引言：
消費者、政策/法規(guī)、市場三合力，不斷推動ADAS滲透率提升。2022年3月國內(nèi)新車L2級配套量接近41.6萬，滲透率近30%。ADAS成標配，CIS如何升級？
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豪威集團汽車CIS系列專題ADAS篇將分5期，每期一個硬核知識點，助您詳盡了解ADAS領域應用、技術(shù)趨勢與車規(guī)產(chǎn)品。
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上期科普了為什么ADAS前視攝像頭尤其要達到140dB HDR。本期將聚焦汽車如何準確感知馬路上的“電子交警”-LED信號。
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隨著LED在街道照明和前照燈中的使用越來越多，被稱為“LED閃爍”的現(xiàn)象正在成為機器視覺系統(tǒng)需要解決的關鍵問題，它導致LED交通信號不能被完整的捕捉。隨著ADAS開始普及，LED閃爍抑制（LFM，LED Flicker Mitigation）對保障這些系統(tǒng)的安全來說至關重要。
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什么是LED閃爍

使用LED可以節(jié)電和降低成本，早已廣泛應用到照明領域，但LED光源不是連續(xù)的。LED 光源并不是直流電驅(qū)動的，而是脈沖交流驅(qū)動。LED燈以一個基礎頻率，以及可調(diào)節(jié)的占空比來調(diào)整亮和暗的強度。對于人眼來說，LED光源看似是持續(xù)的，但HDR相機（高動態(tài)范圍圖像，High-Dynamic Range，簡稱HDR）卻可以捕捉到LED的亮和暗的屬性，并且在觀看視頻的時候呈現(xiàn)出“閃爍”。



HDR幀速和LED驅(qū)動信號是異步的（一個LED打開/關閉的周期為11毫秒；而HDR在日光下每幀需要16.6毫秒），因此HDR每一幀都會捕捉到LED打開/關閉周期間產(chǎn)生的不同的亮度，從而產(chǎn)生“閃爍”。
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以上原因造成了CMOS圖像傳感器受到LED閃爍的困擾，導致車載攝像頭“看錯”LED發(fā)出的交通信號指示，容易會將LED燈的閃爍誤認為是緊急燈，或方向指示燈。
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如何應對LED閃爍？

如果相機能夠延長曝光時間，并使其比LED驅(qū)動周期更長，同時不出現(xiàn)過曝，且維持一定的動態(tài)范圍水平，那問題便得到了解決。
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理論上講，曝光時間是相機的快門打開-關閉的時間，曝光時間越長，快門打開時間越長，進入相機的光線越多，拍出來的圖像越亮，亮到一定程度后，圖像有部分或者全白，稱為飽和或者過飽和。曝光時間越短，圖像越暗。如果相機曝光時間大于LED的驅(qū)動周期而不進入飽和，并且保持動態(tài)范圍，那么HDR相機就可以捕捉到交通信號。
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為了確保HDR捕捉到完整的LED圖像，豪威集團開發(fā)了LFM解決方案。LFM分別通過小光電二極管（簡稱SPD）和大光電二極管（簡稱LPD）區(qū)分SPD和LPD的曝光時間，也就是小光電二極管（SPD）能延長曝光時間，使其足夠長，以確保LED脈沖的捕獲；大光電二極管 (LPD) 可以確保低光條件下的場景曝光的更高的靈敏度和色彩補償；而額外的極短曝光（VS）可以捕獲場景中最亮的部分。

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針對LED燈閃爍的痛點，豪威早在2017年5月就利用Split Pixel技術(shù)推出了LFM產(chǎn)品，且目前仍是國內(nèi)唯一能夠量產(chǎn)具備LFM功能的圖像傳感器廠商。針對ADAS領域，OX08B40、OX03F10、OX03C10等均具備LFM功能。
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綜上，ADAS篇剖析了汽車CIS的HDR、LFM、高分辨等技術(shù)趨勢，豪威集團在ADAS車載圖像技術(shù)上的優(yōu)勢如何？
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孟樹，市場總監(jiān)：
“ADAS和自動駕駛的應用，對攝像頭的成像質(zhì)量提出了更高的要求。
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比如在追求更高動態(tài)范圍的同時，ADAS需要盡量減少運動物體產(chǎn)生的拖影現(xiàn)象，這就使得傳統(tǒng)的行交疊實現(xiàn)方式不再適用。豪威集團很早就開發(fā)了大小像素和DCG兩種HDR技術(shù)，輕松實現(xiàn)120/140dB動態(tài)范圍的同時，盡可能避免了運動物體的拖影。
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LED閃爍抑制（LFM）是另一個對ADAS應用至關重要的技術(shù)，豪威有自己獨有的HALE技術(shù)，搭載于2M-8M的全線產(chǎn)品中，是目前市場上唯一可以同時實現(xiàn)LFM和140dB動態(tài)范圍的技術(shù)。
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其它ADAS涉及的前沿技術(shù)功能，比如功能安全，Cyber Security引擎，多Color Filter支持，多ROI輸出等，豪威一直在引領車載圖像傳感的技術(shù)方向，是迄今為止國內(nèi)唯一一家被全球車廠和Tier-1客戶認可的全系列車規(guī)圖像傳感器產(chǎn)品的方案提供商?！?br />