作者：ADI公司 | Celso Aron、Dominic Clavillas、Jardine Penaflor

簡介

車輛跟蹤系統(tǒng)（VTS）通常安裝在汽車和卡車中。VTS使用全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術提供有關車輛的速度、位置和方向的實時信息。

要確保VTS可靠工作，需要配備穩(wěn)健的DC-DC電源。電源的設計必須能夠防止系統(tǒng)出現(xiàn)常見的汽車故障，如負載突降、冷啟動、反極性以及ISO 7637-2和ISO 16750-2中描述的其他具有破壞性的潛在瞬變。

此外，如果車輛掉電，系統(tǒng)必須能夠切換至備用電池以確保持續(xù)運行。最后，汽車電源必須符合汽車電磁干擾（EMI）標準，特別是CISPR 25的要求。

為了應對這些挑戰(zhàn)，ADI公司開發(fā)了EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案，這是一款適用于車輛跟蹤系統(tǒng)的高性能、簡化電源解決方案。

圖1.EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案評估板

集成解決方案

EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案集成三個主模塊：LT4356-1浪涌抑制器、高效LT8609A降壓穩(wěn)壓器和LTC4040電池備用電源管理器。這三個模塊相互配合，向VTS等下游電子設備提供可靠高效的電源。

EVAL-ADVTS4152-EBZ與標稱12 V或24 V系統(tǒng)兼容，旨在提供輸出5 V、3 A連續(xù)電流。當汽車電池掉電時，系統(tǒng)會自動從單節(jié)鋰離子電池（Li-Ion）或磷酸鋰鐵（LiFePO4）電池切換到備用電源。

圖2.EVAL-ADVTS4152-EBZ功能框圖

表1.EVAL-ADVTS4152-EBZ電氣規(guī)格

浪涌抑制器

要設計一款能夠應對高壓瞬變的汽車電源極具挑戰(zhàn)性，因為需要這樣一款器件，既能耗散多余電力，同時不會損壞敏感的電子器件。EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案中的LT4356-1浪涌抑制器就可以保護系統(tǒng)免受高壓瞬變的影響，在高壓瞬變期間仍可持續(xù)運行。

LT4356-1驅(qū)動一個作為調(diào)整管的外部N溝道、金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFET）（參見圖3）。在正常工作模式下，LT4356-1使MOSFET完全開啟，并提供從輸入到下游負載的低阻抗路徑。如果輸入電壓浪涌過高，LT4356-1就會控制MOSFET的柵極，并將輸出電壓調(diào)節(jié)至由OUT引腳到地之間的R33和R34電阻分壓器設定的安全電壓電平。MOSFET保持開啟狀態(tài)，直到接地的TMR引腳處連接的電容電荷（CTMR）達到1.35 V。此時，GATE引腳拉低，使MOSFET關閉。

負載突降

負載突降是高壓瞬變的一個示例。當交流發(fā)電機在汽車電池充電期間與電池斷開連接，造成電壓浪涌時，就會發(fā)生負載突降。EVAL-ADVTS4152-EBZ使用LT4356-1浪涌抑制器保護敏感的汽車電子部件，可避免這種瞬態(tài)情況的影響。

測試設置

我們使用DC1950A負載突降生成器生成負載突降測試脈沖，并通過EVAL-ADVTS4152-EBZ輸入傳送。然后在EVAL-ADVTS4152-EBZ的輸出施加一個1 A恒流負載。圖4顯示負載突降測試設置。

?

圖4.負載突降測試設置

如圖5所示，實際浪涌波形顯示在通道2 （C2），浪涌電壓為105.6 V，衰減約400 ms。輸出電壓保持在5 V，顯示在通道 3 （C3），表示電源未中斷。在圖5中，LT4356-1響應也顯示在通道1 （C1）。波形中的平坦區(qū)域表明芯片正在將電壓調(diào)節(jié)到所需的38 V鉗位電壓（見圖5）。

圖5.EVAL-ADVTS4152-EBZ在高瞬態(tài)電壓下的響應

降壓穩(wěn)壓器

將LT4356-1的輸出連接到LT8609A高效率降壓穩(wěn)壓器的輸入（見圖6）。LT8609A具有3.0 V~42 V的寬輸入范圍。RT和地之間連接一個電阻，用于設置開關頻率。用戶通過SYNC引腳使能擴頻調(diào)制，以實現(xiàn)低EMI運行。

電池備用電源管理器

為確保VTS連續(xù)工作，還必須提供一個備用電源，在汽車電池掉電時供電。EVAL-ADVTS4152-EBZ有一個LTC4040高電流、升壓DC-DC穩(wěn)壓器，通過單節(jié)鋰離子電池或LiFePO4電池提供備份電源（見圖7）。

當LT4356-1的輸出降至1.2 V電源失效輸入（PFI）閾值以下時，2.5 A升壓穩(wěn)壓器通過備用電池向下游負載供電。

圖6.LT8609A降壓穩(wěn)壓器

圖7.LTC4040電池備用電源管理器

正常模式到備用電池模式

為了仿真掉電情況，斷開EVAL-ADVTS4152-EBZ輸入端的電源，查看從正常工作模式到備用電池模式的過渡波形。圖9顯示了測試設置。該仿真測試還顯示了EVAL-ADVTS4152-EBZ如何在冷啟動等欠壓瞬變情況下繼續(xù)運行。

在圖8中，標稱12 V輸入顯示在通道1 （C1）。通道3 （C3）中顯示的系統(tǒng)輸出表明，當12 V輸入下降時，5 V輸出未中斷。此結(jié)果也表明在冷啟動瞬變情況下，EVAL-ADVTS4152-EBZ仍可連續(xù)運行。

圖8.EVAL-ADVTS4152-EBZ在掉電情況下的響應（VIN = 12 V和VOUT = 5 V）

選擇電池充電電壓

當汽車電池電源可用時，升壓穩(wěn)壓器將作為降壓電池充電器反向運行。充電電壓可根據(jù)電池類型通過用戶可選引腳配置。LTC4040為兩種化學電池（鋰離子電池和LiFePO4）各提供四種不同的充電電壓選項，這些選項可通過S1、S2和S3滑動開關輸入進行選擇。表2顯示了為兩種電池選擇充電電壓的開關配置。

圖9.掉電情況仿真測試設置

表2.備用電池的充電電壓設置

熱關斷配置

如果需要防止異常高的直流電壓，EVAL-ADVTS4152-EBZ還有一個可選的ADT6401引腳可選溫度開關，可用于提供過溫保護。有關基準電壓源的詳情，請參見EVAL-ADVTS4152-EBZ， UG-1916中的ADT6401原理圖。

預合規(guī)測試

ISO 7637-2:2011和ISO 16750-2:2012標準

ISO 7637-2:2011和ISO 16750-2:2012標準描述了可能的瞬變情況并指定了瞬變仿真測試方法。需要滿足的測試要求如圖10所示，供參考。

圖10.ISO 7637-2和ISO 16750-2測試要求

CISPR 25電磁輻射和傳導輻射

CISPR 25是一項汽車標準，針對車載接收機規(guī)定了防電磁輻射和傳導輻射保護要求。圖11和圖12顯示了EVAL-ADVTS4152-EBZ的輻射EMI性能。圖13和圖14顯示了傳導EMI性能。圖11至圖14中的紅線表示CISPR25 5類電磁輻射和傳導輻射峰值限值。

參考文獻

LT4356-1數(shù)據(jù)手冊。ADI公司。

LT8609A數(shù)據(jù)手冊。ADI公司。

LTC4040數(shù)據(jù)手冊。ADI公司。

EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案用戶指南（UG-1916）。ADI公司。

2019年8月，《模擬對話》第53卷，適用于惡劣汽車環(huán)境的綜合電源系統(tǒng)設計占用極小空間，節(jié)省電池電量，并提供低EMI特性。ADI公司。

技術文章，低靜態(tài)電流浪涌抑制器：符合ISO 7637-2和ISO 16750-2要求的可靠汽車電源保護。ADI公司。