據(jù)外媒報(bào)道，每一家車企都給自己的駕駛輔助系統(tǒng)起了好聽的名字，例如Autopilot、ProPilot、CoPilot……然而現(xiàn)實(shí)情況是，車企們在追求巨大的技術(shù)變革時(shí)，整個(gè)行業(yè)卻沒有一套通用的安全或性能標(biāo)準(zhǔn)可循。

受特斯拉成功將其駕駛輔助系統(tǒng)商業(yè)化的刺激，車企紛紛希望自己在自動(dòng)駕駛研究上投入的數(shù)十億美元也能夠得到回報(bào)。多位業(yè)內(nèi)高管表示，多家汽車制造商正加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)駕駛?cè)蝿?wù)的自動(dòng)化，例如在高速環(huán)境下的自動(dòng)巡航，并且在5年內(nèi)讓駕駛輔助系統(tǒng)得到普及。

直到不久以前，大多數(shù)傳統(tǒng)車企都還不愿意讓駕駛員把雙手從方向盤上放開，因?yàn)樗麄儞?dān)心這樣做有可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品責(zé)任索賠。而現(xiàn)在，駕駛輔助系統(tǒng)為汽車制造商以及安波福等供應(yīng)商提供了新的利潤來源，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)能夠作為額外的選裝包賣給消費(fèi)者。IHS首席分析師Jeremy Carlson表示：“為了獲得以便利性為導(dǎo)向的先進(jìn)技術(shù)和功能，消費(fèi)者愿意額外付費(fèi)，有的時(shí)候甚至愿意額外支付一大筆錢?！?/p>

為了解決責(zé)任歸屬方面的擔(dān)憂，一些車企開始在車?yán)锇惭b攝像頭以及警報(bào)系統(tǒng)，確保駕駛員保持注意力集中，并且做好在必要時(shí)接管車輛控制權(quán)的準(zhǔn)備。

監(jiān)管真空地帶

批評人士認(rèn)為，車企所開發(fā)的駕駛輔助功能（例如高速公路自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車技術(shù)和自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)）缺乏有效的監(jiān)管，而且行業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和術(shù)語，因此這些系統(tǒng)有時(shí)會(huì)讓消費(fèi)者感到困惑，無法正確理解系統(tǒng)能夠安全地完成哪些任務(wù)。

美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）表示，該機(jī)構(gòu)當(dāng)前仍在對脫手（hands-free）自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研究并收集數(shù)據(jù)。NHTSA稱，脫手自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)前“不夠成熟”，因此不足以為此制定正式的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。

前NHTSA負(fù)責(zé)人Mark Rosekind表示，在聯(lián)邦政府制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之前，汽車行業(yè)可能需要進(jìn)一步開發(fā)該技術(shù)，但是他也認(rèn)為，對于消費(fèi)者來說，當(dāng)前的情況有些令人混亂。自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Zoox首席安全創(chuàng)新官Rosekind表示：“如果人們不知道自己的駕駛輔助系統(tǒng)具備什么功能，以及不知道系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，這本身就是個(gè)安全隱患?！辈痪们?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/亞馬遜/" target="_blank">亞馬遜宣布將收購Zoox。

汽車安全倡導(dǎo)組織中心（Center for Auto Safety）的負(fù)責(zé)人Jason Levine認(rèn)為，NHTSA應(yīng)該制定最低程度的性能標(biāo)準(zhǔn)。他表示：“就算消費(fèi)者知道這些功能的用處，當(dāng)前也沒有標(biāo)準(zhǔn)來確保這些功能可以達(dá)到廣告中所宣傳的效果?！?/p>

特斯拉的Autopilot是行業(yè)中第一個(gè)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，此前美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）一直在批評Autopilot，稱其允許駕駛員不留意道路情況，導(dǎo)致致命事故的發(fā)生。自2016年以來，NHTSA已經(jīng)對15起與特斯拉Autopilot有關(guān)的事故進(jìn)行了調(diào)查。

在剛剛推出該系統(tǒng)的時(shí)候，特斯拉甚至宣稱Autopilot可以實(shí)現(xiàn)“脫手”，但是不久之后特斯拉又改變了說法?，F(xiàn)在該公司堅(jiān)稱，在使用Autopilot的時(shí)候，駕駛員必須把手放在方向盤上。7月14日，德國法院裁決，禁止特斯拉繼續(xù)在駕駛輔助系統(tǒng)廣告中使用誤導(dǎo)性宣傳，例如聲稱其車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

專用術(shù)語不統(tǒng)一

除了缺乏監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)之外，汽車行業(yè)內(nèi)部也沒有一套統(tǒng)一的術(shù)語來描述駕駛輔助系統(tǒng)。包括J.D. Power、《消費(fèi)者報(bào)告》和AAA在內(nèi)的組織都在勸說各大車企，希望他們能夠制定一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語和定義，這一提議還得到了美國交通部和汽車工程師協(xié)會(huì)的支持。

然而，就算是上述頂級行業(yè)研究組織之間，也沒有對此達(dá)成一致。例如，對于“脫手”的描述，J.D. Power使用的是“主動(dòng)駕駛輔助”（active driving assistance），而IHS Markit則更傾向于“拓展脫手駕駛”（extended hands-off driving）這樣的描述。

車企認(rèn)為，普及自動(dòng)駕駛技術(shù)可以減少交通事故的數(shù)量，從而幫助消費(fèi)者降低汽車保險(xiǎn)費(fèi)率。但是到目前為止，保險(xiǎn)公司對此卻一直都持謹(jǐn)慎態(tài)度，并且稱他們需要更多的數(shù)據(jù)才能證明自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠降低事故相關(guān)成本。保險(xiǎn)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)公路安全保險(xiǎn)研究所的總裁David Harkey表示：“我們是從安全角度來看待這項(xiàng)技術(shù)的。而這種技術(shù)是否提升了道路安全？”
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