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湖南泰德航空技術有限公司
公司主要是無人機、航空發(fā)動機、低空飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)、高速電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)整體解決方案的研發(fā)型公司
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燃油供油系統(tǒng)
型號:
04
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--- 產品參數 ---
系統(tǒng)流量
0~600L/min
系統(tǒng)額定壓力
27MPa,最大壓力:28MPa
軟件平臺
軟件平臺全開源,支持自由擴展設計
電機電壓范圍
DC28V,,DC270V,DC540V,AC380V
--- 數據手冊 ---
設備測試系統(tǒng)類.pdf
--- 產品詳情 ---
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產品
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磷酸酯基液壓系統(tǒng)
2025-12-29 16:34
產品型號:05
數據采集?壓?傳感器:0.1%F.S,采樣頻率1K
產品的環(huán)境溫度范圍:-60~150℃
油液污染度等級:優(yōu)于GJB??420B??8級(采?油液?潔循環(huán)方式)
壓?傳感器精度:16MPa以下0.5級,16~150MPa1.6級
脈沖升率:1000MPa/s±100MPa/s
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燃油供油系統(tǒng)
2025-11-25 10:42
產品型號:04
系統(tǒng)流量:0~600L/min
系統(tǒng)額定壓力:27MPa,最大壓力:28MPa
軟件平臺:軟件平臺全開源,支持自由擴展設計
電機電壓范圍:DC28V,,DC270V,DC540V,AC380V
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潤滑系統(tǒng)
2025-11-25 10:38
產品型號:03
工作介質:Vg32、飛馬二號、4050等潤滑油
供油壓力:(0.2~0.6) MPa,范圍內可調節(jié)
供油溫度:(20~85) ±2℃
供油流量:0~1500L/min
供油清潔度:6~8級精度(GJB 420B-2006)
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飛機部件測試設備
2025-11-25 10:34
產品型號:02
系統(tǒng)額定壓力:1.0?35MPa可調,最大壓力:42MPa
工作介質:15號航空液壓油、飛馬二號等
油液溫度:-55~150℃
可多路輸出,流量:0~3000L/min
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高低溫油源系統(tǒng)
2025-11-25 10:30
產品型號:01
供油流量:0~600L/min
供油壓力:0.5~40Mpa 可調
工作溫度:-55~200℃(定制)
電源電壓:AC380V±10%,DC24V
冷卻水:0.25MPa, 5200L/min可調
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電動燃油泵
2025-09-25 10:26
產品型號:T38011101014
型號:T38011101014
額定壓力:15Mpa
最大壓力:16.6Mpa
額定流量:0 ~70L/min
額定轉速:0~7000rmp
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進氣協(xié)同與背壓調制:基于DoE與CFD協(xié)同優(yōu)化的電動增壓航空活塞發(fā)動機進氣均勻性提升方法研究
2026-01-26 09:02
隨著低空經濟與無人機產業(yè)的迅猛發(fā)展,對具備高空適應性、長航時及高可靠性的航空動力系統(tǒng)需求日益迫切。傳統(tǒng)活塞發(fā)動機在高空因進氣量銳減導致功率嚴重下降,而電動增壓技術憑借其結構緊湊、響應迅速、控制靈活等優(yōu)勢,成為解決航空活塞發(fā)動機高空功率恢復問題的有效途徑。然而,電動增壓的引入對發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)匹配設計提出了全新挑戰(zhàn),尤其是進氣不均勻性與排氣背壓控制難題。
CFD
DOE
發(fā)動機
37
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封嚴邊界何以失守?航空發(fā)動機石墨密封系統(tǒng)滑油泄漏肇始機制與臨界閾值的可視化實證
2026-01-24 10:32
航空發(fā)動機的主軸承和齒輪箱等關鍵旋轉部件在高速、高溫、高負載的極端環(huán)境下工作,必須依賴持續(xù)、穩(wěn)定、潔凈的滑油系統(tǒng)進行潤滑與冷卻。軸承腔作為容納這些部件并提供滑油循環(huán)空間的關鍵艙室,其密封完整性直接關系到發(fā)動機的整體性能與安全?;托孤?,特別是向核心機氣流通道的泄漏,將引發(fā)一系列鏈式不良反應,嚴重威脅發(fā)動機的運行穩(wěn)定性與可靠性。
發(fā)動機
航空發(fā)動機
軸承
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面向寬速域運行的雙繞組感應發(fā)電機先進拓撲結構:從三相直流到多相交直流混合的演進與比較
2026-01-24 10:31
隨著全球航空業(yè)向多電/全電飛機轉型,航空電源系統(tǒng)正經歷革命性變革。傳統(tǒng)單一供電體制難以滿足日益增長的多元化負載需求,交直流混合供電架構已成為必然選擇。雙繞組感應發(fā)電機作為一種創(chuàng)新的單機多輸出發(fā)電解決方案,憑借其結構堅固、寬速域運行及交直流靈活輸出的獨特優(yōu)勢,在航空多供電體制應用中展現(xiàn)出巨大潛力。
三相直流
電機
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氫動力航空商業(yè)化破局:氫動力飛機總體設計中液氫儲罐布局-結構-氣動的一體化耦合分析與創(chuàng)新構型探索
2026-01-23 10:32
當前,面向航空業(yè)的綠色動力技術路線主要圍繞四個方向展開博弈與探索:電池動力、可持續(xù)航空燃料(SAFs)、氫動力以及混合動力。
航空
飛機
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機載與地面協(xié)同:復雜系統(tǒng)視角下飛機電源故障的層次性、傳播性與不確定性:診斷的根本性挑戰(zhàn)
2026-01-23 10:31
現(xiàn)代航空工業(yè)正經歷一場深刻的能源變革。面對日益嚴峻的環(huán)保壓力與高效能發(fā)展需求,以電能為核心的多電飛機(More Electric Aircraft, MEA)和全電飛機(All Electric Aircraft, AEA)技術已成為無可爭議的發(fā)展方向。
機載
電機驅動系統(tǒng)
電源故障
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精度與效率的權衡:航空發(fā)動機變維度混合仿真中耦合策略的對比研究與工程適用性分析
2026-01-22 09:56
航空發(fā)動機總體性能仿真,是以渦輪基發(fā)動機整機系統(tǒng)為對象,基于Joule-Brayton熱力循環(huán)理論,構建由部件級模型組成的數學模型,并通過計算機程序進行計算與分析的核心技術手段。
仿真軟件
整機
航空發(fā)動機
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突破散熱極限:雙油箱拓撲結構中再循環(huán)油箱容積與系統(tǒng)熱動態(tài)響應的耦合機理與優(yōu)化設計研究
2026-01-21 10:52
飛機燃油熱管理系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器環(huán)境控制與熱管理(ECTMS)體系中的關鍵子系統(tǒng),其核心功能是統(tǒng)籌管理與消散飛機在飛行過程中由發(fā)動機、機電設備、航電系統(tǒng)及氣動加熱產生的巨額廢熱,確保各關鍵部件在安全的溫度范圍內持續(xù)穩(wěn)定工作。
散熱
熱管理
管理系統(tǒng)
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飛發(fā)一體化設計:真實飛行包線邊界下進/發(fā)氣動相容性失穩(wěn)機理、多源畸變耦合效應與飛行驗證
2026-01-21 10:51
飛發(fā)一體化,作為現(xiàn)代高性能飛行器設計的核心范式,其本質是在頂層任務需求與物理約束下,對飛機與發(fā)動機進行氣動、結構、控制、能量等多維度的深度耦合與全局尋優(yōu),旨在釋放飛行平臺的極限性能潛力。
一體化
發(fā)動機
飛行試驗
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全局抑振與系統(tǒng)集成:壓電智能結構推動直升機傳動系統(tǒng)邁向主動噪聲控制時代的戰(zhàn)略展望
2026-01-20 09:14
直升機,作為一種具有垂直起降、空中懸停和低空機動等獨特優(yōu)勢的航空器,其核心性能與安全性高度依賴于三大關鍵動部件:發(fā)動機、旋翼和傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)作為發(fā)動機功率向旋翼、尾槳等負載傳遞的唯一途徑,其性能直接關系到直升機的飛行品質、可靠性、維護成本及乘員舒適度。
傳動系統(tǒng)
直升機
256
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從機械傳動到電驅直連:高速電機在航空輔機系統(tǒng)(燃油/滑油/制氧)中的“以電代機”變革分析
2026-01-19 10:07
高速電機,通常指額定轉速超過每分鐘一萬轉的電機,在航空領域其工作轉速常高達數萬乃至十萬轉每分鐘。實現(xiàn)超高轉速下的穩(wěn)定、高效、可靠運行,是對傳統(tǒng)電機設計理論的全面挑戰(zhàn),其核心技術架構體現(xiàn)在電磁與機械設計、軸承與轉子動力學、熱管理及驅動控制等多個維度的協(xié)同創(chuàng)新。
電機
電驅動
航空
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湖南泰德航空泵-閥元件產品手冊
上傳時間:2025-10-31 10:43
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