奔馳新E級(jí)的方向盤(pán)拇指操控

　　作為奔馳今年最重磅的車(chē)型，新E級(jí)早在年初就已經(jīng)備受矚目，尤其是數(shù)字化更新讓人嘖嘖稱(chēng)贊。其中，最引人矚目的要數(shù)方向盤(pán)的雙拇指觸摸控制了。

　　多功能方向盤(pán)上的菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點(diǎn)位置控制儀表盤(pán)顯示，右手邊3點(diǎn)控制中控COMMAND系統(tǒng)。你只需要用大拇指左右滑動(dòng)并輕點(diǎn)觸摸板中央選擇，并配合旁邊的返回鍵就可以實(shí)現(xiàn)不同功能選擇，即使戴著手套也可以操作。甚至，你還可以設(shè)置快、中、慢三種不同的滑動(dòng)識(shí)別速度。這樣，除了使用中央扶手箱前面的觸控板輸入導(dǎo)航目的地，其他時(shí)間你的雙手基本不需要離開(kāi)方向盤(pán)。

　　這些新配置的主要目的是為了進(jìn)一步減少分散駕駛員的注意力，在開(kāi)車(chē)時(shí)更專(zhuān)注在視野前方和方向盤(pán)上，而不僅僅是為了調(diào)節(jié)一下音樂(lè)就要去中控臺(tái)找按鈕。另外，在顯示系統(tǒng)上，新一代E級(jí)車(chē)用全液晶的儀表徹底取代了老式的儀表設(shè)計(jì)，其尺寸與中央顯示屏同為12.3英寸，分辨率達(dá)到1920×720像素，兩塊顯示屏相連，與奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)極為相似。并且支持蘋(píng)果Carplay功能以及Android Auto。

　　寶馬Vision Next 100概念車(chē)

　　今年是寶馬的100歲生日，百年大壽可是十分難得，意味著寶馬也終于邁入了“百年老店”的陣營(yíng)?；诖?，寶馬推出了Vision Next 100概念車(chē)，標(biāo)志著寶馬對(duì)未來(lái)的展望。這輛車(chē)全部是由不同的塑料與碳纖維材料構(gòu)成，沒(méi)有使用任何重金屬材料。另外，在四個(gè)車(chē)輪的地方還使用了一些特殊材料，包裹在車(chē)輪外面的拱罩部分可以隨著車(chē)輪的角度變化而進(jìn)行伸展和彎曲。方向盤(pán)較為特殊，并不是現(xiàn)在常見(jiàn)的方向盤(pán)樣式，而是更像兩個(gè)操控手柄。

　　Vision Next 100有兩種操作模式，Boost模式即手動(dòng)模式，是為了讓人們感受駕駛的樂(lè)趣，而Easy模式則是自動(dòng)駕駛模式。車(chē)輛根據(jù)兩種模式的不同，進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。

　　在Boost模式下，風(fēng)擋玻璃上會(huì)利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)投射出駕駛員需要知道的各類(lèi)信息，包括車(chē)輛本身的速度與各項(xiàng)動(dòng)力信息、理想的駕駛路線建議以及車(chē)輛行徑路上需要注意的其他車(chē)、人與物體等。對(duì)于這些需要駕駛員注意的車(chē)輛或行人，一方面會(huì)有風(fēng)擋玻璃上會(huì)有指示，即便在被其他車(chē)輛或建筑物等擋住時(shí)，也會(huì)顯示出虛擬的輪廓。

　　Easy模式的設(shè)定是完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)，并不需要駕駛員的存在。操縱手柄能夠收起，給車(chē)內(nèi)的乘員留出更大空間。駕駛席旁邊的中央扶手同樣可以收起，而前排座椅也可以旋轉(zhuǎn)180°，變成兩排座椅相對(duì)的模式，方便乘客交流。

　　雷克薩斯鏤空概念座椅

　　這款座椅外觀看上去太讓人毛骨悚然，但這種動(dòng)能座椅將使乘客更加舒適。鏤空概念座椅是來(lái)自于「蛛網(wǎng)」的靈感，座椅呈現(xiàn)鏤空的蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　這張極富彈性的網(wǎng)可以完美貼合人形，可以分散乘客身體的重量，增加舒適性。駕駛過(guò)程中，肩胛骨可以使人體胸部圍繞座椅中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這款概念座椅的靠背中心點(diǎn)與肩胛骨齊平，這樣的設(shè)計(jì)能夠保證頭部穩(wěn)定，給駕駛者提供極佳的身體支撐。此外，座椅也被盡量打造得纖薄，以減輕車(chē)重。

　　而制造的材料則是以到蛋白質(zhì)為主要成分的合成蛛絲，主要成分為蛋白質(zhì)。它由微生物發(fā)酵而來(lái)，經(jīng)過(guò)特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收車(chē)輛震動(dòng)。座椅的坐墊是隨動(dòng)式，可以減輕駕駛疲勞感。這款蜘蛛主題動(dòng)能座椅由較高的靠背，助于穩(wěn)定駕駛者的頭部和頸部。座墊和靠背會(huì)借助外力移動(dòng)，在汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候幫助穩(wěn)定身體。

　　當(dāng)然，蜘蛛主題動(dòng)能座椅只是一個(gè)概念產(chǎn)品，可能很難會(huì)在雷克薩斯近期任何一款汽車(chē)產(chǎn)品當(dāng)中看到這款座椅。

　　捷豹路虎透明汽車(chē)

　　該科技結(jié)合了攝像機(jī)、超聲波、雷達(dá)和激光測(cè)距技術(shù)，可360度感應(yīng)汽車(chē)周?chē)那闆r。超聲傳感器可檢測(cè)到汽車(chē)前方16英尺（5米）的路況，判斷柏油路、草地、碎石、沙地、雪地，將信息傳至“地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”，從而提前自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式。捷豹路虎稱(chēng)其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“任何地勢(shì)都可自動(dòng)駕駛”。

　　其他功能還包括車(chē)頂上方空間預(yù)測(cè)，采用立體攝像機(jī)掃描汽車(chē)上方的情況，可檢測(cè)懸掛的樹(shù)枝或限高等障礙，若難以通行，汽車(chē)會(huì)向駕駛員發(fā)出警告。地形調(diào)速功能，利用攝像機(jī)感應(yīng)前方地形，預(yù)測(cè)路況對(duì)行車(chē)造成的影響，并自動(dòng)調(diào)整車(chē)速以確保乘客的舒適度。車(chē)對(duì)車(chē)”無(wú)線信息共享，可通過(guò)“專(zhuān)用短程交流”技術(shù)與另一輛汽車(chē)交流，共享汽車(chē)位置、滑移率等信息。

　　另外，此前展示的 Transparent Bonnet（透明罩）系統(tǒng)與360 Virtual Urban Windscreen效用相似。前者借助攝像頭和投影儀，可以將車(chē)頭遮擋的區(qū)域通過(guò) HUD 投射到擋風(fēng)玻璃的下部。也就是說(shuō)從視覺(jué)上，仿佛車(chē)頭變成了透明的。如此一來(lái)，你便能看到車(chē)頭下方的障礙物和地形，同時(shí)還能看清車(chē)輛前輪的具體位置。這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)車(chē)輛的越野體驗(yàn)幫助極大。

　　沃爾沃第二代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

　　沃爾沃在今年推出S90以及2017款XC90的同時(shí)，繼續(xù)更新著他們的駕駛輔助系統(tǒng)Pilot Assist。第二代Pilot Assist將最高時(shí)速限制提高到130km。汽車(chē)可以自主跟隨車(chē)道平順地調(diào)整方向行駛，不需要前方有車(chē)作為參照物，并通過(guò)自適應(yīng)巡航技術(shù)保持與前車(chē)的距離。沃爾沃同樣改進(jìn)了City Safety功能，S90不僅在白天夜間能識(shí)別行人，而且可以判斷出像鹿、馬等大型動(dòng)物，給駕駛者提示并幫助駕駛車(chē)減速甚至剎停車(chē)輛防止發(fā)生碰撞。

　　另外，沃爾沃還在比如1000多米的煤礦下面測(cè)試自動(dòng)駕駛，為了考察自動(dòng)駕駛技術(shù)在嚴(yán)苛工作環(huán)境中的安全性，以及在生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中的潛在價(jià)值?？ㄜ?chē)裝配了數(shù)個(gè)傳感器，這其中包括在露天環(huán)境下工作的GPS定位傳感器以及針對(duì)礦井內(nèi)探測(cè)地面用的雷達(dá)/激光傳感器。這套雷達(dá)/激光傳感器負(fù)責(zé)測(cè)繪車(chē)輛前方的地面形狀和障礙物，將這個(gè)信息傳給車(chē)輛控制系統(tǒng)并在地圖上生成一個(gè)路線圖，而后者則根據(jù)這些信息來(lái)控制車(chē)輛速度和方向的變化。

　　大陸手勢(shì)識(shí)別一體式互聯(lián)

　　不過(guò)，與此前我們看到的關(guān)于大眾、德?tīng)柛?、偉世通的手?shì)控制技術(shù)不同，大陸的這套方案是基于方向盤(pán)而并非中控臺(tái)。

　　這套手勢(shì)識(shí)別技術(shù)是大陸一體式人機(jī)交互（holistic human-machine interface）的新成員。在大陸發(fā)布的手勢(shì)控制演示圖片上，方向盤(pán)上方左右各有一塊透明塑料板，用大拇指在塑料板上進(jìn)行劃動(dòng)、敲擊和雙擊，前方數(shù)字儀表盤(pán)的顯示屏上，則會(huì)根據(jù)手勢(shì)的不同顯示不同的功能。除此之外還有揮手的動(dòng)作，揮手的動(dòng)作也不需要手掌離開(kāi)方向盤(pán)，只需要揮動(dòng)即可。上下?lián)]動(dòng)的手勢(shì)目前分別對(duì)應(yīng)的功能是接聽(tīng)或掛斷電話。

　　不過(guò)，他使用的并不是類(lèi)似奔馳的方向盤(pán)觸控板技術(shù)。大陸的這項(xiàng)技術(shù)上，這兩塊透明塑料板僅僅是塑料板而已，其中并沒(méi)有任何電子部件，并不與車(chē)輛上的電子系統(tǒng)相連接。在這里，真正發(fā)揮作用的是安裝在儀表盤(pán)上的ToF攝像頭，包含一個(gè)3D攝像頭與圖像傳感器，能夠發(fā)射紅外線去檢測(cè)駕駛員手勢(shì)的變化，并將檢測(cè)到的紅外信號(hào)轉(zhuǎn)換成3D圖像，來(lái)進(jìn)行具體動(dòng)作的識(shí)別。

　　在大陸看來(lái)，如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏，同樣會(huì)分散駕駛員的注意力。設(shè)置在方向盤(pán)上，對(duì)應(yīng)控制的功能又放到儀表盤(pán)上進(jìn)行顯示的話，則會(huì)減少這種分散。而加裝兩塊透明塑料板其實(shí)是為了模擬在智能手機(jī)或者其他智能設(shè)備上的操控方式，因?yàn)閷?duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，這種控制方式相對(duì)較為熟悉，可以減少學(xué)習(xí)成本。

　　英偉達(dá)小型AI超級(jí)計(jì)算機(jī)

　　基于年初發(fā)布的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)Drive PX 2，英偉達(dá)在今年的GPU技術(shù)大會(huì)上推出了面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的專(zhuān)用人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)DRIVE PX 2 AutoCruise。

　　這款僅手掌大小的節(jié)能型人工智能 （AI） 計(jì)算機(jī)，適用于自動(dòng)巡航功能（包括高速公路自動(dòng)駕駛和高清制圖）的自動(dòng)駕駛汽車(chē)解決方案。它使用了NVIDIA最新發(fā)布的Tegra Parker處理器并集成了Pascal架構(gòu)的Tesla GPU，功率僅10瓦，可以幫助車(chē)輛利用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理來(lái)自多個(gè)攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)。百度將把該計(jì)算平臺(tái)作為車(chē)載計(jì)算機(jī)部署到其從云端到汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，即這款全新的小型DRIVE PX 2將成為百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的AI引擎。

　　這只是整個(gè)平臺(tái)的第一階段，DRIVE PX 2平臺(tái)根據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的不同，共分為“AutoCruise”自動(dòng)巡航、“AutoChauffeur”自動(dòng)私人司機(jī)以及“Fully Autonomous Driving”全自動(dòng)駕駛?cè)N架構(gòu)，包括單移動(dòng)處理器版、雙移動(dòng)處理器加雙獨(dú)立 GPU 組合版，以及多DRIVE PX 2版。

　　目前已經(jīng)在荷蘭海爾德蘭省兩個(gè)小鎮(zhèn)之間投入使用的無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士——WEpod就搭載了三套DRIVE PX平臺(tái)，接入使用的傳感器包括9枚攝像頭，9個(gè)超聲波傳感器，9個(gè)雷達(dá)以及6個(gè)多層激光雷達(dá)。

　　“網(wǎng)紅”石墨烯

　　今年另外一個(gè)突然很火的是石墨烯，汽車(chē)公司Briggs在英國(guó)國(guó)家石墨烯研究所發(fā)布了一輛車(chē)體采用石墨烯制成的汽車(chē)，強(qiáng)度被認(rèn)為比傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)200倍，是制造汽車(chē)的理想材料。東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品，可以在-30~80℃環(huán)境下工作，能實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。目前眾多國(guó)際大牌廠商如陶氏化學(xué)、三星、IBM以及蘋(píng)果等都在積極推進(jìn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化的研究，而且據(jù)說(shuō)特斯拉也在研發(fā)石墨烯電池。

　　在目前得到的二維材料里，石墨烯厚度最薄、比表面積較大，是人類(lèi)已知強(qiáng)度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導(dǎo)電性最佳的材料。在汽車(chē)行業(yè)可以應(yīng)用于鋰離子電池、表面防護(hù)材料、代替硅應(yīng)用于集成電路、超級(jí)電容器、尾氣凈化催化氣凝膠等領(lǐng)域。不過(guò)目前為止，由于制備石墨烯的技術(shù)工藝也不成熟，即便是最接近實(shí)用的CVD法制備的石墨烯膜面積依然不夠大、而且質(zhì)量達(dá)不到透明導(dǎo)電膜的需求，還并沒(méi)有真正的石墨烯產(chǎn)品得到應(yīng)用。

　　鑒于石墨烯超優(yōu)異的性能及巨大的應(yīng)用前景，各國(guó)政府和企業(yè)都投入大量人力、物力、財(cái)力進(jìn)行關(guān)于石墨烯的研究。相信隨著研究的不斷深入，在將來(lái)的某一天，石墨烯的奇點(diǎn)必會(huì)到來(lái)。

　　小結(jié)

　　可以看到，一個(gè)無(wú)法逆變的趨勢(shì)就是，很多黑科技已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上，并且將會(huì)越來(lái)越多。在下個(gè)月，我們也將迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)于黑科技的狂歡。車(chē)云菌下個(gè)月將在上海舉辦一場(chǎng)盛會(huì)——2017LINC全球汽車(chē)嘉年華，在這里，你可以聽(tīng)到、看到還有摸到這些黑科技，無(wú)論是捷豹路虎的透明汽車(chē)，還是英偉達(dá)的最新GPU，又或者雷克薩斯的概念座椅。