如今市場(chǎng)的推動(dòng)力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機(jī)、平板電腦，但是2013年中國智能手機(jī)增幅首次下降以及諸多移動(dòng)產(chǎn)品增長高潮已過，而價(jià)格競(jìng)爭日趨激烈，逐漸向PC市場(chǎng)低毛利率靠攏，加上關(guān)鍵性技術(shù)如EUV光刻和450mm硅片量產(chǎn)等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。

據(jù)分析師介紹，華工科技、漢威電子等都將受益于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內(nèi)芯片技術(shù)上比較先進(jìn)。業(yè)的收購兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關(guān)成本，比如近期中瑞思創(chuàng)擬收購全球射頻識(shí)別（RFID）芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會(huì)形成RFID芯片-標(biāo)簽封裝-下游應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

汽車電子半導(dǎo)體：同比增15.6%還是40%

特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關(guān)注。據(jù)悉，電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預(yù)測(cè)，2016年全球汽車電子規(guī)模將達(dá)到2348億美元，增速將高于整車行業(yè)3%~5%的增長水平。

汽車電子總體分為四大方面：汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是周生明介紹，國內(nèi)集成電路在消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，所以發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相對(duì)容易，但是在汽車這類工業(yè)制造領(lǐng)域，特別是汽車電子的動(dòng)力控制系統(tǒng)上，還落后很遠(yuǎn)。

不過，據(jù)意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中國與南亞區(qū)總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導(dǎo)體成本接近300美元，而中國汽車半導(dǎo)體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機(jī)會(huì)。他預(yù)測(cè)2012年到2017年中國汽車半導(dǎo)體年復(fù)合增長率高達(dá)15.6%。

對(duì)于這種預(yù)測(cè)，中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、汽車專家于清教表示增速被低估：對(duì)于半導(dǎo)體應(yīng)用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達(dá)到1.7萬輛，如果汽車半導(dǎo)體的生產(chǎn)也能同步，則有望突破該預(yù)測(cè)。

中國已經(jīng)變成全球最大的汽車生產(chǎn)制造國，而汽車電子系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢(shì)明顯。汽車電子領(lǐng)域還依然受制于知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)和品質(zhì)制約，依靠進(jìn)口比例會(huì)較大，于清教指出，目前國內(nèi)有均勝電子、拓邦股份、環(huán)旭電子、銅峰電子等已經(jīng)切入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w而言，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子的發(fā)展，會(huì)使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業(yè)界對(duì)這輪扶持政策十分期待?！敝苌鞣Q。

來源：億歐智慧城市