這幾年，交通運(yùn)輸安全事故頻繁發(fā)生，無(wú)論是客貨運(yùn)車、危化品運(yùn)輸車、商用車、公共交通車等都發(fā)生過(guò)重大事故，追溯原因，跟司機(jī)的安全防范意識(shí)薄弱有較大的相關(guān)性。

今年3月，深圳廣深高速發(fā)生一起油罐車起火事故。在交管部門事后調(diào)查油罐車的車載監(jiān)控時(shí)發(fā)現(xiàn)，肇事司機(jī)在車禍發(fā)生前一直存在頻繁玩手機(jī)、收聽(tīng)及語(yǔ)音回復(fù)信息、嗑瓜子、抽煙等異常駕駛行為。從而導(dǎo)致其未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方緩行車輛，避讓不及時(shí)發(fā)生事故。

今年7月7日，貴州安順公交車墜湖事件，更是引發(fā)全國(guó)關(guān)注，司機(jī)先是緩慢駕駛，隨后就一腳油門，將滿載乘客的車輛駛到對(duì)面車道，然后立即沖下湖，導(dǎo)致車上多人傷亡。事后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是司機(jī)的主觀行為導(dǎo)致事故發(fā)生。

在這兩起事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部、公安部等部門就相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，比如，要健全完善公共交通的安防制度、綜合運(yùn)用新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)、預(yù)警預(yù)防預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)，大力推進(jìn)車載視頻監(jiān)控產(chǎn)品在車輛安全與營(yíng)運(yùn)監(jiān)管領(lǐng)域的發(fā)展等等。

這些措施，其實(shí)早在這兩起事故發(fā)生之前，就有發(fā)布過(guò)。那么，問(wèn)題來(lái)了，車載視頻監(jiān)控產(chǎn)品從誕生之初到今天，已經(jīng)有20多個(gè)年頭了，它的技術(shù)水平和方案究竟發(fā)展到了哪個(gè)地步？是否能從事后追溯發(fā)展為事前預(yù)防？

01 5G、AI賦能車載監(jiān)控，從“單一錄像”走向“功能集成”

車載視頻監(jiān)控，作為視頻監(jiān)控行業(yè)的子行業(yè)，將地面固定場(chǎng)所的視頻監(jiān)控功能應(yīng)用到移動(dòng)的車輛上，是視頻監(jiān)控在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。

相比于商業(yè)、工業(yè)、社區(qū)、家居及平安城市等固定場(chǎng)所的視頻監(jiān)控，車載視頻監(jiān)控需要在復(fù)雜的車輛工作環(huán)境下（如車輛高速移動(dòng)、持續(xù)振動(dòng)與沖擊、高低溫、惡劣電源、人為破壞、防水防火等），保持良好的圖像處理和智能分析性能，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求較高。

車載視頻監(jiān)控主要服務(wù)于車載移動(dòng)場(chǎng)景的各類商用車輛，包括公交車、出租車、班線客車、旅游包車、?；愤\(yùn)輸車輛、渣土清運(yùn)車輛、環(huán)衛(wèi)車輛、校車、警車及貨運(yùn)車輛等。

市場(chǎng)需求的變化推動(dòng)著技術(shù)的發(fā)展，車載監(jiān)控從基本的錄像功能，如今發(fā)展到集成GPS/BD定位、集成3G/4G傳輸，再到如今集成AI人工智能功能，可對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析和預(yù)警。

車載監(jiān)控，從模擬到數(shù)字，再到高清網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)原理包含網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和圖像處理技術(shù)。

車載監(jiān)控視頻的針對(duì)性圖像采集，需要自適應(yīng)白平衡技術(shù)、快速自動(dòng)曝光技術(shù)、敏感區(qū)域編碼技術(shù)來(lái)提升和改善圖像的適應(yīng)性。

另外，從傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控到現(xiàn)在的智能視頻監(jiān)控，人工智能技術(shù)發(fā)揮了其獨(dú)有的作用。

通過(guò)人工智能對(duì)海量視頻的學(xué)習(xí)和分析，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)從“被動(dòng)防御”向“主動(dòng)預(yù)防”轉(zhuǎn)變，實(shí)時(shí)、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并提醒安全風(fēng)險(xiǎn)。

銳明技術(shù)的解決方案，通過(guò)設(shè)備布防結(jié)合系統(tǒng)預(yù)警進(jìn)行主動(dòng)預(yù)防，利用路面感知和駕駛員行為識(shí)別技術(shù)，可提供駕駛員狀態(tài)監(jiān)控，安全駕駛輔助，盲區(qū)檢測(cè)等多種智能視頻監(jiān)控功能，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的路面狀態(tài)及駕駛行為可識(shí)別、可干預(yù)，盡可能消除疲勞駕駛等道路安全隱患，大幅度降低交通事故發(fā)生率。

告警信息及告警證據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)上報(bào)，實(shí)現(xiàn)告警有據(jù)可依，通過(guò)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，推動(dòng)實(shí)際管理行動(dòng)，達(dá)到有效預(yù)防公共交通安全事故產(chǎn)生。

而同屬車載監(jiān)控領(lǐng)域的銳馳曼，目前產(chǎn)品模塊主要包括音視頻監(jiān)控錄像，北斗GPS定位，3/4G音視頻傳輸，報(bào)警輸入輸出，視頻客流統(tǒng)計(jì)功能以及主動(dòng)安全輔助駕駛功能。

其中主動(dòng)安全部分，包括ADAS功能模塊——車道偏離報(bào)警，前車碰撞預(yù)警，行人及非機(jī)動(dòng)車識(shí)別預(yù)警；DSM功能模塊——駕駛員疲勞駕駛預(yù)警（打呵欠，閉眼），打電話報(bào)警，抽煙報(bào)警，駕駛員分神報(bào)警等；BSD功能模塊——車輛左右側(cè)盲區(qū)視頻分析預(yù)警。

通過(guò)遠(yuǎn)程實(shí)施實(shí)時(shí)預(yù)覽監(jiān)控，異常報(bào)警（手動(dòng)觸發(fā)或者速度異常觸發(fā)）及時(shí)上傳，并通過(guò)AI技術(shù)對(duì)車輛行駛狀態(tài)（車道異常偏離，前車碰撞），駕駛員駕駛行為狀態(tài)分析（駕駛時(shí)抽煙，打電話，疲勞瞌睡，精神分散注意力不集中），及時(shí)進(jìn)行音頻提醒預(yù)警并向后臺(tái)傳輸報(bào)警數(shù)據(jù)，對(duì)事故進(jìn)行提前預(yù)防。

還可以通過(guò)視頻分析技術(shù)判定車輛盲區(qū)是否有行人或者非機(jī)動(dòng)車，并對(duì)駕駛員及時(shí)進(jìn)行提醒，防止盲區(qū)事故的發(fā)生。

所以目前的車載監(jiān)控視頻技術(shù)或者解決方案，不僅可以對(duì)車內(nèi)外進(jìn)行音視頻錄像、對(duì)車輛位置進(jìn)行查詢、向監(jiān)控中心后臺(tái)傳輸數(shù)據(jù)以及預(yù)警，還可以對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行提前預(yù)警，避免事故發(fā)生。

另外，即便在發(fā)生事故后，視頻數(shù)據(jù)也不會(huì)損毀。比如，銳明技術(shù)的車載設(shè)備從整機(jī)和存儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，具備一定的抗振，隔熱和阻燃能力。

而且，針對(duì)起火或落水等極端環(huán)境，銳明技術(shù)還有災(zāi)備存儲(chǔ)盒相關(guān)產(chǎn)品來(lái)保障數(shù)據(jù)安全。

據(jù)了解，災(zāi)備存儲(chǔ)盒是一個(gè)類似于飛機(jī)黑匣子的產(chǎn)品，可以在工作狀態(tài)下可對(duì)主機(jī)記錄的視頻數(shù)據(jù)做同步備份，它具備耐高溫（1100℃，20min）和防水（100M水深浸泡）等特性，可在車輛燃燒和落水后等緊急情況下，盡可能完整保存車輛視頻數(shù)據(jù)不丟失。

銳馳曼目前的產(chǎn)品則可以做到對(duì)車內(nèi)視頻進(jìn)行錄像并且回傳，監(jiān)控中心可實(shí)時(shí)對(duì)駕駛員情況和車內(nèi)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)覽監(jiān)控，并可以在車輛異常行駛，比如異常的車道偏離進(jìn)行預(yù)警和對(duì)后臺(tái)進(jìn)行及時(shí)的提醒和數(shù)據(jù)傳輸，后臺(tái)可以在及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛和駕駛員異常的情況下，可遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行斷油斷電的控制，并在整個(gè)過(guò)程進(jìn)行錄像和數(shù)據(jù)的保全。

文章開(kāi)頭的那兩起事故，如果車內(nèi)安裝了智能視頻監(jiān)控，事故發(fā)生的概率想必會(huì)小很多，同時(shí)，后續(xù)事故追溯也會(huì)有技術(shù)支撐。

但是，實(shí)際情況是，目前大部分兩客一危的商用車輛都沒(méi)有安裝智能視頻監(jiān)控，而只安裝了普通錄像功能的監(jiān)控設(shè)備。智能視頻監(jiān)控在落地應(yīng)用方面，還有不小的挑戰(zhàn)。

02 市場(chǎng)需求旺盛，為何卻難普及？

隨著公共交通的客貨運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)車輛保有量逐年增加，相應(yīng)的交通安全管理卻跟不上形勢(shì)發(fā)展，交通事故頻發(fā)，尤其是司機(jī)超速、疲勞駕駛、兩客一危等違規(guī)駕駛行為是交通事故多發(fā)的主要原因。

為此，商用車輛在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的安全管理受到公眾的普遍關(guān)注和監(jiān)管部門的高度重視，監(jiān)管部門和營(yíng)運(yùn)企業(yè)對(duì)提升運(yùn)營(yíng)安全及管理效率的需求日益增長(zhǎng)。

車載監(jiān)控系統(tǒng)作為輔助商用車安全監(jiān)管的有效手段，其市場(chǎng)前景也被廣泛看好，迎來(lái)穩(wěn)定增長(zhǎng)期。

目前全球商用車車載視頻監(jiān)控市場(chǎng)規(guī)模僅約120億元，按照全球3億輛商用車，單車產(chǎn)品均價(jià)4000元，替換周期 7-10 年測(cè)算，全球商用車車載視頻監(jiān)控穩(wěn)定自然替換市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約1200-1700億元，行業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)到天花板。

與我國(guó)龐大的商用車保有量相比，當(dāng)前的車載監(jiān)控乃至是智能車載監(jiān)控市場(chǎng)仍有著龐大的市場(chǎng)掘金空間。

但是目前智能車載監(jiān)控的普及率仍略顯不足，商用車上大多采用的是普通視頻監(jiān)控。

原因主要有幾方面：

一、被動(dòng)接受：有企業(yè)認(rèn)為，在車載監(jiān)控市場(chǎng)中，自上而下的政策推動(dòng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)、駕駛員大多是被動(dòng)接受，對(duì)更智能的視頻監(jiān)控技術(shù)容易產(chǎn)生消極抵觸情緒，帶來(lái)“監(jiān)”而不“控”的問(wèn)題。

二、實(shí)際效果不及預(yù)期：當(dāng)前的車載監(jiān)控只要求安裝監(jiān)管設(shè)備，對(duì)于設(shè)備安裝后的實(shí)際運(yùn)行效果并沒(méi)有太多關(guān)注，而這種向上的服務(wù)模式，沒(méi)有落實(shí)到本源的運(yùn)營(yíng)企業(yè)一線管理中。

三、運(yùn)營(yíng)管理成本較高：這些智能視頻監(jiān)控設(shè)備大多價(jià)格不菲，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理成本來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支，所以，即便是有政策的推動(dòng)，但企業(yè)也會(huì)為了控制成本，而采用普通的視頻監(jiān)控設(shè)備。

這也導(dǎo)致在一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)、駕駛員的觀念中，對(duì)車載監(jiān)控的理解，更多是為了監(jiān)視其駕駛行為，而不是幫助其實(shí)現(xiàn)更安全駕駛控制的工具。

四、相關(guān)技術(shù)認(rèn)知不足：營(yíng)運(yùn)企業(yè)即使配備有智能化車載設(shè)備，受限于“車載監(jiān)控+AI”產(chǎn)品的安裝、使用要求多，相關(guān)人員專業(yè)認(rèn)知不足等因素，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用中沒(méi)有專業(yè)人才及后端平臺(tái)支撐，也難以發(fā)揮好前端數(shù)據(jù)對(duì)駕駛員駕駛行為的幫助作用。

也就是說(shuō)，在自上而下的推動(dòng)模式下，車載監(jiān)控設(shè)備的部署不僅給運(yùn)營(yíng)企業(yè)增加了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛的行車安全起到的幫助，也沒(méi)達(dá)到其安裝的初衷。

03 新技術(shù)迭代推動(dòng)，變“監(jiān)控”為“服務(wù)”

隨著5G網(wǎng)絡(luò)等新一代無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)帶寬更寬，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度將更加完整，單位流量資費(fèi)更低，將進(jìn)一步推動(dòng)車載監(jiān)控產(chǎn)品與新一代無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展。

隨著大數(shù)據(jù)云計(jì)算的快速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用將能有效提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及提升安全監(jiān)管部門的監(jiān)管效率。

比如，目前的商用車聯(lián)網(wǎng)在保障公交安全方面，技術(shù)上都能提供車輛運(yùn)營(yíng)基本數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，可完整再現(xiàn)事件過(guò)程，智能化分析駕駛數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性高效管理的作用。

當(dāng)前AI技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用主要為智能圖像分析技術(shù)，人工智能深度學(xué)習(xí)技術(shù)。隨著AI技術(shù)的不斷進(jìn)步，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能從事后追查為主，轉(zhuǎn)為以事前預(yù)警和事中分析為主，實(shí)時(shí)、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。

車載監(jiān)控領(lǐng)域已經(jīng)從管人到“人車并舉”的管理模式發(fā)展。比如，駕駛安全預(yù)警系統(tǒng)能分別針對(duì)車、人進(jìn)行安全預(yù)警；車載視頻監(jiān)控應(yīng)用平臺(tái)，其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)車隊(duì)、車輛、線路、站點(diǎn)等信息的管理；

此外，借助AI賦能監(jiān)控設(shè)備，對(duì)于司機(jī)的疲勞駕駛，變得有據(jù)可依，新一代駕駛預(yù)警系統(tǒng)，攝像頭的圖像傳感器能夠采集人臉諸多疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)特征，進(jìn)行提取與分析處理，通過(guò)先進(jìn)的疲勞狀態(tài)算法來(lái)準(zhǔn)確無(wú)誤判斷后，進(jìn)行語(yǔ)音燈光提示，來(lái)達(dá)到警示駕駛員，糾正錯(cuò)誤駕駛行為。

商用車輛安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，再好的設(shè)備如果沒(méi)有前后端軟硬件相結(jié)合的“智能設(shè)備+智能風(fēng)控平臺(tái)+風(fēng)控服務(wù)”的管控服務(wù)閉環(huán)，也無(wú)法真正發(fā)揮效用。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，安裝智能監(jiān)管設(shè)備不應(yīng)只符合安裝要求，還需真正領(lǐng)會(huì)智能設(shè)備給予行車安全帶來(lái)的服務(wù)提升。業(yè)界需轉(zhuǎn)變認(rèn)知，要做好服務(wù)者而不是監(jiān)控者。

同時(shí)，企業(yè)也要充分認(rèn)識(shí)到，安全管理問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化問(wèn)題，設(shè)備只是一個(gè)數(shù)據(jù)采集工具，更多的是需要軟、硬件結(jié)合，同時(shí)輔以強(qiáng)大后臺(tái)服務(wù)，構(gòu)建線上線下的安全管理服務(wù)閉環(huán)，幫助車輛管理化繁為簡(jiǎn)，真正地抑制風(fēng)險(xiǎn)。

最后輔以必要的政府安全監(jiān)管、引導(dǎo)和促進(jìn)，構(gòu)成一個(gè)正向的安全管理改進(jìn)循環(huán)，不斷提升企業(yè)安全管理能力、技術(shù)應(yīng)用能力，才能減少悲劇的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)看，在技術(shù)迭代的洪流之下，如今的車載監(jiān)控早已脫離了早期的古板樣式，融合多種新技術(shù)，邁向智能化階段。

加上政策的利好，帶來(lái)了市場(chǎng)需求的爆發(fā)，成為車載監(jiān)控從碎片化需求轉(zhuǎn)向規(guī)模化部署的關(guān)鍵推力，為車載監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指明了方向，有望打開(kāi)更多細(xì)分應(yīng)用市場(chǎng)。

按照現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和市場(chǎng)格局，車載監(jiān)控這一細(xì)分市場(chǎng)有望自成一派，迎來(lái)持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期。
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