當(dāng)恩智浦2015年底和飛思卡爾合并后，毫無(wú)疑問(wèn)成為全球最大的汽車(chē)芯片供應(yīng)商。按照市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics給出的數(shù)據(jù)，兩家公司汽車(chē)芯片產(chǎn)品的總銷(xiāo)售額為39億美元，同時(shí)恩智浦在去年價(jià)值274億美元的汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)中占據(jù)了14.2%的份額。

　　不過(guò)更細(xì)分的市場(chǎng)呢？

　　據(jù)車(chē)云菌了解到的信息，瑞薩電子的MCU/SoC產(chǎn)品在汽車(chē)座艙細(xì)分市場(chǎng)的占有率高達(dá)47%，儀表盤(pán)細(xì)分市場(chǎng)占有率為44%。如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，瑞薩在這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域無(wú)疑坐擁著全球第一的業(yè)績(jī)。

?

　　瑞薩電子副總裁兼汽車(chē)信息解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人鈴木正博（Masahiro Suzuki）在接受媒體采訪時(shí)表示“瑞薩的汽車(chē)業(yè)務(wù)正處于上升期，在慢慢恢復(fù)市場(chǎng)活力”。他同時(shí)將瑞薩的“逆襲”歸功于飛思卡爾相應(yīng)產(chǎn)品的空缺（直到今年秋季，恩智浦/飛思卡爾才推出了最新的i.MX8 MCU）以及德州儀器面向車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的SoC芯片——Jacinto（擁有DSP功能的OMAP芯片）同樣“后繼無(wú)人”。

　　Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要來(lái)了？

　　鈴木曾向記者“炫耀”似地介紹了瑞薩2015財(cái)年獲得的汽車(chē)芯片產(chǎn)品design-in的數(shù)量。他表示，如果從生命周期價(jià)值角度考慮的話，這些design-in的總價(jià)值超過(guò)了45億美元。

　　鈴木同時(shí)指出，瑞薩近日推出的新型第三代R-Car入門(mén)套件，面向在圖像識(shí)別和人機(jī)界面（HMI）等領(lǐng)域從事軟件開(kāi)發(fā)、經(jīng)常使用開(kāi)源軟件的高度專業(yè)化工程師“專業(yè)社群”，可簡(jiǎn)化汽車(chē)Linux環(huán)境的開(kāi)發(fā)。其中一款新型入門(mén)套件采用了新的R-Car M3片上系統(tǒng)（SoC），而R-Car M3保持了與現(xiàn)有高端R-Car H3的軟件兼容性，并提供了一個(gè)平衡高性能與成本的平臺(tái)，可滿足更多汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)HMI和ADAS功能的更大需求。

　　不過(guò)這并非瑞薩的殺手锏。據(jù)鈴木透露稱，瑞薩計(jì)劃在2017年初舉行的CES消費(fèi)電子展上推出全新內(nèi)嵌式視覺(jué)處理器，他甚至將其描述成“可替代Mobileye EyeQ系列視覺(jué)SoC”的一款產(chǎn)品。盡管相關(guān)參數(shù)等細(xì)節(jié)仍在保密中，但鈴木表示很多OEM主機(jī)廠和tier 1供應(yīng)商已經(jīng)期待這款產(chǎn)品很久了。

　　那么從瑞薩的角度來(lái)看，它的汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)有了非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，特別是手中大量的design-win已經(jīng)在籌劃中，這些都將在未來(lái)幾年中陸續(xù)交付客戶使用。

　　注：關(guān)于design-in和design-win的解釋

　　由于國(guó)內(nèi)、外芯片供應(yīng)商目前都傾向一次性提供包括芯片、軟件、韌體及公板的整體解決方案來(lái)給予客戶作選擇，在下游OEM及品牌客戶通常針對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)案，都會(huì)先行采取開(kāi)放競(jìng)標(biāo)的動(dòng)作，讓所有芯片供應(yīng)商同場(chǎng)競(jìng)技。

　　因此在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)案初期，會(huì)有很多芯片供應(yīng)商宣稱客戶已經(jīng)Design-in，其實(shí)就是拿到新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)案的入場(chǎng)券意思。到新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)案最后決定要采取特定芯片供應(yīng)商的解決方案時(shí)，這時(shí)芯片供應(yīng)商就會(huì)表示旗下芯片已經(jīng)成功Design-win，表示公司已順利贏得客戶訂單。

　　不過(guò)并非所有人都認(rèn)為瑞薩已經(jīng)走上了重振旗鼓的道路。近幾年來(lái)，瑞薩遭受了繼而連三持續(xù)性的重創(chuàng)，在汽車(chē)芯片市場(chǎng)保持著較低的占有率。反觀之，英偉達(dá)、英特爾和Mobileye一直活躍在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的前線，與車(chē)企、供應(yīng)商等陸續(xù)建立了戰(zhàn)略技術(shù)合作關(guān)系。

　　那么面對(duì)既有的以及陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)的強(qiáng)敵，瑞薩有足夠的財(cái)力在自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片這樣的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域做大做深嗎？瑞薩的產(chǎn)品又將具備怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力才能贏得客戶的親睞呢？

　　在各大車(chē)企自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)的裝備競(jìng)賽中，以?shī)W迪為例，一直在和德?tīng)柛９餐_(kāi)發(fā)zFAS自動(dòng)駕駛汽車(chē)硬件平臺(tái)（其中集成了英偉達(dá)和Mobileye的GPU及視覺(jué)處理芯片）。而今年七月，寶馬、英特爾、Mobileye三方達(dá)成合作協(xié)議，未來(lái)計(jì)劃推出一款針對(duì)自動(dòng)駕駛的開(kāi)放平臺(tái)。此外，據(jù)稱奔馳聯(lián)合Tier 1供應(yīng)商也在開(kāi)發(fā)一套與其他車(chē)企不同的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)。

　　在這些惱人的問(wèn)題面前，鈴木倒是顯得很是沉著。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，瑞薩的戰(zhàn)略布局有著如下兩個(gè)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：

　　首先，和英特爾或英偉達(dá)不同的是，瑞薩并沒(méi)有借助高性能CPU / GPU，妄圖通過(guò)蠻拼處理器的計(jì)算能力來(lái)贏得這場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片之爭(zhēng)。瑞薩的優(yōu)勢(shì)在于多年積累的IP內(nèi)核技術(shù)，而IP內(nèi)核是自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算機(jī)大腦的重要組成部分。瑞薩的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出低功耗的，經(jīng)過(guò)特殊定制化的，面向無(wú)人駕駛汽車(chē)的SoC；

　　其次，瑞薩認(rèn)為其自身已經(jīng)在打造大型、專業(yè)化汽車(chē)軟件產(chǎn)品社群上邁出了關(guān)鍵性的一步。

　　眾所周知，一輛豪華轎車(chē)內(nèi)部軟件代碼的容量未來(lái)20年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)300倍?；谶@樣的考慮，鈴木認(rèn)為面向軟件開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)者工具以及平臺(tái)將扮演十分關(guān)鍵的角色。瑞薩已經(jīng)在今年10月中旬左右推出了兩款新型第三代R-Car入門(mén)套件：R-Car入門(mén)套件Pro（配有采用R-Car M3片上系統(tǒng)的評(píng)估板）和R-Car入門(mén)套件Premier（配備采用高端R-Car H3片上系統(tǒng)的評(píng)估板）。入門(mén)套件具有高度可擴(kuò)展性，可廣泛應(yīng)用于軟件開(kāi)發(fā)，如ADAS、信息娛樂(lè)、可重配置字儀表、集成數(shù)字駕駛艙等。由于發(fā)揮了R-Car片上系統(tǒng)在車(chē)輛安裝和先進(jìn)開(kāi)源軟件方面的強(qiáng)大運(yùn)算性能，新型入門(mén)套件能夠讓“專業(yè)社群”的軟件工程師繞過(guò)低級(jí)開(kāi)發(fā)任務(wù)，專注于開(kāi)發(fā)高度專業(yè)化的復(fù)雜軟件以加快新型汽車(chē)運(yùn)算系統(tǒng)的上市時(shí)間。

　　鈴木介紹稱，R-Car入門(mén)套件Pro的售價(jià)為499美元，R-Car入門(mén)套件Premier的售價(jià)為799美元。而采取這樣中低的定價(jià)策略是希望任何開(kāi)發(fā)者能夠迅速投入相關(guān)軟件應(yīng)用的程序開(kāi)發(fā)中。OEM主機(jī)廠可能不會(huì)立即訂購(gòu)大量的R-Car M3或H3芯片，但鈴木表示“我們不斷接到客戶打來(lái)的電話，打比方說(shuō)，他們招聘了200名軟件工程師為新的車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)app應(yīng)用，要立即訂購(gòu)100套R(shí)-Car入門(mén)套件”。

　　不過(guò)即便市場(chǎng)認(rèn)知度如此之高，依然不能保證瑞薩能在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。且不說(shuō)高通吞掉恩智浦之后鐵定會(huì)成為汽車(chē)芯片市場(chǎng)的No.1，還有新入場(chǎng)的聯(lián)發(fā)科已經(jīng)宣布要在2017年推出首波車(chē)用芯片解決方案。不過(guò)正如前面所提到的，瑞薩的優(yōu)勢(shì)同樣十分明顯：座艙/儀表細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)占有率之高，長(zhǎng)年積累的IP內(nèi)核技術(shù)以及在專業(yè)軟件開(kāi)發(fā)者工具上另辟蹊徑…而且車(chē)云菌特別好奇的是，即將推出的號(hào)稱“Mobileye終極殺手”的視覺(jué)SoC，到底有著怎樣的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，是真老虎還是虛張聲勢(shì)，很是讓人期待呢。