8月22日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合主辦的GIV2020隆重召開，本次峰會主要討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新、智能汽車應用場景和商業(yè)模式、以及智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計和實施路徑。下面是海梁科技董事長胡劍平在本次論壇上的發(fā)言：

今天過來學到了很多東西，特別上午院士講了我特別認可的一個觀點，我們搞科技或者搞無人駕駛回歸初心，就是用在什么地方、解決什么問題？誰來買單？咱們不能說就技術(shù)而技術(shù)，技術(shù)很重要，但是光有技術(shù)，還有技術(shù)的場景，你用在什么地方可能是更重要的，誰來買單我特別認可，誰來這個事情實際上是我們的商業(yè)或者我們未來可持續(xù)發(fā)展，或者未來我們的技術(shù)有沒有價值的核心。

我們海梁科技主要是從事公交的無人駕駛或者是結(jié)合公交無人駕駛后面的智慧出行，我簡單說一下，我們公司的背景和在座很多的背景都不一樣，我們可能是從另外一個角度切入無人駕駛領(lǐng)域，我們不像整車廠，整車廠它通過L1、L2不斷的往上迭代，我們也不是純粹的科技公司，做產(chǎn)品，百度、Uber上來就L4、L5再往下走。我們的背景是什么？我們海梁科技的背景，我們是真正的有應用，就是我們有需求，我們的股東是深圳巴士集團，也是全球最大的新能源的運營商，2017年完成100%電動化之后，我們主要的需求就是往智能化，特別是無人駕駛這個方面去走，我們確確實實有需求，而且我們也愿意買單，我們也愿意去做示范運行，我們也愿意去嘗試不同的技術(shù)，不同的軟件、硬件各種方案，所以在座的都有機會是我們的合作伙伴。

我們2017年底就在深圳福田保稅區(qū)做了公開道路上的無人駕駛巴士，從2017年開始，這個事件實際上推動了我們國家讓無人駕駛在公開道路上做測試，有了深圳才有北京、上海以及國家法律法規(guī)，無人駕駛上路法律法規(guī)的出臺。我說這個的意思就是說今天講的我們的場景，我特別認可汪林主任講的，我們究竟痛點在哪里？我們說一下傳統(tǒng)公交，就是我站在用戶這個角度我要什么，我給大家匯報一下。

這是美國的一個公交的情況，而且是運行之前，運行之后由于美國坐公交很大概率染上了新冠，所以美國黑人染新冠的比例要比白人和其他人種高很多。這個大家可以看到我們的公交分擔率低的不能再跌了，已經(jīng)到5%了，所以公交面臨痛苦的轉(zhuǎn)型和變革。傳統(tǒng)公交我們面臨什么問題呢？我們需要在座的各位給我們做哪些事情？首先我們有那么多的困境，那需要我們用新的技術(shù)，包括5G在深圳上周已經(jīng)宣布全覆蓋了，邊緣計算、AI，包括我們的智能駕駛能不能解決我們這些痛點，特別是我們最大的一塊成本，因為我做過公交的董事長，我們70%-80%的成本是司機，所以我們一直在想能不能用無人駕駛來替代司機？我們A牌司機的成本很高，哪怕是我們能不能不用A牌的，那我的成本也大幅度下降，這里面就產(chǎn)生了商業(yè)價值，我愿意付出更高的代價，我的標桿是什么？A牌司機的工資。很多做無人駕駛的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也非常痛苦，你一個車加上那么多設(shè)備，百度跟我們交流也比較多，那一套設(shè)備都好幾百萬，一兩百萬，換私家車誰也不愿意去買這套系統(tǒng)，但公交愿意買，只要你比我的司機便宜，我愿意掏這個錢，所以我們有這個需求，而且這個需求是非常強烈。從2014年開始我們地面公交的客流量在持續(xù)下降，而且公交的服務(wù)也是廣有詬病。很多的RoboTaxi，包括Waymo和Uber也跟我們交流，能解決擁堵的問題嗎？NO，因為無人駕駛只會增加更多的交通量，說的直白一點，無人駕駛技術(shù)還差的很遠，有人都開不動，何況無人，所以Waymo在鳳凰城，在沒人的地方反映不錯，一到舊金山老百姓怨聲載道，因為你根本是堵塞交通，添亂，所以真正的問題是什么呢？是道路資源和車輛資源不匹配，我們希望無人駕駛要用在提高現(xiàn)有城市交通的效率，減少老百姓使用小汽車的頻率。這種情況裝多少個激光雷達都跑不動，所以我們還是希望更多人能夠乘坐公共交通。

加州大學戴維斯分校的一個教授寫了一本書，這本書就是《無人駕駛是天堂還是地獄》，它的核心是什么？核心是你用小車，私家車做自動駕駛就是地獄，你要提高公交系統(tǒng)的使用效率，你要提高公交的吸引力，更快的運送水平，那就是天堂。我們在深圳其實也做了非常好的一個嘗試，而且我們認為自動駕駛在公交很快就有商業(yè)模式，而且我們有需求，有人買單，而且有人會花很多錢來買這個單。所以我們對無人駕駛公交落地的場景，這四化是前提，實際上深圳2017年已經(jīng)完成了100%電動化，所以下一步就是5G，上周已經(jīng)全深圳覆蓋，未來我們就是共享出行和自動駕駛，這一塊是時間關(guān)系，基于5G和公交的商業(yè)模式是能走得通的或者說有人買單，包括從現(xiàn)狀、未來，從不同的角度來看這個問題。未來無人駕駛的巴士可以隨需而至，可以DRT，就是按需響應定制的公交，這個具體數(shù)字就不說了，這個里面是一個完整的商業(yè)模式。

我們在福田保稅區(qū)有4臺純電動公交，動態(tài)的解決最后一公里，和地鐵站接駁，未來這種場景相對RoboTaxi簡單太多了，所以為什么我們做自動駕駛公交是不燒錢了，我們能做到盈虧平衡，甚至盈利，但是我想任何做自動駕駛的公司，在座的大家心里清楚，誰給你買單？所以我們覺得無人駕駛公交落地最關(guān)鍵的場景是路權(quán)，就是你有沒有路權(quán)優(yōu)先？這個是我們的股東豐田在日本名古屋做的一個基于導向門，大家注意這個地方，路沿石它更容易做自動駕駛，不涉及到轉(zhuǎn)向。這是豐田在世博會做的公交編隊形式，大幅度提高公交服務(wù)水平。這也是我們的股東SCANIA（斯堪尼亞）的場景，用了路沿石做導向，已經(jīng)成功運行了30多年，最后做了一個后評估，它的效率是輕軌三倍，這是實際運行的一個狀態(tài)，做無人駕駛非常簡單，非常高效，關(guān)鍵是有人買單。

我想說一下這個事情，這個很有意思，這是伊隆。馬斯克做的，在明年2月份要正式首發(fā)，這個將徹底顛覆現(xiàn)在的公共交通、軌道交通和傳統(tǒng)公交，而且會把城市的時空距離縮短，這樣更多的商業(yè)模式會誕生，更多的場景和城市形態(tài)都會由此發(fā)生變化，這是我們做隧道場景，為什么我們先關(guān)注公交，特別關(guān)注隧道場景下的編隊行駛和隧道場景下的無人駕駛。

這是我們從電動公交角度的一個整體解決方案，我們未來的模式叫MAAS+LOOP，LOOP的概念是伊隆。馬斯克提出來的，它只限于特斯拉的車，但我們擴大到公交，我們是出行即服務(wù)，在超級隧道，我們會把車放在隧道里，我們的效率會增加7倍，就是鐘志華院士講的我們可以跟地鐵PK，但我們的靈活性會遠遠高于地鐵，而且我們會在政府的支持下做TOD模式，就是我做這個自動駕駛現(xiàn)在就能賺錢，不要說以后，現(xiàn)在做自動駕駛的公司誰敢站起來說你現(xiàn)在掙錢，你現(xiàn)在還在燒錢，能不能燒到那個時候，現(xiàn)在最牛逼的Aurora，這次我還去參觀了，Uber原來的CEO出來做的，Aurora都要賣身了，就是燒不動了，咱們不用燒錢。

我就說到這兒，謝謝！
? ? ? 責任編輯：tzh