由于除了使用毫米波頻率和正交頻分復(fù)用 (OFDM) 波形之外，5G 新無線電 (NR) 的出現(xiàn)將給無線電接入網(wǎng)絡(luò) (RAN) 的編排方式帶來重大變化。先進的傳輸方法的出現(xiàn)。因此，性能參數(shù)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出以前的可能——在傳輸?shù)臄?shù)據(jù)速率、網(wǎng)絡(luò)容量和頻譜效率方面——最終將對縮短延遲時間產(chǎn)生巨大影響（使延遲時間低于 1小姐）。這一切都注定給測試工程師帶來前所未有的挑戰(zhàn)?？隙〞?jīng)歷重大改變的活動之一是路測。

在接下來的文章中，我們將探討?5G 技術(shù)強制實施的新路測策略。?這將涵蓋這些測試與過去進行的測試有何不同，以及如何為此目的引入先進的測試設(shè)備。還將提供有關(guān)可用的各種設(shè)備采購選項的詳細(xì)信息。

5G 的中短期前景
冠狀病毒的爆發(fā)對 2020 年計劃推出的 5G 基礎(chǔ)設(shè)施造成了相當(dāng)大的干擾。然而，現(xiàn)在的推動力再次增長。

盡管 GSMA 已經(jīng)修改了其對初始5G 部署的速度的預(yù)測??，但該組織似乎仍然相信，到 2025 年，該技術(shù)將占所有蜂窩連接的 20%。隨著 5G 基礎(chǔ)設(shè)施開始得到更廣泛的實施，它將至關(guān)重要的是，可以收集有關(guān)覆蓋級別的數(shù)據(jù)。

路測基礎(chǔ)
通過路測，通過安裝在某種形式的車輛上的設(shè)備從網(wǎng)絡(luò)中的各個點獲取實時數(shù)據(jù)。這通常包括連接到蜂窩手機陣列的數(shù)據(jù)記錄/分析硬件，以及用于在任何給定時間準(zhǔn)確記錄車輛位置的 GPS 接收器。通常，所有這些項目都內(nèi)置在多通道掃描儀單元中，以增加便利性。進行駕駛測試時使用的車輛可以是面包車或汽車。在某些情況下，摩托車將是首選——因為這可以證明是在擁擠的城市街道上進行協(xié)商的一種非常有效的方式，因此可以在更快的時間內(nèi)完成測試工作。手持測試設(shè)備步行也可用于測量建筑物內(nèi)的覆蓋范圍以及汽車或自行車無法到達的區(qū)域。

5G路測

在路測期間獲取的數(shù)據(jù)用于檢查是否滿足預(yù)定義的關(guān)鍵績效指標(biāo) (KPI)（與面向語音和面向數(shù)據(jù)的服務(wù)相關(guān)）。通過確保遵守這些 KPI，移動網(wǎng)絡(luò)運營商可以防范可能導(dǎo)致用戶沮喪的問題（例如信號差、數(shù)據(jù)速率低、掉線、視頻流內(nèi)容延遲、覆蓋黑點、潛在干擾源、 ETC。）。然后可以采取行動解決已識別的任何問題。所有這一切的結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量 (QoS) 和體驗質(zhì)量 (QoE) 不會受到影響，并且可以避免用戶流失的風(fēng)險。

從 4G 過渡到 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的測試含義
雖然路測的基本原理很簡單，但 5G 的到來意味著游戲規(guī)則已經(jīng)完全改變。必須以與 4G 時代完全不同的方式來準(zhǔn)確評估網(wǎng)絡(luò)中每個基站提供的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

為這一代移動設(shè)備分配的頻段有所修改——頻率從 6 GHz 以下一直到毫米波（即 24 GHz 及以上）。不過，這可能不會證明有那么大的障礙需要克服。一個更大的挑戰(zhàn)正在等待——這是由于從傳統(tǒng)的、均勻分布的基于小區(qū)的覆蓋遷移到依賴于波束成形和復(fù)雜的多天線配置的覆蓋。

在 5G 基礎(chǔ)設(shè)施之前，基站將同時向各個方向傳輸。為了提高性能、擴展容量和降低功耗數(shù)據(jù)，5G 將改為處理大量波束。通過多用戶 MIMO (MU-MIMO)，還會出現(xiàn)所謂的多徑傳播?？傊?，這些創(chuàng)新將使網(wǎng)絡(luò)比使用我們目前熟悉的小區(qū)覆蓋拓?fù)涓行Ш凸?jié)能。這將意味著可以支持更多帶寬密集型服務(wù)，并且可以降低日常運行成本。

波束成形為移動覆蓋增加了一個全新的維度，在基站和用戶設(shè)備之間建立了定向數(shù)據(jù)鏈路。將針對同步信號塊 (SSB) 參考進行驅(qū)動測試。正在測試的基站將生成多個 SSB 波束，并且用戶設(shè)備/掃描儀將連接到其附近最強的波束。

在用戶設(shè)備的項目彼此非常接近的情況下，有必要確定是否可以保持足夠的空間分離。這將意味著各個光束不會干擾另一個光束。

將根據(jù)基站波束的以下參數(shù)來衡量 KPI：

同步信號參考信號接收功率 (SS-RSRP) 給出了基站發(fā)出的 OFDM 調(diào)制 SSB 波束的輸出功率的估計值。

同步信號參考信號接收質(zhì)量 (SS-RSRQ) 提供了對整個系統(tǒng)帶寬內(nèi)的波束信號質(zhì)量（將噪聲考慮在內(nèi)）的測量。如果該數(shù)字在給定位置較低，則可能有理由切換到相鄰小區(qū)。

同步信號信干噪比 (SS-SINR) 是波束輸出信號功率與來自噪聲和任何入射干擾的功率之比。

地面駕駛測試與通過空中無人機進行的測試相結(jié)合，將允許編譯水平和垂直數(shù)據(jù)。這將導(dǎo)致來自每個基站的波束覆蓋的 3D 渲染。在決定如何優(yōu)化給定小區(qū)站點的覆蓋范圍時，這些肯定會證明其價值。

結(jié)論
5G 基礎(chǔ)設(shè)施的潛力非常顯著。然而，隨著部署步伐的加快，商業(yè)成功取決于確保卓越的體驗質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。隨著大量新解決方案進入市場以測試實時網(wǎng)絡(luò)的各個方面，駕馭復(fù)雜的解決方案陣列將具有挑戰(zhàn)性。訪問所需的設(shè)備以及新設(shè)備和軟件也可能很困難，尤其是在資金有限或預(yù)算緊張的情況下。

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審核編輯 黃昊宇