3月18日，2014年的慕尼黑電子展在上海拉開帷幕，來自集成電路、電子元器件、組件及生產(chǎn)設(shè)備不同領(lǐng)等域的國內(nèi)外領(lǐng)先原廠同時重裝悉數(shù)參展，在電子行業(yè)中形成較為集中的展示優(yōu)勢。電子發(fā)燒友網(wǎng)的小編也第一時間親臨現(xiàn)場，為大家?guī)碜钚碌膱蟮?。作為一個電子行業(yè)的盛會，所帶來的產(chǎn)品方向固然是多種多樣的，根據(jù)觀察，在本屆展會上，幾大原廠都在關(guān)注汽車電子方面的信息，準備迎接新一輪的汽車電子熱潮。

　　飛思卡爾推全新系列Kinetis EA微控制器

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)、未來自動駕駛等汽車技術(shù)的發(fā)展，面對功能性安全和安防等的需求。尤其在中國的汽車業(yè)迅猛發(fā)展的大前提下，如何提供簡單易用的開發(fā)環(huán)境和軟硬件集成的套件就成為了汽車電子廠商的首要任務(wù)。

　　作為汽車芯片行業(yè)的長期領(lǐng)導(dǎo)者，飛思卡爾不斷創(chuàng)新，面向汽車市場推出了全新的基于ARM公司Cortex-M0+內(nèi)核的Kinetis系列MCU。這款完美結(jié)合ARM 低功耗內(nèi)核和飛思卡爾微控制器領(lǐng)域優(yōu)良傳統(tǒng)的革命性全新開發(fā)環(huán)境，可幫助汽車電子零部件供應(yīng)商最短在24小時內(nèi)實現(xiàn)初始原型開發(fā)。當然，這個優(yōu)勢還來源于客戶對ARM架構(gòu)的熟悉。

　　Kinetis EA系列控制器的目標應(yīng)用包括座椅、天窗、油/水泵系統(tǒng)；通用的車身電子產(chǎn)品，如車身控制、泊車輔助、CAN/LIN節(jié)點、車內(nèi)照明；同時還能夠面向摩托車動力總成的引擎控制系統(tǒng)。

　　相信憑借這種業(yè)界先進的技術(shù)和產(chǎn)品，飛思卡爾勢必會為中國汽車電子帶來一輪新的推動。

　　IR公司CooliRFET—適合汽車電子的大電流應(yīng)用的MOSFET平臺

　　在汽車電子這塊，除了要關(guān)注IC領(lǐng)域，如MOSFET和IGBT等分立元件，也是我們需要重點關(guān)注的一個方面。來自美國的IR公司正是這類分立器件的領(lǐng)先廠商，根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)顯示，IR的汽車功率MOSFET份額達到了汽車功率器件總份額的11%。這一切得益于其一系列先的FET平臺。

　　從2003年的Gen 5 FET開始，IR公司就持續(xù)更新改進其平臺，以提高其產(chǎn)品質(zhì)量和市場占有率。到了Cool iR FET，憑借其價格競爭力、良好的雪崩性能和工業(yè)界Benchmark Rds（on），IR在這個領(lǐng)域取得了跨越性的進步。

　　當前Cool iRFET 40V的典型應(yīng)用包括但不限于汽車的EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）啟停系統(tǒng)、泵電機控制。下面我們了解一下IR在這幾個應(yīng)用方面的具體體現(xiàn)：

　　IR產(chǎn)品應(yīng)用在EPS，能夠促使燃油效率的提升、同時借助其3相驅(qū)動器AUIR3235，能夠大大的提高前置驅(qū)動的抗干擾度，對門輸出完全保護，更能精確診斷和反極器的FET狀態(tài)；而應(yīng)用在啟動系統(tǒng)的時候，可以提升啟動時候的燃油效率，而IR采用的MOSFET和驅(qū)動IC AUIR3240S的復(fù)合解決方案，能夠使開關(guān)在打開時具有更低的瞬態(tài)電流（《50μA）；具體到泵電機控制應(yīng)用，IR講MOSFET和3相驅(qū)動器AUIR3231復(fù)合解決方案，同時能夠顯著提升燃油效率，使前置驅(qū)動器的抗干擾能力有明顯的提升，能夠有可編程的雙輸出電流，極大的又話了PCB的布局。

　　IR在不久的將來會推出Cool iR FET，面向更廣闊的市場，推出更高效的產(chǎn)品。

　　凌力而爾在汽車LED燈驅(qū)動的關(guān)注

　　自從2008年奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈，首先開啟了汽車LED大燈時代。凌力爾特作為傳統(tǒng)的電源廠商，在汽車LED領(lǐng)域也不遺余力的推動其產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以滿足日益增長的汽車LED燈發(fā)展需求。

　　在汽車LED電源領(lǐng)域，其特別的關(guān)注點包括：

　　利用低EMI以以避免干擾視頻、音頻和導(dǎo)航電子設(shè)備；

　　LED電流匹配和準確度（對于多LED燈串電路）；

　　輸入電壓高于或低于輸出；

　　LED故障處理；

　　我們知道，在未采用擴頻技術(shù)的情況下，降低EMI會采用到以下幾種方法：

　　利用到龐大的EMI濾波器

　　采用柵極電阻器以緩減開關(guān)邊緣速率

　　在開關(guān)和續(xù)流二極管上布設(shè)減震器

　　采用這些方法帶來的不利效果就是解決方案的尺寸增大、成本上升和效率下降。

　　而凌力爾特的LT3795則能夠解決這個問題，根據(jù)描述，這個芯片能夠產(chǎn)生其自有的擴頻斜坡信號，并將之與較低頻的PWM調(diào)光輸入對準，能夠確保無LED閃爍，而未采用這顆芯片的LED電流波形逐周期不一致，并在高PWM調(diào)光比下產(chǎn)生可察覺的閃爍。這顆芯片還能提供堅固的輸出保護。

　　TDK的無線充電汽車：裝在馬路上的線圈

　　綠色節(jié)能的發(fā)展需求又逐漸促進了電動車的發(fā)展，對于這類新能源汽車，在電池容量未能大幅度提升的現(xiàn)狀下，如何隨時隨地充電成為了各大EV電源提供商需要考慮的問題。

　　TDK在本屆的慕尼黑電子展上展示出了一個EV/HEV用的“磁共振行無線電力傳輸技術(shù)”的汽車無線充電設(shè)想。其原理就是通過利用“磁共振現(xiàn)象”，使供電側(cè)線圈以高效的無線方式將電力傳輸至受電側(cè)線圈。為了實現(xiàn)行進中的充電，在馬路和EV的底部都裝上大線圈。

　　在充電期間可以通過TDK獨有的“自動調(diào)整電路”的方案，可以防止供電側(cè)與受電側(cè)由于距離變動或位置偏差而引起極端效率惡化，實現(xiàn)最佳的電力穩(wěn)定傳輸。

　　根據(jù)TDK現(xiàn)場工作人員的介紹，其“自動調(diào)整電路”具有以下特點：

　　1：通過TDK獨有的方式實現(xiàn)簡單、地損失的驅(qū)動電路；

　　2：對于距離變動及位置偏離能夠?qū)崟r反應(yīng)

　　3：電力傳輸范圍：廣泛適用于小電力（幾W）~大電力（幾十W）的寬范圍。

　　因此在EV無線充電的情況下，即使停車位置偏離也能夠自動調(diào)整電路，保持最佳的電力傳輸。

　　由于這是TDK的一個充電概念，所以小編沒能在現(xiàn)場拿到更多的效率等數(shù)據(jù)，但從用戶角度而言，如何說服政府鋪設(shè)這樣的線圈道路也是一個首先需要考慮的問題。