今日的汽車已邁向智能化與環(huán)?；脑O(shè)計(jì)時(shí)代，在智能方面透過(guò)數(shù)字電子技術(shù)來(lái)提升汽車的安全性與舒適性，並環(huán)保方面透過(guò)油電混合及電動(dòng)車等設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到節(jié)能省碳的目標(biāo)。因此，今日汽車的電子化程度已愈來(lái)愈深，從信息娛樂(lè)、車身、安全到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，利用電子組件來(lái)進(jìn)行感測(cè)和操控的情況已深入汽車的各個(gè)角落。

　　在汽車電子的各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，往往需要采用微控制器(MCU)做為運(yùn)作控制的核心，而汽車對(duì)電子系統(tǒng)的倚重，也刺激車用微控制器市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)。車用微控器涵蓋8位、16位、32位等低、中、高階產(chǎn)品等級(jí)，各有其適合的應(yīng)用系統(tǒng)，大致如下：

　　8位MCU：主要應(yīng)用於車體的各個(gè)次系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制、空調(diào)控制、雨刷、天窗、車窗升降、低階儀表板、集線盒、座椅控制、門控模塊等較低階的控制功能。

　　16位MCU：主要應(yīng)用為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，如引擎控制、齒輪與離合器控制，和電子式渦輪系統(tǒng)等;也適合用於底盤機(jī)構(gòu)上，如懸吊系統(tǒng)、電子式動(dòng)力方向盤、扭力分散控制，和電子幫浦、電子剎車等。

　　32位MCU：主要應(yīng)用包括儀表板控制、車身控制、多媒體信息系統(tǒng)(TelemaTIcs)、引擎控制，以及新興的智能性和實(shí)時(shí)性的安全系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)，如預(yù)碰撞(Pre- crash)、自適應(yīng)巡航控制(ACC)、駕駛輔助系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等安全功能，以及複雜的X-by-wire等傳動(dòng)功能。

　　車用MCU常見(jiàn)接口：CAN & LIN

　　隨著今日汽車對(duì)應(yīng)用功能的要求愈來(lái)愈高，需整合的系統(tǒng)也愈來(lái)愈複雜，使得汽車電子系統(tǒng)對(duì)於高階32位 MCU的需求不斷提升。這類車用MCU往往被置放在高熱、多塵、劇震、電子幹?jǐn)_嚴(yán)重的運(yùn)作環(huán)境，因此對(duì)耐受性的要求遠(yuǎn)高於一般用途的MCU。此外，在汽車的應(yīng)用環(huán)境中，車用MCU必須與多個(gè)車用電子控制裝置(ECU)相連結(jié)，其中最常見(jiàn)的傳輸接口為CAN和LIN。

　　CAN又分為高速CAN和低速CAN，高速CAN的傳輸率可以達(dá)到1 Mbps，適用於ABS、EMS等強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)反應(yīng)的應(yīng)用;低速CAN則可達(dá)到125 Kbps，適合較低速的車體零件控制。此外，CAN控制器的型式可分為舊型的1.x、標(biāo)準(zhǔn)型的2.0A和延伸型的2.0B，愈新的規(guī)格效能自然愈好，其中 2.0B又可分為被動(dòng)(passive)型式和主動(dòng)(active)型式。

　　LIN則是較CAN更為低速且低成本的通訊方案，采用一個(gè)主節(jié)點(diǎn)、多個(gè)從節(jié)點(diǎn)的概念(最多支持16個(gè)節(jié)點(diǎn))，可達(dá) 20 kbps數(shù)據(jù)傳輸率，總線電纜的長(zhǎng)度最多可以擴(kuò)展到40公尺。它很適合做為空調(diào)控制(Climate Control)、後照鏡(Mirrors)、車門模塊(Door Modules)、座椅(Seats)、智能性交換器(Smart Switches)、低成本傳感器(Low-cost Sensors)等較單純系統(tǒng)的分布式通訊解決方案。

　　以下將介紹應(yīng)用於儀表板控制及車身控制的新一代MCU技術(shù)，並以富士通新一代的MB91770 系列和 MB91725 系列新型微控制器做為設(shè)計(jì)參考。請(qǐng)參考(圖一)。

　　圖一　儀表盤控制及車身控制MCU在汽車中的應(yīng)用(以MB91770 系列和 MB91725 系列為例)

　　汽車儀表板及車身控制設(shè)計(jì)要領(lǐng)

　　汽車的儀表板為駕駛提供各種實(shí)時(shí)的視覺(jué)信息，這些信息是輔助決策的重要參考，必須快速且準(zhǔn)確無(wú)誤的傳遞給駕駛員知道。此外，汽車中的空調(diào)及車身控制模塊(BCM)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)為駕駛及乘客提供舒適的乘車環(huán)境。其中空調(diào)系統(tǒng)過(guò)執(zhí)行最佳控制將汽車內(nèi)部的溫度迅速降至較為舒適的水平，並根據(jù)來(lái)自於各個(gè)傳感器的信息保持舒適的車內(nèi)溫度。BCM系統(tǒng)則可以集中控制多個(gè)ECU，如車門、座椅和組合開關(guān)等。

　　不論是儀表盤控制或車身控制的MCU，都必須提供更高的處理性能、處理大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的能力、支持多種外圍連接的接口功能、可擴(kuò)展電路板布局范圍的功能、先進(jìn)的內(nèi)存架構(gòu)，以及更便利的開發(fā)環(huán)境。這些設(shè)計(jì)需求分析如下：

　　高處理性能：

　　MCU要提升處理性能，必須從其核心及軟、硬件系統(tǒng)架構(gòu)下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心為例，它的工作性能達(dá)到1.3MIPS/MHz，比上一代FR60核心高出30%的處理效能;因具有內(nèi)置式單精度浮點(diǎn)運(yùn)算單元(FPU)，能夠滿足圖像處理系統(tǒng)和那些需要浮點(diǎn)操作功能的系統(tǒng)(如制動(dòng)器控制)要求。此外，透過(guò)硬件式的FPU支持，能夠簡(jiǎn)化軟件程序並提升運(yùn)算性能。

　　2. 大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)處理能力：

　　今日汽車中的CAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)存在著大量的內(nèi)置式ECU，它們的規(guī)模隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加而不斷擴(kuò)大，因此車用MCU必須支持更多的訊息緩沖器(message buffer)。上一代的32位CAN微控制器能提供達(dá)32個(gè)內(nèi)置式訊息緩沖器，但現(xiàn)在已顯得不敷使用，以新一代富士通MCU來(lái)說(shuō)，已能支持達(dá)64個(gè)內(nèi)置式訊息緩沖器，而且支持CAN 2.0A/B規(guī)格及提供1Mbps的高傳輸率。 3. 廣泛接口支持能力：

　　車用MCU連接的外圍相當(dāng)多樣，而連接的接口可能是UART、頻率同步串行、LIN-UART 和 I2C，因此必須具備彈性的接口連接能力。為了滿足此需求，富士通將內(nèi)置式多功能串行接口用作串行通信接口，並透過(guò)軟件方式來(lái)切換上述各種接口，以靈活支持外部組件的通信規(guī)范，並提高系統(tǒng)設(shè)計(jì)的自由度。新系列MCU還提供LIN-UART 的6條通道，從而能夠與更多控制單元進(jìn)行通信;其中MB91725系列因具有定時(shí)器功能的多條信道和 A/D 轉(zhuǎn)換器，更容易達(dá)成各種功能的整合。請(qǐng)參考(圖二)。

　　圖二　使用序列接口達(dá)成彈性的通信接口功能整合

　　可擴(kuò)展電路板布局范圍的功能：

　　由於車用電路板系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)方式相當(dāng)多樣，車用MCU必須能滿足這些設(shè)計(jì)的需求。一些可行的作法包括為外部總線接口終端配置獨(dú)立電源，使得ECU板上無(wú)需再安裝電平轉(zhuǎn)換器。此一外部總線接口終端的電源范圍要廣(如涵蓋3.0V至5.5V)，進(jìn)而能彈性地和單元內(nèi)存或圖像用ASIC相連。

　　另一個(gè)作法是讓MCU具備內(nèi)置式I/O再分配的功能，透過(guò)軟件設(shè)置即可改變I/O連接埠的分配。如此一來(lái)，設(shè)計(jì)者可以更彈性地與特定外圍相連結(jié)，進(jìn)而大幅提升電路板布局的自由度。

　　5. 先進(jìn)的內(nèi)存架構(gòu)：

　　為了提升工作處理彈性，今日車用微控制器的系統(tǒng)中往往會(huì)內(nèi)置嵌入式內(nèi)存(Flash)。過(guò)去只將Flash用於程序儲(chǔ)存，新一代MCU的架構(gòu)中也加入數(shù)據(jù)用的Flash。此架構(gòu)不僅能提高數(shù)據(jù)寫入速度，因不再需要E2PROM，也能縮小電路板的面積。此外，將數(shù)據(jù)與程序同時(shí)儲(chǔ)存於微控制器的Flash內(nèi)存中，也有助於防止信息的泄露。

　　6. 更便利的開發(fā)環(huán)境：

　　一般產(chǎn)品必須利用ICE主單元和驗(yàn)證用評(píng)估芯片來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)檢驗(yàn)，為了降低驗(yàn)證的複雜度，我們?yōu)樾乱淮鶰CU產(chǎn)品提供芯片上(on-chip)的偵錯(cuò)方式。它采用單線調(diào)試接口，可以實(shí)現(xiàn)汽車評(píng)估或一致性測(cè)試，並且能夠利用通用同軸電纜、在高達(dá)10米的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)小型 ICE 主單元和目標(biāo)電路板之間的通信。這可以簡(jiǎn)化按照常規(guī)難以實(shí)現(xiàn)的汽車評(píng)估。

　　圖三　運(yùn)用芯片上偵錯(cuò)實(shí)現(xiàn)汽車評(píng)估

　　結(jié)論

　　一輛汽車中的電子系統(tǒng)愈來(lái)愈複雜，對(duì)於車用MCU的仰賴也愈來(lái)愈深。針對(duì)汽車儀表板及車身控制設(shè)計(jì)，必須為駕駛提供精準(zhǔn)迅速的輔助信息，以及便利舒適的乘車空間，因此相關(guān)的MCU也必須滿足更高的性能及更彈性的設(shè)計(jì)需求，才能為應(yīng)用功能的開發(fā)帶來(lái)幫助.