盤(pán)點(diǎn)2009最具創(chuàng)意的汽車(chē)電子產(chǎn)品

1、縮短視覺(jué)盲區(qū) 車(chē)載平視顯示器HUD系統(tǒng)

HUD平顯系統(tǒng)最早用于戰(zhàn)斗機(jī)

????? 車(chē)輛在高速行駛時(shí)，特別是夜間高速行車(chē)時(shí)，駕駛員可能會(huì)低頭觀看儀表顯示或觀看中控臺(tái)的音響等顯示，此時(shí)如果前方遇有緊急情況就有可能因來(lái)不及采取有效措施而造成事故。為避免這種情況發(fā)生，有些高檔車(chē)輛上裝配了抬頭顯示（HUD）系統(tǒng)，它可以將有關(guān)信息顯示在前風(fēng)擋玻璃的駕駛員平視范圍上，且顯示位置、顯示亮度可調(diào)，這樣可以避免低頭看儀表，從而縮短眼球?qū)η胺降囊曈X(jué)盲區(qū)時(shí)間。對(duì)減少因低頭走神引起的交通事故有著重要的價(jià)值。

寶馬7系的抬頭顯示器?

　　HUD是英文HeadUpDisplay的縮寫(xiě)，意為抬頭顯示，或者你也可以叫它平視顯示器。同許多戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展出來(lái)的技術(shù)一樣，HUD最初的應(yīng)用就是在戰(zhàn)斗機(jī)上，最早裝備HUD的飛機(jī)是法國(guó)的幻影戰(zhàn)斗機(jī)。這種由電子組件、顯示組件、控制器以及高壓電源等組成的綜合電子顯示設(shè)備，能將飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn)攻擊、自檢測(cè)等信息，以圖像、字符的形式，通過(guò)光學(xué)部件投射到座艙正前方組合玻璃或者頭盔上顯示裝置上。

?????

老款君越3.0頂配版的抬頭顯示器

????? HUD最早出現(xiàn)在轎車(chē)上是在80年代末，HUD的特性被當(dāng)時(shí)日漸重視安全性的汽車(chē)制造商看中，1988年，HUD作為一項(xiàng)安全特性出現(xiàn)在通用旗下的奧茲莫比CutlassSupreme車(chē)型的選裝清單上。轎車(chē)所使用的HUD原理是位于儀表臺(tái)后端的HUD顯示屏將所重要的信息（如車(chē)輛速度、導(dǎo)航提醒等信息）投射到擋風(fēng)玻璃上，通過(guò)擋風(fēng)玻璃再將其反射到給駕駛員，由于駕駛員看到的是HUD顯示屏的虛像，所以會(huì)看到HUD所顯示的內(nèi)容仿佛是浮在前方發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上面一樣。

剛剛上市的雷克薩斯RX350抬頭顯示器

?　　HUD系統(tǒng)其實(shí)嚴(yán)格說(shuō)來(lái)并不是單一的一個(gè)電子系統(tǒng)，其實(shí)成像的關(guān)鍵是在光學(xué)和材料學(xué)方面，一種透明的高折射率鍍膜才是其真正的成像根基。這種膜并非單獨(dú)存在，它是特殊前風(fēng)擋玻璃的表層功能部分，這種汽車(chē)風(fēng)擋玻璃生產(chǎn)主要采用有浸漬法和網(wǎng)印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之間，大于普通前風(fēng)擋玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再經(jīng)過(guò)多次光干涉就可在遠(yuǎn)處成像。

奧迪的抬頭顯示器

　　在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530納米左右，這個(gè)厚度正是綠色的選擇性反射的峰值波長(zhǎng)，這也就是大多數(shù)汽車(chē)?yán)弦淮鶫UD顯示多為綠色的原因所在。它的缺點(diǎn)不僅僅是顏色單調(diào)，觀測(cè)方向不同還會(huì)造成干涉色外觀的變化。所以寶馬等公司的HUD投影載體膜就增加了膜厚，能支持整個(gè)可見(jiàn)光區(qū)域反射，從而實(shí)現(xiàn)HUD的多彩色顯示和與角度無(wú)關(guān)的均勻外觀，當(dāng)然它需要高亮度的光源支持，而且成本較高。

雪鐵龍C6的抬頭顯示器

2、能發(fā)電的汽車(chē)減震器——GenShock

????? 名稱(chēng)：GenShock

???? 研發(fā)成本：10萬(wàn)美元

　?? 耗時(shí)：2年

GenShock

　　兩年前，麻省理工學(xué)院最優(yōu)秀的一群學(xué)生進(jìn)行宿舍“臥談”時(shí)，有人建議設(shè)計(jì)一個(gè)節(jié)能減震器。他們不僅說(shuō)了，還真的做了，結(jié)果就是GenShock。這套系統(tǒng)利用汽車(chē)顛簸時(shí)的上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電力，幫助減少汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的工作量，最終達(dá)到省油目的。

　　GenShock其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)，減震器的活塞將液體泵入，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)和一個(gè)微型電動(dòng)發(fā)電機(jī)。研究小組做出的首個(gè)樣品利用四個(gè)減震器可以產(chǎn)生總計(jì)800瓦特的持續(xù)電力，若在坎坷不平的野地里行進(jìn)，則最高可產(chǎn)生5千瓦的電力，約為普通汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生電量的7倍。GenShock下一代版本發(fā)電能力會(huì)翻倍，將商用卡車(chē)在鋪裝路面上的燃油公里數(shù)提高2%至5%，軍車(chē)提高6%(軍車(chē)披掛整齊時(shí)，油耗驚人，每加侖只能跑4到8英里)，而混合動(dòng)力車(chē)可將GenShock發(fā)的電儲(chǔ)存起來(lái)，最高可節(jié)能10%。

　　對(duì)于笨重的商用卡車(chē)來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)相當(dāng)超值?！耙荒陜?nèi)省下的油錢(qián)即可值回票價(jià)，”安維德哈尼說(shuō)。盡管瀝青路面產(chǎn)生的震動(dòng)相對(duì)較少，有規(guī)率的高頻振動(dòng)仍可產(chǎn)生可觀的電力。錦上添花的是，如果車(chē)子配有檢測(cè)路況、調(diào)整減震水平的電腦感應(yīng)系統(tǒng)，GenShock可讓它有更好的表現(xiàn)。

　　麻省理工的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)對(duì)這項(xiàng)專(zhuān)利頗感興趣，但研發(fā)小組2007年成立了自己的LevantPower公司。一位老師將他們的發(fā)明介紹給了悍馬制造商AMGeneral公司總裁保羅·J·科恩，這位退休四星上將給他們寄來(lái)一輛嶄新的悍馬H1，用作實(shí)驗(yàn)。不久，雙方簽訂了商業(yè)合同，估計(jì)GenShock將很快出現(xiàn)在美軍的悍馬車(chē)隊(duì)上。

　　現(xiàn)在，小組成員在南波士頓租來(lái)的倉(cāng)庫(kù)和簡(jiǎn)陋辦公室之間奔波，在車(chē)上安裝GenShock和數(shù)據(jù)采集裝置。在500英里的真實(shí)路測(cè)中，他們用定制的小型部件取代成品，以產(chǎn)生更多電力，并達(dá)到軍方的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，比如終生正常運(yùn)行、浸水時(shí)也能高效工作、限制電噪(以免影響與其他設(shè)備的聯(lián)系)，等等。

　　美國(guó)海軍研究辦公室、陸軍戰(zhàn)車(chē)研究開(kāi)發(fā)工程中心和Navistar、MackTrucks等卡車(chē)制造商都對(duì)GenShock很感興趣，只要它們有一個(gè)下了訂單，這些已經(jīng)畢業(yè)的年輕發(fā)明家就無(wú)須投簡(jiǎn)歷求職了，GenShock就是他們的工作。

3、利用加速度感應(yīng)器 GPS斷訊還可以導(dǎo)航　

　　日本一車(chē)載PND產(chǎn)品上搭載了POSITION plus GT功能的導(dǎo)航軟件，結(jié)合自身的硬件優(yōu)勢(shì)，利用加速度感應(yīng)器，能夠精準(zhǔn)的穩(wěn)定信號(hào)，是的就算是高架橋下的復(fù)雜路況都能辨認(rèn)的一清二楚。

利用加速度感應(yīng)器 GPS斷訊還可以導(dǎo)航

　　 ?? 利用三軸加速度感應(yīng)器，在信號(hào)出現(xiàn)不穩(wěn)定的時(shí)候可以讓車(chē)載PND產(chǎn)品能夠自行判斷目前的行車(chē)狀況，并能夠推算出目前汽車(chē)的大致位置。三軸加速度感應(yīng)器在很多產(chǎn)品上都能看到，比如大家比較熟悉的WII操作器就內(nèi)置了類(lèi)似的裝置。

4、奧迪部分車(chē)型采用的座椅被動(dòng)安全功能

????? 實(shí)際上，通常被我們談到的車(chē)身結(jié)構(gòu)話題只是青春被動(dòng)安全中的一方面。在事故發(fā)生后，諸多因素都將影響到對(duì)人體的傷害程度。最近，德國(guó)奧迪公開(kāi)了“A4”、“A5”及“Q5”等采用的座椅被動(dòng)安全功能。其中一種是可在追尾時(shí)減輕鞭打性損傷的功能，另一種功能是可在正面碰撞時(shí)減輕體格較小的駕駛員胸部受到的沖擊。

奧迪部分車(chē)型采用的座椅被動(dòng)安全功能

　　在碰撞中，座椅起到非常重要的緩沖作用，所以各個(gè)廠家在設(shè)計(jì)座椅的時(shí)候，除了要保證足夠的舒適性和包裹性之外，如何能為乘員起到更好的緩沖作用也至關(guān)重要，特別是一款優(yōu)秀的頭枕設(shè)計(jì)，在保護(hù)頭部和頸部方面功不可沒(méi)。

　　從德國(guó)目前的交通情況來(lái)看，追尾是城市頻繁發(fā)生的交通事故。在十字路口發(fā)生追尾事故時(shí)，追尾車(chē)輛的速度約為15-50km/h。此時(shí)，被追尾車(chē)輛的前座靠背速度會(huì)在約十分之一的時(shí)間內(nèi)提高至7-25km/h。在背部受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，頭部會(huì)向后彎曲，從而造成鞭打性損傷。原因是胸部先向前移動(dòng)，讓后頭部才會(huì)向前移動(dòng)。要防止這種情況發(fā)生，必須使頭部向前移動(dòng)的速度與胸部相同。

奧迪座椅通風(fēng)裝置

　　比較常見(jiàn)就是類(lèi)似新君威這種“潰縮式”頭枕，一般在廠家的宣傳中被稱(chēng)為安全頭枕，當(dāng)收到猛烈撞擊的時(shí)候會(huì)向后潰縮，這樣來(lái)吸收一部分乘員頭部的能量來(lái)減少傷害。雖然不一定所有的安全頭枕都是在這么設(shè)計(jì)的，但原理類(lèi)似。

5、本田推出新式全感應(yīng)單輪智能代步工具

本田汽車(chē)公司展示新型裝置U3-X
???? 據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，本田汽車(chē)公司向外界展示了一種新型的“個(gè)人機(jī)動(dòng)”裝置U3-X，乍看上去，騎著它可能有點(diǎn)不穩(wěn)，不是特別舒服，但本田汽車(chē)認(rèn)為，這種新式工具有望成為道路上的一種常見(jiàn)的交通工具。

這種新式工具有望成為道路上的一種常見(jiàn)的交通工具

　　U3-X像一輛非?，F(xiàn)代的獨(dú)輪車(chē)，你只要把身體上前、向后、向左、向右傾斜，它就會(huì)隨之改變前進(jìn)的方向。這種工具的時(shí)速可達(dá)3.7英里（5.95公里），仍能保持平衡狀態(tài)。本田汽車(chē)表示，記者們已經(jīng)對(duì)U3-X進(jìn)行了試騎，當(dāng)初設(shè)計(jì)它時(shí)便要求不能太大，安全第一。

6、超雷人產(chǎn)品 車(chē)載GPS導(dǎo)航有專(zhuān)用防盜鎖

????? 最近發(fā)覺(jué)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀的周邊產(chǎn)品是越來(lái)越古怪了，以前我們經(jīng)常聽(tīng)到說(shuō)砸車(chē)偷東西的情況。恩，現(xiàn)在好來(lái)就連車(chē)載GPS導(dǎo)航儀都有專(zhuān)門(mén)的防盜器了，就算砸車(chē)頭出去了，我把觸摸屏都鎖上，小偷也用不了了，至少脫手是一個(gè)大麻煩。

鎖上就再也不怕被偷了

　　這個(gè)產(chǎn)品與汽車(chē)方向盤(pán)鎖的原理很相似，可以套用在各種尺寸的導(dǎo)航儀上，如果沒(méi)有鑰匙的話，那么想要把它取下來(lái)，估計(jì)這臺(tái)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀也就徹底的壞掉了。