斷改動。4月國際民航安排(ICAO)在蒙特利爾舉行的會議上同意為確保運送大批鋰電池的安全而對相關法規(guī)進行更定，而其他安裝在設備中和旅客行李中的鋰電池則被認為沒有太大危險，它們大都不在禁運范圍內(nèi)。

羅杰斯稱，電池運送新規(guī)規(guī)則，至少在2017年前全部可能開釋冷卻凝膠或含有過熱熔體導致發(fā)生火災的貨品都不得出現(xiàn)在貨運飛機上，除非客運航班發(fā)生火災，鋰電池暫時還不在禁運之列。

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