日前，咨詢公司埃森哲針對未來移動(dòng)出行方案發(fā)起一份調(diào)研，調(diào)研對象包括美國、歐洲和中國市場共計(jì) 7000 名消費(fèi)者，其中 85%的受訪者是有車一族。調(diào)查顯示，有 48%的受訪者表示愿意在未來放棄車輛所有權(quán)，從而為自動(dòng)駕駛方案提供支持。

隨著未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)提升，到 2030 年，移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的收入或?qū)⑦_(dá)到 1.2 萬億歐元（約合人民幣 9.4 萬億元）。相較于普通車主，豪華車的車主們更樂意接受自動(dòng)駕駛汽車。根據(jù)預(yù)測，中國未來將成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場，有近 80%的豪華車車主表示愿意看到自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。

自動(dòng)駕駛汽車（Autonomous vehicles）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在 20 世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于 21 世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢，依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

從電動(dòng)汽車的興起到自動(dòng)駕駛汽車的熱潮，智能化的未來一直是熱門話題。近幾年，汽車技術(shù)取得了巨大的飛躍，隨之而來的是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）即將打入汽車市場，并有望帶來一些巨大的變化和機(jī)遇。未來自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展會(huì)面臨一些巨大挑戰(zhàn)，以及技術(shù)進(jìn)步帶來的重大突破可能意味著什么。

幾年前幾乎不知道其硅供應(yīng)商名稱的汽車制造商，現(xiàn)在正聯(lián)合起來組成聯(lián)盟，分擔(dān)成本并解決技術(shù)挑戰(zhàn)，這甚至超出了大型公司的能力。戴姆勒和寶馬，福特和大眾最近宣布成立的合資企業(yè)就證明了這一點(diǎn)。但是，變革的范圍遠(yuǎn)不只是大型汽車制造商。它們還包括一級和二級供應(yīng)商，它們與整個(gè)半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)的合作更加緊密。

如今，幾乎所有主要的汽車 OEM 廠商都與至少另一家汽車公司建立了緊密的聯(lián)盟，通常是共同承擔(dān) AV 平臺的成本或?yàn)樾碌穆?lián)網(wǎng)汽車開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)的工作。汽車合作伙伴關(guān)系網(wǎng)有助于將成本分散到更大的區(qū)域。

在最簡單的層次上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有三種類型的組件：傳感器，軟件和計(jì)算硬件。

傳感器——傳感器系統(tǒng)包括攝像機(jī)和雷達(dá)單元，可幫助系統(tǒng)了解周圍環(huán)境。大多數(shù)正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還采用了激光雷達(dá)，這是一種使用隱形激光技術(shù)在車輛行駛時(shí)對其周圍環(huán)境進(jìn)行精確成像的技術(shù)。然后將這些圖像與高度詳細(xì)的 3D 地圖進(jìn)行比較，以確定汽車的確切位置。

軟件——正在開發(fā)的大多數(shù)自動(dòng)駕駛軟件都基于人工智能編程，結(jié)合了機(jī)器學(xué)習(xí)算法，這些算法可以自我調(diào)整并隨著獲取更多數(shù)據(jù)而提高系統(tǒng)的有效性。

硬件——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通常需要大量的計(jì)算能力。大多數(shù)系統(tǒng)都基于與那些類似的圖形處理單元（GPU）。為個(gè)人計(jì)算機(jī)開發(fā)的。通常，還集成了專用處理器，例如英特爾子公司 Mobileye 開發(fā)的片上圖像處理系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛汽車的潛在市場有多大？

隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，該技術(shù)可能對那些有實(shí)力的公司產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。麥肯錫預(yù)測，到 2030 年，約有 15%的汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。英特爾估計(jì)，到 2050 年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場將超過 7 萬億美元。摩根士丹利預(yù)計(jì)，到 2050 年將有 3 億輛自動(dòng)駕駛汽車上路。

自動(dòng)駕駛汽車的興起將對廣泛的行業(yè)產(chǎn)生重大影響，這意味著許多公司可以從新興技術(shù)中受益。包括自動(dòng)駕駛汽車所需的傳感器，軟件和計(jì)算機(jī)硬件設(shè)計(jì)商、具有制造和交付完整自動(dòng)駕駛汽車的車企制造商以及自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營商等。

是什么減慢了自動(dòng)駕駛汽車的推出？

除了具有巨大的市場潛力，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚存有重大的挑戰(zhàn)。在 2019 年，監(jiān)管似乎仍將是在公共道路上廣泛推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要障礙。在監(jiān)管框架得以落實(shí)之前，部署自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的熱潮很可能會(huì)受到抑制。

至少對于乘用車（包括出租車）而言，可能減慢或阻止自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的另一個(gè)因素是：公眾接受度。如果人們不想乘坐自動(dòng)駕駛出租車，那么贏得這一市場的競爭可能就已經(jīng)結(jié)束了。

截至目前，在全球范圍內(nèi)，使全自動(dòng)駕駛汽車上路的競賽正在進(jìn)行中，汽車制造商正面臨著加入或面臨落伍的壓力。

日本的軟銀已與豐田和通用合作投資數(shù)十億美元，以幫助開發(fā)無人駕駛汽車。福特和百度已聯(lián)手在中國開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)可用？

特斯拉和通用汽車已經(jīng)擁有用于免提高速公路駕駛的 2 級智能輔助系統(tǒng)，并且其他幾家汽車制造商也準(zhǔn)備部署類似的系統(tǒng)，包括本田，豐田，沃爾沃汽車和寶馬等。

但是 4 級和 5 級系統(tǒng)呢？早在 2019 年初，許多業(yè)界分析人士預(yù)計(jì) 4 級自動(dòng)駕駛出租車將在數(shù)月內(nèi)開始出現(xiàn)，而 Waymo 和 Cruise 這類公司將在 2020 年左右開始大規(guī)模部署。其他公司也宣布了同樣雄心勃勃的時(shí)間表。

譬如，福特預(yù)計(jì)將在 2021 年推出 4 級汽車，而百度和沃爾沃也正聯(lián)手在 2021 年推出 4 級汽車。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，支持 4 級的車輛將更早推出，而 Alphabet 旗下的 Waymo 已經(jīng)開發(fā)出了一款用于出租車服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉此前也表示，他們將在 2020 年準(zhǔn)備好 5 級電動(dòng)汽車。

結(jié)論：

盡管要準(zhǔn)確預(yù)測自動(dòng)駕駛汽車的未來還為時(shí)過早，但這項(xiàng)技術(shù)的迅速發(fā)展和前景表明，它將繼續(xù)得到拓展，并朝著主流采用的方向發(fā)展。在技術(shù)能夠理想地發(fā)揮作用之前，汽車行業(yè)仍然必須克服許多限制，并且應(yīng)該認(rèn)真考慮對自動(dòng)駕駛汽車的安全以及潛在變化所產(chǎn)生的更廣泛的社會(huì)影響的擔(dān)憂。

盡管如此，如果技術(shù)繼續(xù)沿目前的軌跡發(fā)展，那么自動(dòng)駕駛汽車很有可能最終被大規(guī)模采用，并為減少與事故有關(guān)的死亡，傷害和費(fèi)用鋪平道路。計(jì)算能力，網(wǎng)絡(luò)連接性和速度的進(jìn)步，以及新數(shù)據(jù)的爆炸性增長，以及對進(jìn)一步自動(dòng)化和無人駕駛技術(shù)革命的大量激勵(lì)，表明大量機(jī)器人駕駛者上街只是時(shí)間問題。

來源：與非網(wǎng)