根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新分析報告指出，2014年汽車半導(dǎo)體預(yù)計將成長至290億美元，自2012年算起，成長率為11.5%。中國等新興國家為成長幅度最大國家，2012～2014年的成長率推測分別為10%及12%，但中國汽車產(chǎn)業(yè)至今仍使用價值相對較低的半導(dǎo)體元件。因此，我們可預(yù)見中國地區(qū)仍有很大的成長空間，而未來的趨勢則是半導(dǎo)體將大量取代機(jī)械裝置，如此不只降低耗電量，也連帶提高半導(dǎo)體元件的價值。

　　在2014慕尼黑上海電子展上，安森美半導(dǎo)體大中華區(qū)銷售副總裁謝鴻裕強(qiáng)調(diào)，作為為中國所有重量級汽車廠商提供芯片的全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商領(lǐng)先廠商——安森美半導(dǎo)體，擁有獨(dú)一無二的先進(jìn)技術(shù)平臺，通過與主要客戶密切合作以及對汽車市場的熟知，當(dāng)前全力深耕涵蓋主要汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，包括動力系統(tǒng)、電源、車載網(wǎng)絡(luò)、車身及信息娛樂。

右 安森美半導(dǎo)體大中華區(qū)銷售副總裁謝鴻裕
左 安森美半導(dǎo)體中國應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民

　　汽車產(chǎn)業(yè)在亞洲各地成長迅猛，應(yīng)用遍地開花。汽車設(shè)計的進(jìn)步對電子技術(shù)的依賴程度不斷提高，以至于在一輛新車內(nèi)，歐美日汽車制造商在汽車半導(dǎo)體上平均花費(fèi)超過350美元，而中國當(dāng)前尚不足200美元，增長空間巨大。當(dāng)前，該市場主要驅(qū)動力來自于汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長和電子技術(shù)的可靠性、安全性、性能、環(huán)保和駕駛舒適性的客戶需求。而汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商要維持市場競爭力，掌握這一巨大商機(jī)，須推出滿足客戶需求的創(chuàng)新方案，且也要維持較低成本、保障上市時間及高品質(zhì)產(chǎn)品設(shè)計，并在四者之間取得平衡。

　　從車廠的布局狀況看來，現(xiàn)階段韓國汽車廠商目前在亞洲僅次于日本。過去韓國廠商積極經(jīng)營較不重視品質(zhì)的海外低端汽車市場，曾一度萎靡不前，在加強(qiáng)品質(zhì)并創(chuàng)新設(shè)計之后，這才終于打開海外市場。為因應(yīng)全球市場需求，韓國當(dāng)?shù)仄噺S商須強(qiáng)化技術(shù)，才能滿足客戶的期望，因此與系統(tǒng)和半導(dǎo)體供應(yīng)商建立的伙伴關(guān)系愈顯重要。安森美半導(dǎo)體其車用半導(dǎo)體方案在歐美已經(jīng)取得成功，如何乘勝追擊，瞄準(zhǔn)增長速度最快的中國市場，已然成為該公司當(dāng)前重中之重的任務(wù)。

　　事實上，不只安森美半導(dǎo)體看到，全球半導(dǎo)體廠商將聚焦在中國市場。安森美半導(dǎo)體大中華區(qū)銷售副總裁謝鴻裕表示，近年來，中國汽車市場已超越美國，成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。中國的汽車廠商，因國內(nèi)消費(fèi)者的龐大需求仍亟待滿足，因此短期內(nèi)不急于投入海外市場。整體而言，半導(dǎo)體業(yè)者在亞太地區(qū)車用電子元件市場須同時兼顧成本與效能，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

　　安森美半導(dǎo)體中國應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民指出，在成本方面，安森美半導(dǎo)體非常重視在保障汽車質(zhì)量和安全性基礎(chǔ)上，用創(chuàng)新獲取成本優(yōu)勢，通過產(chǎn)品換代降低整車成本。實際上，汽車廠商必須平衡成本結(jié)構(gòu)。上從汽車制造商，下至半導(dǎo)體供應(yīng)商，系統(tǒng)設(shè)計的研發(fā)工作必須明智從一級供應(yīng)鏈著手，而半導(dǎo)體供應(yīng)商則須投入芯片技術(shù)研發(fā)，推出高創(chuàng)新性的解決方案，降低系統(tǒng)成本。

　　不容忽視，構(gòu)建汽車半導(dǎo)體生態(tài)圈也是值得思考的問題。打造包容性產(chǎn)品，實現(xiàn)共享。所謂包容性產(chǎn)品，就是通過某一產(chǎn)品，能夠讓其他產(chǎn)品參與進(jìn)來，并在參與的過程中產(chǎn)生獲利。

　　縱觀汽車電子行業(yè)，具有包容性的產(chǎn)品卻寥寥無幾。在車聯(lián)網(wǎng)概念沒有侵蝕汽車以前，地圖應(yīng)該算是僅有的包容性產(chǎn)品。近年來，車聯(lián)網(wǎng)帶來了想象力，但大多數(shù)還是一對一的專用模式占主導(dǎo)地位，比如前裝開發(fā)的車載系統(tǒng)，基本是專車專用，很多廠商望眼欲穿，參與不進(jìn)來。相對而言，后裝的產(chǎn)品包容性更強(qiáng)一些，比如所謂的“零成本”車聯(lián)網(wǎng)解決方案，是指各品牌導(dǎo)航無需添置新模塊就可使用，使其成為聲控導(dǎo)航。另外，在九州展前夕發(fā)布的聲控電話，也能夠接入各個導(dǎo)航里，實現(xiàn)聲控?fù)芴?、代撥等功能。這比單純靠硬件實現(xiàn)語音功能或聲控功能，顯得包容性更強(qiáng)一些。

　　當(dāng)然，做硬件的廠商受到硬件本身的限制，包容性相對較弱。但是，未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其所注重的包容性，已經(jīng)成了不可忽視的要素。
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