近日，經(jīng)緯恒潤(rùn)成功向淮安新港交付了首批6臺(tái)重載自動(dòng)駕駛平板車（HAV），標(biāo)志著公司智慧港口解決方案成功落地又一重要客戶——淮安港。此次交付標(biāo)志著淮安新港三期工程無人水平運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)從藍(lán)圖走向現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，也是經(jīng)緯恒潤(rùn)繼唐山港、日照港、龍拱港等項(xiàng)目后，在智慧港口領(lǐng)域拿下的又一重要訂單。此批投入使用的HAV車輛將服務(wù)于淮安新港三期工程的日常運(yùn)營，旨在提升集裝箱在

隨著汽車智能化進(jìn)程加速，軟件復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)研發(fā)流程面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：研發(fā)質(zhì)量難保障：代碼評(píng)審高度依賴人工，易遺漏隱患；軟件管理缺失版本間代碼變更鏈路、配置差異及測(cè)試結(jié)果等關(guān)鍵信息的追溯研發(fā)效率難提升：測(cè)試用例人工編寫為主，難以適配快速迭代；研發(fā)軟硬資源分配缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)控，長(zhǎng)期處于“忙閑不均”狀態(tài)研發(fā)進(jìn)度難掌握：效能評(píng)審缺少數(shù)據(jù)支撐，無法快速掌控研發(fā)進(jìn)度和

8月29日，經(jīng)緯恒潤(rùn)與南京紫荊半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱“紫荊半導(dǎo)體”）正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞基礎(chǔ)軟件與基于RISC-V架構(gòu)的車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域展開深度合作，共同推動(dòng)國產(chǎn)汽車電子系統(tǒng)與芯片技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。此次戰(zhàn)略合作，雙方將緊密協(xié)同，充分發(fā)揮各自核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與資源的深度互補(bǔ)：經(jīng)緯恒潤(rùn)將依托在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域多年積累的技術(shù)沉淀

8月19日至24日，2025年中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽將在浙江南潯舉辦。本次大賽聚焦汽車工程技術(shù)創(chuàng)新與青年人才培養(yǎng)，吸引了全國眾多高校、企業(yè)及行業(yè)專家的積極參與。經(jīng)緯恒潤(rùn)作為賽事合作伙伴，深度參與本次盛會(huì)，為中國汽車工程人才的培養(yǎng)與技術(shù)生態(tài)的繁榮貢獻(xiàn)力量。中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽自創(chuàng)辦以來，始終秉持“實(shí)踐育人、挑戰(zhàn)極限”的理念，已成為國內(nèi)汽車工程領(lǐng)域的重要賽

算法介紹傳統(tǒng)組合輔助駕駛算法一般分為感知定位、決策規(guī)劃、控制三部分功能，將傳感器數(shù)據(jù)輸入后，經(jīng)算法處理，輸出控制指令。傳統(tǒng)組合輔助駕駛算法中的決策規(guī)劃模塊，通過規(guī)則代碼迭代來應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景，無法徹底解決越來越多的長(zhǎng)尾問題。圖1輔助駕駛算法（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）端到端輔助駕駛算法是一種深度學(xué)習(xí)算法，該算法將傳感器數(shù)據(jù)輸入后，基于大模型直接輸出車輛控制指令。端到端輔助駕

“芯”潮澎湃，國產(chǎn)當(dāng)立。在汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向智能化的今天，構(gòu)建安全、自主、可控的汽車芯片生態(tài)已成為行業(yè)共識(shí)。近日，一場(chǎng)以“芯鏈共進(jìn)，生態(tài)躍遷”為主題的產(chǎn)業(yè)技術(shù)沙龍?jiān)谏虾＠_帷幕。這場(chǎng)由上汽金控主辦的盛會(huì)，匯聚了以上汽集團(tuán)為代表的主機(jī)廠，以及覆蓋芯片設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)秀企業(yè)。上汽集團(tuán)已將“擴(kuò)大國產(chǎn)應(yīng)用規(guī)模，提升國產(chǎn)制造比例”提升至戰(zhàn)略高度。這不僅是主機(jī)

2025年8月16日，由經(jīng)緯恒潤(rùn)作為核心電子系統(tǒng)科技供應(yīng)商主導(dǎo)研發(fā)，攜手客戶吉利汽車與精密制造合作伙伴均勝群英共同打造的電池配電管理單元（BatteryDistributionandManagementUnit，BDMU），迎來第一萬臺(tái)產(chǎn)品成功下線的重要里程碑。該產(chǎn)品高度集成配電單元（BDU）與電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心功能，不僅彰顯了經(jīng)緯恒潤(rùn)在新能源汽車

隨著汽車智能化加速與全球合規(guī)監(jiān)管趨嚴(yán)，企業(yè)在踐行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)面臨開發(fā)與安全協(xié)同不足的困境，進(jìn)而使出海合規(guī)壓力陡增。如何破解安全要求難傳導(dǎo)、安全漏洞難閉環(huán)？如何確保從安全方案設(shè)計(jì)、零部件開發(fā)到整車測(cè)試、體系認(rèn)證的全流程安全可控？本次研討會(huì)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將聚焦流程化建設(shè)、嵌入式開發(fā)、代碼靜態(tài)/動(dòng)態(tài)測(cè)試、規(guī)范檢測(cè)、漏洞掃描、軟件成分分析、滲透測(cè)試、需求一致性測(cè)試等需求痛

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速演進(jìn)，電子控制系統(tǒng)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，開發(fā)周期與質(zhì)量要求日益嚴(yán)苛。然而，傳統(tǒng)的“文檔驅(qū)動(dòng)”開發(fā)模式在應(yīng)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)時(shí)，其效率與協(xié)同瓶頸日益凸顯：信息孤島，追溯低效：需求、設(shè)計(jì)、測(cè)試等關(guān)鍵信息分散于海量文檔中，工程師需頻繁人工切換與追溯關(guān)聯(lián)，效率低下且易增加信息遺漏風(fēng)險(xiǎn)。變更脫節(jié)，協(xié)同困難：需求或設(shè)計(jì)變更難以及時(shí)、精準(zhǔn)地同步至所有相關(guān)環(huán)

隨著汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)，車身域控制器憑借其集成化、智能化優(yōu)勢(shì)，正成為車企提升整車開發(fā)效率與平臺(tái)功能擴(kuò)展性的核心部件。近日，福田戴姆勒全新銀河車型搭載經(jīng)緯恒潤(rùn)新一代車身域控制器并完成量產(chǎn)交付。此次合作，進(jìn)一步驗(yàn)證了經(jīng)緯恒潤(rùn)在域控制器領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，為車輛的智能化發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)緯恒潤(rùn)此次量產(chǎn)的車身域控制器，硬件與軟件系統(tǒng)均為自主設(shè)計(jì)

當(dāng)汽車行業(yè)加速駛?cè)搿败浖x”的時(shí)代，軟件已成為決定車輛競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。從智能座艙的多場(chǎng)景交互到自動(dòng)駕駛的復(fù)雜決策邏輯，汽車軟件的代碼量逐年遞增，復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)攀升，傳統(tǒng)研發(fā)流程深陷困境：代碼質(zhì)量管控滯后，大量依靠人工評(píng)審和后期專業(yè)工具測(cè)試服務(wù)器、測(cè)試設(shè)備、軟件license等軟硬資源長(zhǎng)期處于“忙閑不均”的狀態(tài)故障日志排查淪為“體力博弈”，人工手動(dòng)排查篩選海量日志無法快速掌控、分析當(dāng)前研發(fā)效能狀

隨著汽車智能化進(jìn)程加速，車輛電氣系統(tǒng)方案持續(xù)演進(jìn)。為滿足日益嚴(yán)格的功能安全要求，主機(jī)廠逐漸引入智能配電、冗余配電等新型方案，這給電氣系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)帶來了顯著影響。智能配電測(cè)試何為智能配電？下圖分別展示了傳統(tǒng)電氣架構(gòu)以及較新的電氣架構(gòu)，對(duì)比來看：傳統(tǒng)電氣架構(gòu)主要由各級(jí)熔斷式保險(xiǎn)，配合繼電器完成回路配電；而較新的電氣架構(gòu)保留了部分或完全取消熔斷式保險(xiǎn)，更多地采用控制器完成回路配電，控制器實(shí)現(xiàn)配電所用到

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，信息安全挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。經(jīng)緯恒潤(rùn)提供全生命周期解決方案，涵蓋MCU安全、軟件代碼管理和自動(dòng)化測(cè)試，確保滿足GB/R155/ISO等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)合規(guī)防護(hù)。

隨車載影音娛樂功能逐漸豐富，數(shù)字化傳輸音視頻信息的需求十分迫切，傳統(tǒng)的協(xié)議如IEEE1394、USB或藍(lán)牙存在兼容性及速率問題，因此需要一種簡(jiǎn)單通用的實(shí)時(shí)音視頻傳輸方法，這就是IEEE1722協(xié)議的產(chǎn)生原因。IEEE1722協(xié)議又稱AVTP（AudioVideoTransportProtocol），是以太網(wǎng)AVB協(xié)議族中的一員，該協(xié)議規(guī)定了用于實(shí)現(xiàn)時(shí)間敏感型音頻、視頻及控制應(yīng)用之間互操作性協(xié)議、數(shù)

在之前的文章中我們介紹了AVTP的由來以及用其來傳輸音頻時(shí)頭部的各字段含義，本文將講述其中時(shí)間戳的含義和約束，以及音頻數(shù)據(jù)的編碼方式。1、AVTP展示時(shí)間AVTP展示時(shí)間以gPTP時(shí)間表示AVTPDU中某一特定的采樣或事件傳輸給時(shí)間敏感應(yīng)用的時(shí)間，通常情況下對(duì)應(yīng)于AVTPDU中第一個(gè)采樣的時(shí)間。和展示時(shí)間相關(guān)的時(shí)間段和時(shí)間點(diǎn)如下所示：圖1AVTP時(shí)間參考平面在發(fā)送端，如果采樣數(shù)據(jù)沒有直接組成AVT

隨著“中央+區(qū)域”架構(gòu)的演進(jìn)，10BASE-T1S憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將成為驅(qū)動(dòng)下一代汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)“神經(jīng)系統(tǒng)”進(jìn)化的關(guān)鍵技術(shù)。

MBSE解決方案，以架構(gòu)建模為紐帶，工具鏈集成為支撐，幫助客戶有效應(yīng)對(duì)汽車電子系統(tǒng)日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性挑戰(zhàn)。通過打破信息孤島、實(shí)現(xiàn)變更協(xié)同、提升工具鏈流暢度，加速開發(fā)進(jìn)程、降低返工成本、提升系統(tǒng)整體質(zhì)量與可靠性。

Model Inspector是一款專門針對(duì)汽車、航空、軌交等行業(yè)的靜態(tài)模型檢查工具，可以對(duì)模型進(jìn)行自動(dòng)化、批量化建模規(guī)范和復(fù)雜度量的檢查，提升用戶模型質(zhì)量。

VDE Cloud 作為一款基于B/S架構(gòu)的車載總線通信數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)，為汽車智能通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)深度賦能。

SOVD是由ASAM制定的一種面向服務(wù)的診斷標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將診斷功能和數(shù)據(jù)抽象為獨(dú)立的服務(wù)資源，利用實(shí)體與資源集合進(jìn)行關(guān)聯(lián)和管理。同時(shí)，它提供了一套標(biāo)準(zhǔn)化接口，允許客戶端通過標(biāo)準(zhǔn) HTTP 方法訪問這些資源，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的診斷功能。