電池質(zhì)量問題，說說老早年業(yè)界公認壽命最長的是沈陽松下電池。松下電池的特點是什么？為什么都在中國大陸，其他企業(yè)無法完成這樣的電池，唯獨有松下電池獨步天下？

早期電動車電池的結(jié)構(gòu)，包括松下電池在內(nèi)，基本上是適合淺循環(huán)的浮充電池發(fā)展而來的。其結(jié)構(gòu)上沒有按照深循環(huán)的規(guī)律要求去改造。而淺循環(huán)電池的深循環(huán)壽命做到80次循環(huán)就綽綽有余了，而市場希望電動自行車的電池能夠做到800次深循環(huán)才好。可是目前電池的結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了，這個目標是難以達到的。為了適應深循環(huán)，國內(nèi)對電池做了適應性的改動。這些改動是：

1、 為了提高電池的容量，同時適合大電流放電，采用了增加極板的發(fā)生。例如，松下電池堅持采用11片極板，而國內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用15片極板，甚至有的企業(yè)采用17片極板。這樣，極板，隔板都減薄了。正極板的活性物質(zhì)用量增加了，電池的初期容量上去了，大電流特性改善了，但是負極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了。

2、 提高電解液的比重也有利于增加電池的初期容量，但是，硫化和正極板軟化也增加了，也影響電池的壽命。

3、 隔板減薄了，硫酸的貯存減少了，失水導致電池失效的概率增加了，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。

松下電池沒有完全按照這個方法改動，其硫酸比重依然是按照1。28來做的，其極板仍然采用11片（后發(fā)展為13片），其固化溫度也沒有降低到50℃，正極板活性物質(zhì)用量也沒有大幅度的增加。該電池的初期容量也僅僅是合格而已，不像國產(chǎn)其他電池那樣，做的比標稱值大10%~25%。在我測量的電池中，甚至有5A放電接近170分鐘的，這樣的電池的容量高達14Ah，比標稱值增加了40%，測量這個電池的密封反應效率不合格。也就是說，該電池失水會更加嚴重。而松下電池的初期容量按照電動自行車的行標來說在合格和不合格之間，新型電池也就是剛剛合格而已。但是壽命可以做到很長。

產(chǎn)生這個問題的原因就是很多車廠沒有對電池的壽命開展試驗。我看過很多車廠，對電池唯一的檢驗方法就是裝車以后跑圈。這樣的檢驗方法其實就是檢驗了電池的初期壽命而已，對電池的壽命是完全沒有考核的。那么，如果真的按照松下電池那樣完成了長壽命的設計，也會因為車廠采用跑圈的電池檢驗方法而被淘汰的。對此，應該說行協(xié)在發(fā)展電動自行車初期搞的三屆里程賽推動了電池有浮充型向動力型的改善，但是留下的副作用為害到今天。今天，針對消費者的投訴情況，似乎應該開展電池深循環(huán)壽命競賽了。而這個競賽的方法應該是市場抽樣計成績，送樣的計壽命，不計成績。

不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連電池組來說，其壽命明顯下降。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的重要原因就是串連電池組的配組問題。所以在電池質(zhì)量中一個非常重要的問題。大家需要多多研究。分析結(jié)論！

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